Anonim

NENORALUMAS

Image

Net ir beformiai avarinio rato likučiai gali būti subalansuoti, jei pageidaujama: jei jis bus pastatytas, jis suksis mažai vibracijos arba jo nebus. Na, o kaip pagrindinė jo funkcija - būti judančio automobilio atrama? Pažvelkite į paveikslėlį. 1 ir 2. Kuo didesnis radialinis rato nutekėjimas (1 pav.), Tuo stipresnis jis purto pakabos ir valdymo blokus bei per juos kūną. Dabartiniai standartai riboja jį iki 1, 0 mm. Manoma, kad vibracija, kurią sužadina ratas, nedaro įtakos automobilio būklei, vairuotojo ir keleivių pojūčiams.

Image

Tačiau ratas taip pat turi ašinę ašį (2 pav.) - su kiekviena apsisukimu kontakto vieta šiek tiek pasislenka į dešinę ir kairę, perduodant kintamą jėgą į vairą - ir jis svyruoja. Ašies ašies rato norma yra ne didesnė kaip 1, 5 mm. Tuo tarpu, veikiant smūgiams ir kitiems veiksniams, diskas ir padanga kartais būna sulenkti tiek, kad tikrasis kontaktinis taško poslinkis nuo abiejų tipų smūgių daug kartų viršija „toleranciją“! Toks ratas yra sąvartyne.

Image

Šiuos trūkumus lengva nustatyti. „Kvadratinis“ rato plakimas ir protektorius, o ratlankis matomas plika akimi. Galite juos išmatuoti - pavyzdžiui, naudodami plytą su liniuote (žr. Nuotrauką). Norite būti tikslesni? Kodėl? Plakimas apie milimetrą - priimtina, „žiauri“ - nepriimtina!

Image

Kartais naujoms padangoms būdingi apsigimimai (3 pav.). Mažiausiai pusės milimetro „pusės“ poslinkis sukelia riedėjimo jėgas liečiant liečiantis su keliais, o tai yra nepageidautina.

Tačiau labai dažnai purtosi ir nepriekaištingos formos ratai. Priežastis gerai žinoma - nepakankamai kruopštus balansavimas ir dėl to „likutinis“ disbalansas.

Skirtingi ratai

Kartą kolega iš ne automobilių leidinio kreipėsi į mus patarimo. Jis važiavo iš prekybos tinklo „devyni“ … skirtingais ratais! Mes tai supratome nematydami automobilio - pasak jo pasakojimo: „Vairas dreba! Jis yra stipresnis, tada silpnesnis - po šimto metrų. Gal patikrinkite alkūnę, stabdžius, vairavimą? “

O štai ratų suvedimas ar vairavimas, kai priekyje esantys ratai skiriasi! Vargšas beveik užduso ant tabako dūmų! Kaip, kaip įmanoma skirtingiems ratams ant naujo automobilio ?! Mes buvome teisūs. Kairėje - standartinės 175 / 70x13 padangos, o dešinėje - 165 / 70x13. Klaida ant konvejerio? Vargu. Bet salone visko nutinka!

Tuomet auka uždavė pirmą reikšmingą klausimą: „Bet kodėl visiškai nauji ratai dreba prie vairo?“

GERA TEORIJA …

Image

Prieš mus yra visiškai nauja „Samara“. Ar gerai subalansuoti ratai, nežinoma. Ir kuo didesnis likutinis rato disbalansas, tuo stipresnis yra automobilio drebėjimas: vertikali vibracija kažkaip išlygina amortizatorių, o horizontali vibracija gali būti perduodama vairui.

Kaip tai atsitiko, parodyta fig. 4. Nesubalansuotų jėgų vektoriai sukasi kartu su ratais ir, kai jie sutampa kryptimi (4 pav., A), automobilio priekis dažniausiai svyruoja išilgai vertikalioje plokštumoje, o vairas ramus. Bet keičiasi „sunkiųjų ratų dėmių“ išdėstymas: lenkdami jie eina skirtingais keliais, atsitinka taip, kad jie susidėvi skirtingai, pripūstos ir pan. Tokioje padėtyje, kaip pav. 4b, nesubalansuotos jėgos suka ratą jau aplink jo ašį. Vibracinių judesių kryptys parodytos raudonomis linijomis.

O dabar maždaug tiek pat - skaičiais. Tarkime, vienas ratas yra tik 0, 1% mažesnis už kitą - susidėvėjimo rezultatas. Tiesiame kelyje 1000 apsisukimų mažesnis už 1 000 didesnių posūkių. Kas 1800 m su maždaug 1, 8 m protektoriaus perimetru pakartoja visą virpesių vaizdą (esu tikras, kad daugelis automobilių vairuotojų tai pastebėjo).

