Anonim
Image

Rusijoje „Citroen“ yra atsargūs. Daugelio modelių akcentas - hidropneumatinė pakaba - traukia ir gąsdina. Viena vertus, tai leidžia reguliuoti važiavimo aukštį ir judėti šalies keliu beveik tokiu pat komfortu kaip ir lygiame plente. Kita vertus, jei nutekėjo skystis, jums nekils problemų: pirmiausia kėbulas sustingsta (atraminės atramos buvo įrengtos nuo 1998 m., Kai jos pradeda veikti, pakaba tampa ypač standi), tada vairas tampa sunkesnis, o ten nėra toli nuo stabdžių gedimo: šios cisternos. sistemos yra bendros. Daugelis, nekreipdami dėmesio į pirmuosius gedimo požymius, važiuoja tol, kol pedalas nesugenda. Tuo tarpu laiku ir kompetentingai aptarnaudami „Citroens“ yra ne mažiau patikimi nei klasės draugai.

Ksantanija yra gana gerai žinomas modelis antrinėje rinkoje. Už 8000 USD galite nusipirkti šešerių-septynerių metų senumo automobilį. Iki to laiko susikaupia opos, o nekvalifikuota intervencija ar praleistas defektas galiausiai sukelia papildomų išlaidų. Ką ir kur ieškoti atliekant techninę priežiūrą, mums papasakojo prekybos centro „Exis-Car“ ekspertai. Intervalas tarp techninės priežiūros yra 15 tūkstančių km (žr. Lentelę). Įvairių modifikacijų atveju pagrindinės operacijos paprastai yra vienodos. Mes juos parodysime 1997 m. „Xanthia“ pavyzdyje su mechanine pavarų dėže ir bendru 1, 6 l varikliu.

SKYSČIŲ KONTROLĖ (VISIEMS)

Atidarę baką (1) su LHM skysčiu (įprasta pneumatinei-hidraulinei pakabai, vairo stiprintuvui ir stabdžių sistemai), patikriname jo kvapą ir spalvą (naujas skystis yra žalias). Esant deginančiam kvapui ir stipriai patamsėjus (bet bent kartą per trejus metus) - keiskite; garažo sąlygomis - paeiliui pakeičiant (ЗР, 2003, Nr. 4, p. 246). Tada užvedame variklį ir, naudodami pakabos valdymo svirtį, kiek įmanoma pakeliame kėbulą. Tokiu atveju pirmiausia turi pakilti galinė dalis, paskui priekinė dalis (kad priekiniai žibintai neuždengtų atvažiuojančių vairuotojų). Mes patikriname LHM lygį - indikatoriaus plūdė turėtų būti tarp žymių (2, žalia rodyklė). Norėdami įvertinti, ar nėra skysčio nuotėkio, pašaliname plonas išleidimo linijų gumines žarnas (2, raudonos rodyklės) - iš jų neturėtų būti nuotėkio (storos aukšto slėgio žarnos, pritvirtintos spaustukais, neturi būti atjungtos!). Mes išjungiame variklį.

Patikrinkite aušinimo skysčio lygį pagal žymes ant išsiplėtimo bako šalia radiatoriaus (3). Alyvos lygį variklyje kontroliuoja žymės ant matuoklio. Pavarų dėžėje jis turėtų būti apatiniame užpildymo angos krašte, jo kaištis - rakto pagrindu „19“ (4), užveržimo momentas - 25 N.

ALYVOS IR VARIKLIO ALYVOS FILTRO PAKEITIMAS (VISIEMS)

Jei sumontuota variklio apsauga, nuimkite ją - tai būtina atliekant tolesnius veiksmus. Buitinis „Kevlar“ tvirtinamas dviem varžtais „13“ ir dviem - „17“ (5).

Karterio išleidimo kaištis (6) gali būti raktas „20“ arba „21“. Vario tarpinė paprastai atlaiko nuo trijų iki keturių įpūtimų. Rekomenduojamas momentas - 30 N.m. Alyvos filtras yra priešais variklį (7), priveržkite jį rankomis.

KURO FILTRO PAKEITIMAS

(60 TŪKST. KM)

Filtras yra po automobiliu dešinėje priešais dujų baką. „Torx T20“ veržliarakčiu atsukite filtro spaustuką ir atsuktuvą su įpjova - dviem spaustukais ant žarnų (8).

