Anonim

Laikomės žodžio - tai yra keturių mūsų kolegų žurnalistų, kuriems buvo malonu vadovauti Penketui, įspūdžiai.

Gregoris, 24 metai, 181 cm, 55 kg:

- Naujos sėdynės, nieko. Atšiaurus, bet gana patogus. Net ilgą laiką vairuojant, nugara neskauda. Bet kas gali susirgti yra „penktasis punktas“. Keleivio sėdynėje vis tiek galite kažkaip pakeisti padėtį, tačiau prie vairo ji nustatyta ir jūs negalite judėti. Labai gerai jaučiau šoninį nugaros palaikymą. Prie pagalvės ji nesijaučia taip. Įdomu tai, kad niekada nereikėjo naudoti išilginio reguliavimo, net ir po skirtingo ūgio vairuotojams.

Veidrodžiai puikiai atlieka savo funkcijas - peržiūra yra puiki, auksinis purškimas nedirgina akių ir daro vaizdą labiau kontrastingą, „anti-glare“ veikia puikiai. Tačiau yra vienas trūkumas - tiesioginė orumo pasekmė: dėl didelių kūnų dideliu greičiu jie yra triukšmingesni už įprastus. Bet ne kritiška …

Ksenono šviesa - tiesiog puiku, jokių priekaištų.

Viktoras, 40, 160 cm, 65 kg:

- Šiuo automobiliu per 10 dienų nuvažiavau 5 tūkstančius kilometrų. Foteliai - taip, labai gražūs. Labai blogai, kad nepatogu. Praėjus 5 minutėms po starto, jis pradėjo pavargti - sėdynės yra žemesnės nei standartinės. Ką daryti! - Turėjau sėdėti ant savo paties laikraščio pluošto. Norėdami optimizuoti tinkamumą, taip sakant. Matomumas iškart tapo puikus, aukštos sėdynės „šonai“ neleido slysti. Tačiau užpakalinis „sportiškumas“ nelabai patiko. Kietas. Aš nesu įpratusi.

Sankt Peterburgo veidrodžiai yra dideli, puikiu matomumu kairėje ir dešinėje. Stiklo spalva yra maloni akiai, o užuomina į solidumą - visa tai yra auksavimas! Bet - švilpukas. Tačiau mes visą mašiną „dainuojame“, todėl papildomas balsas nėra kliūtis bendram ansambliui. Posūkio kartotojai, žinoma, būtų geriau, žinoma, perkeliami į išorinę kūno dalį, kaip ant „Mercedes“ - mirksėjimas čia įprasta, jis manęs nekreipia į akis.

Kalbėdamas apie plakimą akyje. Matyt, atvažiuojantys vairuotojai kartais gaudavo pro mūsų ksenono žibintus - ant kelių. Atsiprašome, nėra automatinio korektoriaus …

Eugenijus, 25 metai, 182 cm, 70 kg:

- Na, aš nesakysiu, kad 2, 5 tūkstančio km Vidurio Rusijoje ant Žigulių yra žygdarbis. Nors šiame yra kažkas didvyriško!

Įprastose sėdynėse, atsimenu, nugarėlė pradėjo dygti nuvažiavus 200–300 kilometrų. Visada užsidedu striukę po apatine nugaros dalimi. Tačiau šį kartą to daryti nereikėjo - naujos sėdynės yra sportinės, yra juosmens atrama - ją lengva pritaikyti pagal skonį. Žodžiu, atsisėdo - puikiai. Bet … kai tik paėmiau vairą, supratau, koks tai laimikis: jis per aukštas - nepasieksite. Regimojo vairo kolonėlės ilgesys pažadino ir paskui nepaliko iki galo. Kai mane pakeitė ir pajudėjau atgal, jaučiau tiesiog palaimą: naujų sėdynių dėka buvo daugiau nei pakankamai kojos.

Vaizdas veidrodžiuose yra gražus, viskas aiškiai matoma. Šiek tiek keistas derinimas: iš įpročio neaišku, kaip judėti, kad teisingai judintum veidrodį.

Ksenonas labai patenkintas. To negalima lyginti su įprastu: tamsa išsisklaido kaip stebuklingas senojo Gandalfo personalas. Ir toli - tai paprastai yra daina! Stiprus, nukreiptas baltos šviesos spindulys. Keli šimtai metrų į priekį - beveik kaip po pietų. Nepaisant to, įvyko incidentas: staiga užgeso šviesa. Na, kas nutiko mieste - visur šviečia lemputės. Išjungė, vėl įjungė šviesas - viskas grįžo į normalią būseną.

Aleksandras, 27 metai, 176 cm, 75 kg:

- Mano likimas yra Penkių išnaudojimas mieste. Kolegos jau gyrė pakankamai veidrodžius ir šviesą - čia viskas aišku. Papasakosiu daugiau apie „Rider“ vietas.

Statika. Sėdynės gražios. Regėjimo tankis, stilius, tvirtumas. Panašu, kad automobilis yra sėdynių priedas. Ir nors ant priekinių langų nėra tamsinimo, atsargiai palieku mašiną stovėjimo aikštelėje.

Salono priekis tapo daug erdvesnis. Nusileidimą reikia išmokti iš naujo: iš pradžių trenkiau klubu į šoninės atramos tvirtumą. Tada pripratau ir problema išnyksta. Aš net pradedu džiaugtis savo paties miklumu.

Reguliavimas yra patogus, ypač juosmens atramai. Plius - sulenkite į priekį. Nors vargu ar tai pavyks. Vienintelis nusivylimas yra tai, kad trūksta galvos atramos pakreipimo.

„Sėdėti ant naujų kėdžių yra smagu“, - sakė žmona. Iš pradžių ji griežtai galvojo. Tačiau jau po kelionių vakaro ji prie to priprato ir atsakė pritardama: paaiškėjo, kad „tvirtumą“ lėmė neteisingas, per daug vertikalus nusileidimas - buvo verta pasilenkti, nes viskas susitvarkė.

Gilioji sėdynė nustatyta taip, kad pagalvės kraštas pakeltų kojas ir pedalas būtų patogesnis. Be to, dėka šoninės atramos prie kojų atsiranda aiškiai apibrėžta „veiksmų zona“, kurioje galiausiai tampa aktuali platforma kairei kojai pailsėti.

Greičio suvokimas - „svetimas“. Žvelgdamas iš aukštos „Lada“ sėdynės, aš pradėjau nervintis jau 70 km / h greičiu. Čia pagal pojūčius buvo pasiektas optimalus artumas keliui - greitis suvokiamas tinkamai ir be streso.

Žemas nusileidimas verčia laikyti vairą „teisingu“, o tai, be abejo, yra gerai. Atrodė, kad visi organai sutelkė: tapo lengviau naudotis greičių dėžės svirtimi, perjungimo mentelėmis, jūs jaučiatės automobiliu daug geriau (tai daugiausia susiję su kėbulo pastatymu), todėl jis tampa lygesnis, drąsesnis ir tikslesnis.