KLUBAS „CAR LOVE“
prie židinio
FESTIVALIS
ĮJUNKITE PAGRINDIN AR ARENĄ
SERGEJAS KANUNNIKOVAS. NUOTRAUKA: Konstantinas Jakubovas
Kaip greitai viskas keičiasi! Dabartinė, jau septintoji, „Egzotika“ryškiai skiriasi nuo prieš penkerius – šešerius metus vykusių festivalių. Be abejo, liepos saulė vis dar skrieja, „Tushino“aerodromo žolė tebėra tokia pati, alus netapo blogesnis, o automobilių nėra mažiau, ir vis dėlto paroda kitokia.
Tuomet pirmuosiuose festivaliuose dominavo „maskviečiai“, „kazokai“, „pergalės“ir vokiečių prieškario mašinos, į kurias buvo gaila žiūrėti. Daugelį metų sluoksniuodamasis, kai nukrito glaistas ir dažai, korozijos koridoriai, atotrūkiai net už senų stiprių kūnų, šlifavo, o salonus pavertė bet kokiais kitais garsais.
Šiandien „Tushino“tokios „egzotikos“beveik nėra. Elegantiški, profesionaliai restauruoti automobiliai nustato toną - jau žinomų Rusijos dirbtuvių profesionalų ir stiprios kvalifikacijos vienišų mėgėjų darbas. Jei idėjos apie tuningą Rusijoje vis dar yra gana miglotos, tada aiškiai suprantame, kas yra tikras atkūrimas.
Deja, pastaraisiais metais 30-ies automobilių vokiečių gretas pastebimai sumažėjo. Tačiau kadaise užfiksuotos transporto priemonės buvo dažniausios retro paraduose. Ar „Opel“, „Mercedes“ir šeškai yra tikrai supuvę? O gal jie pateko į rankas tų, kurie atgaivins veteranus po metų ar dvejų? Norėčiau tikėtis būtent to.
Kitas dabartinės „Exotica“bruožas - užsienyje puikiai restauruoti automobiliai. Paprastai tai yra 50–60-ųjų modeliai - vokiečių, amerikiečių ir net britų. Šios kopijos, kaip ir namų meistrų darbai, yra vaizdinė pagalba tiems, kurie pradeda savo kelionę į senų automobilių pasaulį.
Žinoma, sportas, net ne pats brangiausias „Mercedes“, nėra vertas kainos už kuprotas „Zaporozhets“, tačiau egzotika visada buvo demokratiška, turinti priėjimą prie visų eksponatų. Šiais laikais tam tikras Maskvos klasikinių automobilių klubas (aistros lotyniška abėcėlė įgauna hipertrofines formas Rusijoje) dėl tam tikrų priežasčių lankytojus aptvėrė užtvaromis ir nedraugiškomis sargybinėmis. Kodėl „klubas“rengia festivalį? Ko gero, norint pasijusti ypač svarbiu žmogumi, kai kuriems žmonėms aplinkui reikia būti „nesvarbiems“.
Eiliniai grumiasi: „Nuobodu, festivalis nepavyko“. Iš tiesų, kai kurie žinomi seminarai, tokie kaip „Technoclassics“, nedalyvavo „Exotica“- akivaizdu, kad jiems nepavyko paruošti retronovinų. Ir mes jau esame sugedę, kiekvienais metais „idealiu atveju“padovanokime dar vieną prieškarinį „Mercedes“ar „Dela“. Tačiau tokių automobilių nekepsite per naktį. Jų atkūrimas yra kruopštus ir ilgas darbas. Parodyti automobilį festivalyje yra vienas maloniausių, tačiau trumpų epizodų restauratorių gyvenime. Laimei, daugelis tai jau suprato …
Šeštojo dešimtmečio pabaigos užjūrio automobilių baroko atstovas - „Chevrolet Impala“su varikliu … žinoma, V8. Tūris - 5, 7 litro, galia - 315 litrų. su
EMV-340 su 6 cilindrų 55 arklio galių varikliu - modernizuotas prieškario BMW buvo gaminamas VDR nuo 1949 m. Ir pristatytas į SSRS remontuoti.
Retas ir brangus amerikietis yra „Auburn Speedster 851“serija. Tokie kūnai, madingi šeštajame dešimtmetyje, JAV buvo vadinami buteliukais, pažodžiui su siaurėjančia nugara.
„Mercedes-Benz 190SL“gaminamas nuo 1955 m. Automobilį su 105 arklio galių keturių cilindrų varikliu aukštai vertina vokiečių ir dabar Rusijos kolekcionieriai.
Skirtingai nuo limuzinų, atviras ZIS-110B nėra dažnas svečias
retro automobilių paradai ir mitingai.