Image

Kolegos, matuojančio padangas, gavome kitus skaičius: kairiojo apskritimo ilgis 183 cm, o dešiniojo apskritimo ilgis 179 cm. Jei nepateksi į teorijos džiungles, tada maždaug po 50 kairiųjų apsisukimų (maždaug 91, 5 m kelyje) dešinė padarys 51 apyvartą. Vaizdas vėl periodiškai kartojamas.

Fig. 5 paveiksle parodyta kintamoji jėga, kurią ratai perduoda vairaračiui sinusoidinių kreivių pavidalu, kurių dažnis yra šiek tiek skirtingas. Jų bendrą veiksmą iliustruoja algebrinė suma. Argi ne smagu! Taigi vairas „suveikia“ - daugiau ar mažiau.

Bet tą patį gausime važiuodami automobiliu tais pačiais ratais išilgai žiedinės trasos. Štai atsakymas į dar vieną mįslę: kodėl vairą pasukus į kelią staiga atsiranda (arba, priešingai, išnyksta) vairo vibracija.

Kitas pavyzdys. Žiemą Kelias „dėmėtas“: yra asfaltas, yra ledas. Vairas purtosi stipresnis ar silpnesnis, bet be jokios sistemos … Kas čia? Chaotiškai ratų paslydimas.

Na, kas sujungia visus šiuos pavyzdžius? Reikšmingas likęs (po balansavimo) rato disbalansas artimas viršutinei „tolerancijai“. Kitaip tariant, pageidautina juos kuo tiksliau subalansuoti. Kilus mažiausiai abejonių dėl balansavimo rezultatų, verta reikalauti, kad ratas būtų įmontuotas mašinoje per specialų adapterį, tada jis yra griežtai sutelktas išilgai tvirtinimo smeigių ar varžtų skylių, kaip ir ant automobilio.

Paprastas realumas

Grandinė, parodyta fig. 3 yra paprasčiausias. Tiesą sakant, bet kuris tikras ratas turi ne tik tam tikrą likutinį disbalansą - statinį ir dinamišką, bet ir formos paklaidas, o padangos standumas aplink apskritimą yra netolygus. Be to, kartu su ratais sukasi masyvios dalys - stabdžių diskai, pavaros. Taip atsitiko, kad norėdamas įveikti vibraciją, kažkas nusipirko aukšto tikslumo ratus, „nusiavė“ juos geriausiomis padangomis, atsargiai subalansavo … ir dėl to nusivylęs gūžtelėjo rankomis. O stabdžių diskai pasirodė esą „kalti“.

Galiausiai, esant dideliam sukimosi greičiui, padangą smarkiai deformuoja centrtripetalinės jėgos, o dėl jos korpuso, pertraukiklio ir protektoriaus defektų gali atsirasti papildomas disbalansas. Mažo greičio mašinoje jo nepagausi!

Dažniausiai keičiamas lenktas diskas. Bet ar naujas bus geresnis? Deja, atsarginių dalių kokybė nėra ta, į kurią reikia atsižvelgti.

Ypač atkreiptinas dėmesys į staigų, be jokios aiškios priežasties, padidėjusį ratų ar vairo vibraciją. Sustokime, apžiūrėkime mašiną.

Molis, prilipęs prie ratlankio, apledėjęs ledas, prarastas balansavimo svoris yra rimtas, nors ir nekenksmingas, karščiavimo šaltinis. Bet kai ant padangos „išvarža“ su kumščiu ar protektoriaus gabalu nulupta - tai reiškia, kad jie sustojo dėl rimtos priežasties: nekelkite reikalo į rato sprogimą!

Kartais ratų diskuose atsiranda net nuovargio įtrūkimai (net švelnus plienas). Pirma, maža. Sluta, kuri neplauna ratų, vargu ar juos pastebės. Vėliau įtrūkimai augs greičiau ir ims augti. Kiekvienas į tai sureagavęs bus teisus, kitaip ratas subyrės.

Jei vairas drebėja, svarbu suprasti vibracijos pobūdį. Ir atsižvelgiant į tai, ieškokite jo šaltinių. Ratų pabaigą lengva nustatyti. Už jų yra nepriimtina. Tokiais atvejais ratų ratlankiai yra keičiami arba (jei tai vis dar įmanoma) remontuojami. Bet „kreivoms“ padangoms - tik pakaitalas.

Tikrinamas protektoriaus nutekėjimas.

Fig. 1. Radialinė rato eiga.

Fig. 2. Ašies ašis ir jo kontaktinės vietos pasislinkimas riedėjimo metu.

Fig. 3. Geriau nepirkti tokios padangos.