Anonim

Daugelis žmonių žino apie principą, kuriuo šaldytuvas veikia. Oro kondicionieriuje - maždaug tiek pat. Šaltnešio dujos - dažniausiai freonas - kaitinamos suspaudžiant (kompresoriaus pagalba); tada iš dalies aušinamas radiatoriuje (vadinamas kondensatoriumi). Tada, praeidami pro specialų bloką, vadinamą termostatiniu vožtuvu (TRV), dujos išleidžiamos ir labai vėsta. Lieka tik nukreipti šaltį ten, kur reikia. Tai yra, salone. Tam freonas praleidžiamas per kitą radiatorių (garintuvą), kurį pučia ventiliatorius. Po garintuvo prasideda ciklas: dujos vėl patenka į kompresorių ir kt.

Iš freonų naudojamas R12 arba (išleidimo modeliuose po 1994 m.) R134a. Atminkite, kad jie nesuderinami (fizinės savybės yra skirtingos), todėl jų negalima maišyti ar pakeisti iš brangesnio R134a į R12. Apskritai reikia krauti šaltnešį, kuriam skirta sistema.

Nors oro kondicionavimo sistema yra nelaidi orui, joje vis tiek atsiranda nešvarumų - tai susidėvėję produktai. Drėgmė - žinoma. Norėdami atsikratyti abiejų, yra imtuvas-džiovintuvas. Jis yra ant kondensatoriaus išleidimo vamzdžio.

Smagu, kad rūpinimasis oro kondicionieriumi yra nesudėtingas. Pirma, dažnai reikia nuplauti nešvarumus ir druską iš vamzdžių, kondensatorių su vandens srove ir nuplauti tarpą tarp kondensatoriaus ir radiatoriaus. „Antra“ įvyksta žiemą: šešis mėnesius oro kondicionieriaus alyva lėtai nuteka, o pavasarį įjungus oro kondicionierių, kompresorius gali užstrigti dėl tepimo trūkumo. Taigi reikia bent kartą per mėnesį nuvežti mašiną į šiltą (mažiausiai +5) kambarį, leisti jam sušilti ir kelioms minutėms įjungti oro kondicionierių - ištirpinkite sustingusį aliejų.

Deja, freonas turi labai didelę skvarbumo savybę, todėl lengvai prasiskverbia pro žarnas ir guminius sandariklius. Todėl jis turi būti papildomas periodiškai (maždaug kartą per metus). Kai kurie oro kondicionieriai turi specialų apžvalgos langą, esantį ant imtuvo-džiovintuvo arba ant jam tinkančių vamzdžių. Ir jūs galite akimis įvertinti freono kiekį (žr. Pav.).

Geriau papildyti oro kondicionierių specializuotose tarnybose, kitaip kyla didelis pavojus patekti į kitos markės dujas arba tiesiog prastos kokybės. Ir mažiau nešvarumų patenka į sistemą …

Aišku, kad viskas pasaulyje suyra. Taip pat oro kondicionieriai, dažniau šaldytuvai. Kaltini miesto gatvių nešvarumus, druską ir vandenį. Visų pirma, kenčia kondensatorius ir vamzdeliai: nors ir aliuminis, jie rūdija dėl saldžios sielos. Toks vamzdis nutekės, o freonas yra fyr! - bėga sunaikinti ozono sluoksnio. Bet vis tiek negalima skambinti pigiais vamzdžiais, kondensatoriais (200–500 USD). Ką mes galime pasakyti apie ozono sluoksnį! Tikslinga virti vamzdelius ir su specialiu argono lanko suvirinimu - sveiki atvykę į oro kondicionavimo tarnybą.

Kartais kompresorius sugenda: skriemulio guolis skrieja, nes jis visada sukasi varikliui dirbant, net jei oro kondicionierius yra išjungtas. Varpos gali lengvai nutekėti. Ir jei sistema po remonto neplaunama, tada kompresorius lengvai pleištuojamas. Tačiau prieš tai išsiplėtimo vožtuvas ir imtuvas-džiovintuvas dažnai būna užsikimšę, o oro kondicionierius nustoja šalti arba tiesiog neįsijungia. Jei nutiko tokia nelaimė - skubėkite bėgti taisyti. Greitis čia tiesiogiai proporcingas išlaidoms.

Elektrikui taip pat keista: kontaktai dažniausiai rūdija, jūs turite jų laikytis.

Skirtingi modeliai turi būdingų opos. Pavyzdžiui, „Audi 100“ (C-4 arba 45 kėbulas) kondensatorius pradeda rūdyti šonuose, kur prie jo prispaudžiamas plieninis rėmas, ir slėgio vamzdis dviejose vietose po plastikine pynė. O „Audi A4“, „A6“ slėgio žarna, esanti už kondensatoriaus, nėra pritvirtinta, todėl susidėvėjo. Žarnos po dešiniu priekiniu priekiniu žibintu nesugeba; jungiamosios detalės, jungiančios kompresorių prie žarnų.

Bavarijos BMW E-32, E-34, E-36, E-38 ir E-46 kondensatorius rutuliojasi apatiniuose kampuose, kur vamzdžiai eina per plieninį rėmą. Dažnai perdedamas papildomo ventiliatoriaus pirmojo greičio įjungimo rezistorius.

Daewoo Nexia kondensatorius paprastai rūdija po apatiniu ventiliatoriaus tvirtinimo varžtu.

„Mercedes“ (W201, –124, –126, –140) ventiliatoriaus įjungimo jutiklis dažnai sugenda. W202, -210 kondensatorius ritas už ventiliatorių, o jo apatinis vamzdis rūdys. Be to, „W-202“ dažnai nulaužia žvilgsnio angą ant imtuvo-džiovintuvo. Modeliuose W-124, -201 aukšto slėgio jutiklio korpusas praeina pro freoną. Bet „G-Klasse“ kondensatorius korozuoja šonuose, kur stiprintuvo plokštės jį liečia.

„Mitsubishi Pajero“ taip pat nėra be nuodėmės: slėgio vamzdis tarp kondensatoriaus ir imtuvo-džiovintuvo rūdys (po spaustuku). Kartais užstringa galinis oro kondicionierius.

„Opel“ modeliuose „Vektra A“, „Calibra“, „Astra“ kompresorius praleidžia freoną. „Vectra“ kompresoriai paprastai būna nesėkmingi - jie dažnai pleištai, o laisvi vamzdžiai yra nulaužti (rekomenduojame kloti kažką panašaus į minkštą gumą). Omega slėginiame vamzdyje, esančiame po ABS bloku kairiajame šoniniame elemente, paprastai pasukamas slėgis.

„VW Passat B4“ ir „B5“ kondensatorius pradeda suktis apatiniame dešiniajame kampe, po plieniniu stiprintuvu. „Sharan“ modelyje slėgio vamzdžiai yra linkę į koroziją po slėgio bloku. „Golf“ imtuvas-džiovintuvas turi aprūdijusį slėgio vamzdį.