Anonim

TECHNOLOGIJA

Premjeros

ALEXEY SPARROW Batų, MIKHAIL GZOVSKY, GAMINIS

6 serijos BMW

Įdomu, ar būtų gimęs 6-osios serijos kupė, jei „Mercedes-Benz CL“ paklausa nebuvo tokia stabili? Praėjo beveik 15 metų nuo tada, kai ankstesniosios kartos „šešeri“ paliko automobilių sceną (ji buvo gaminama nuo 1976 m. Iki 1989 m.), Tačiau tik dabar BMW nusprendė atgaivinti greitų dvejų durų automobilių, kurių įvaizdis labiau reprezentuoja nei sportas, tradiciją. Antrosios „šešių“ kartos pirmagimis buvo tvirtas kupė, tačiau netrukus jie pažadėjo kabrioletą.

Kaip ir kuriant dar vieną naujovę - visureigį „X3“ (ЗР, 2003, Nr. 9), bendrovės vadovybė, matyt, bandė apriboti dizainerių vaizduotę. Nors „šešių“ stilius neabejotinai atkartoja 7-osios serijos sedaną, kupė nėra tokia ekstravagantiška - ji labiau patraukia modernaus perdirbimo žanro klasikai: atgal paslinktas interjeras, ilgas gaubtas ir žemos stogo linijos.

Įspūdingas 4820 mm ilgio ir 1855 mm pločio „šešių“ salonas atitinka 2 + 2 formulę, nors, pasak bendrovės, keleiviai ant galinės sofos nebus perpildyti. Bagažo skyriuje bus pora maišų su golfo įranga ir lagaminas.

Viena pagrindinių dizainerių užduočių buvo padaryti mašiną kuo lengvesnę: priekinės, gaubto ir durų atraminės dalys pagamintos iš aliuminio lydinio, o sparnai ir bagažinės dangtis yra plastikiniai. Privalumas yra akivaizdus - „BMW-645 Ci“ svoris neviršija 1600 kg: kupė yra 300 kg lengvesnis nei „septyni“. Kitas dizainerių ir dizainerių nuopelnas: svorio paskirstymas išilgai ašių yra artimas pamatiniam 50:50, o tai greičiausiai teigiamai paveiks krovą.

Pirmieji klientai gaus „BMW“ 745i automobilį, kurio V formos „aštuoni“ yra 4, 4 litro tūrio. Galia 245 kW / 333 l. su o 450 Nm sukimo momentas yra daugiau nei pakankamas, kad būtų pasiektas maksimalus 250 km / h greitis (jį riboja elektronika) ir pagreitis iki 100 km / h per 5, 6 s. Šis variklių pasirinkimas iki šiol baigiasi. Tačiau vienu metu yra trys transmisijos: šešių greičių mechaninė ir pusiau automatinė, taip pat tradicinė „automatinė mašina“.

Natūralu, kad „šeši“ išnaudoja visas transporto priemonėje esančių elektroninių sistemų galimybes, įskaitant „paaštrinančias“ automobilio reakcijas į vairo ir dujų pedalo veiksmus, aktyvų vairavimą ir kompensaciją už riedėjimą.