Oro filtro keitimas

IR UŽDEGIMO ŽVAKĖS (60 tūkst. KM)

Paprastai pakeisti reikia prieš nustatytą laiką: oro filtrui - antrą ar trečią techninę priežiūrą, žvakėms - kiekvienos priežiūros metu (gedimas izoliatoriuje dėl prastos benzino kokybės). Norėdami išimti filtrą, atsukite ortakio spaustuką (9) ir išimkite kanalą naudodami atskirtą atsuktuvą. Ji taip pat atsukite du varžtus, pritvirtinančius filtro korpuso priekį (10), ir, sulenkę du skląsčius (11), korpuse priekį pasukame aukštyn ir į priekį. Mes išimame filtrą (12).

Nuėmę žvakių dangtelius (13), atsukite juos aukšta galvute „16“. Priveržimo sukimo momentas - 25–30 N.m.

SALONO Vėdinimo filtro keitimas (automatiniame su oro kondicionieriumi)

VISIEMS)

T20 „Torx“ veržliarakčiu atsukite du varžtus po prietaisų skydeliu nuo keleivio pusės (14) ir, užlenkę dangtį, nuimkite filtrą (15).

VAIRAVIMAS, BĖGIMAS, VARIKLIO PARAMA, KP DRIVE

(VISOS PATIKRINIMAI)

Iš apačios vizualiai patikriname vairo stovo ir stiprintuvo dangčių vientisumą, jei nesandarus LHM siurblio (16) alyvos sandariklis, jo pavaros diržo būklę. Kratant priekinius ratus horizontalioje plokštumoje, patikrinsime, ar vairo mechanizmo ir vairo trauklės jungčių (17), vertikalioje padėtyje - laisvės guoliuose (taip pat ir gale) nėra laisvos vietos. Vizualiai ir su tvirtinamąja mentele rankomis patikriname jėgos agregato (18) atramų vientisumą - jei sudirbo reduktoriaus pavaros vyriai (19). Kratant varančiuosius velenus (18), mes įvertiname tarpą vyrių ir tarpinės atramos guoliui. Pasukę ratus, patikriname, ar CV jungčių dangčiai nėra įskilę.

SUSTABDYMAS (PATIKRINIMAS VISIEMS)

Įsitikinkite, kad pakabos statramsčiai nėra užstrigę - purtome mašiną už sparno. Hidropneumatinė pakaba yra daug kaltesnė nei įprasta, todėl ją reikia lengvai „prispausti“. Patikriname, ar nėra greitkelių ir sferų pažeidimų (įlenkimai, nutekėjimai). Užpakalinės sferos paprastai nuvažiuoja ne mažiau kaip 40 tūkstančių km, priekinės - 60 tūkstančių. Priekinėje pakaboje, montuodami, mes įvertiname tyliųjų blokų (20, 21), rutulinių guolių, rankomis - apsauginių strypų įvorių būklę. Gale yra svirties guolių (22) atrama. Vizualiai - dangtelių lentynų vientisumas.

STABDŽIŲ SISTEMA

(VISOS PATIKRINIMAI)

Paspaudę stovėjimo stabdžio svirtį ties priekiniu suportu (23), patikriname, ar stūmokliai neužstrigę (ratai turi būti stabdomi). Mažiausias trinkelių storis yra 2 mm, leistinas diskų susidėvėjimas yra 1 mm kiekvienoje pusėje.

Norėdami pakeisti priekines kaladėles replėmis, nuimkite apatinio piršto kaištį (24) ir pirštu (25) išmuškite 4 mm skersmens kištuką. Stovėjimo stabdžio troso uodegą ištraukite iš svirties (26), nuimkite trosą ir užlenkite laikiklį aukštyn (27). Stūmoklį įkišame prisukdami jį specialiu įtaisu (28). Kraštutiniais atvejais galite naudoti atsuktuvą (29). Tuo pačiu būdu keičiame užpakalines kaladėles (vietoj pirštų - varžtus).

Įprastas stovėjimo stabdžio kursas yra nuo keturių iki šešių paspaudimų. Mes jį sureguliuojame judindami dvi veržles ant kabelio galo sriegio (prie priekinių stabdžių) - „17“ ir „19“.

Priveržkite ratus 90 N. sukimo momentu.