Anonim

TECHNOLOGIJA

Tuningas

PADARYTA IŠ UAZ

NEMOKAMA TRIB

ALEXANDERAS BUDKINAS. AUTORIO NUOTRAUKA

Užsienio kompanijos, kurios automobiliams ir jų kūnams suteikia asmenybės, dažnai vadinamos gražiu žodžiu „ateljė“. Geriausiu atveju jų kolegos iš vidaus gauna kuklią „tiuningo bendrovę“. Tuo tarpu turime pakankamai išskirtinių automobilių kūrėjų. „Togliatti“ jie yra sukurti iš VAZ modelių, Nižnij Novgorode GAZ yra modernizuojami, tačiau Uljanovske, be abejo, jie eksperimentuoja su visų rūšių ir spalvų UAZ.

Jie mėgsta savo automobilių gamyklos gaminius. Tai, kad ji netobula pagal šiuolaikinius standartus, suteikia tik didesnę laisvę kūrybai. Taigi, dvi Uljanovsko firmos … Ne, geriau du palydovai - „Astro-Avto“ ir „Severnaya Palmira“ - sukūrė automobilį pavadinimu „Coyote“. Nepažeistų detalių yra tiek nedaug, kad serijinį UAZ 3151 9.10 donoru galima vadinti tik sąlygiškai. Giliausių pakeitimų tikslas yra parodyti, ką galima padaryti iš neprestižinių, daugumos nuomone, mašinų. Autoriai teigia: viskas, išskyrus galbūt vertikalų kilimą.

Uljanovsko automobilių dizaineriai atkreipė dėmesį į visus pagrindinius automobilio komponentus: kėbulą, jėgos pavarą, transmisiją, pakabą ir saloną.

Mašinos pagrindas išplečiamas 200 mm, padidinant kėbulą ir rėmą. Rezultatas buvo kryžius tarp paprasto UAZ ir ilgo „Bars“. Galinės sėdynės pasislinko 100 mm į priekį, taip tolygiai paskirstydamos papildomą ilgį tarp bagažinėje esančio krovinio ir galinių keleivių. Šių keleivių labui galinės durų durys ir, žinoma, pačios durys buvo padarytos stačiakampio formos viršutinėje dalyje, o ne nuožulniai, kaip serijiniuose automobiliuose.

Iš Barai pasiskolino galines sūpynių duris ir plačius „karinius“ tiltus. Ratų pavaros žymiai padidina prošvaisą, o tai bent jau kompensuoja dalinį trapumo pablogėjimą, kurį sukelia automobilio prailginimas. Tačiau tokia kompensacija nebuvo ribojama. „Coyote“ ratų arkos buvo išplėstos, kad būtų galima montuoti dideles padangas - kurių išorinis skersmuo gali būti iki 32 colių (nuotraukoje automobilis apdengtas įprastomis). Taigi, savininko prašymu, automobilis virsta visureigiu.

Pakeista prieiga prie variklio skyriaus. Serijinių automobilių gaubtuose yra filė, o kojotas turi plokščią dangtį - filė yra nupjaunama nuo gaubto ir privirinama prie sparnų.

Stogo centre sumontuotas elektrinis stoglangis, o jo šonuose yra du ilgi tonuoti langai (žr. Nuotrauką). Jaučiamas didesnis vidinis tūris - tai daroma dabar ir su užsienio automobiliais.

Automobilio variklis buvo UMZ-4218.10, karbiuratorius, kurio tūris 2, 89 litro, o galia 62 kW / 84 litrai. su Jis buvo išardytas, modifikuoti kanalai cilindro galvutėje, pastarojo poliravimas, padidinant suspaudimo laipsnį. Sumontavome dar vieną skirstomąjį veleną (gamykloje pagamintą), importuotus stūmoklius, žiedus, alyvos sandariklius, aukštos kokybės įdėklus. Jie sako, kad dabar variklis sukasi iki 7000 aps / min (!) Ir uždeda 86 kW / 122 l variklio stovą. su

Pavarų dėžė yra penkių greičių iš „60-osios“ automobilių grupės. Jis, kaip ir „razdatka“, buvo išardytas ir … tinkamai surinktas, pakeitus visus sandariklius ir guolius „pakeliui“. Pagal užsakymą net pavaros ir sinchronizatoriai yra paruošti galutiniams darbams, kad būtų sumažintas triukšmas ir perjungimas būtų aiškiau.

Kalbėdamas apie triukšmą. Užvirus toms kūno dalims, kurios pritvirtintos varžtais ant serijinių mašinų, ir perdažius, nustatoma „Neusbuster“ vibracijos, triukšmo ir šilumos izoliacija. Tada mes vedėme garso įrašų mokymus su garsiakalbių įrengimu.

Standartinių durų sandariklių vietą užėmė modifikuota guma iš VAZ automobilių. Vibracijos izoliacija, gerai sureguliuotos durys pradėjo užsidaryti, kaip ir Gelendavagene. Bet svarbiausia yra tai, kad esant minus 15–17 ° C virš borto, o galinėje sėdynėje dirbanti „viryklė“ neužšąla net marškinėliais. Paskutinis, be abejo, yra ne tik ruonių, bet daugeliu aspektų - patobulintos „viryklės“ su oro kanalais nuopelnas. Neįmanoma sužinoti pagrindinių paslapčių, tačiau mes žinome, kad viskas buvo surinkta ir sumontuota sandariai, be įtrūkimų, taip pat ir oro įsiurbimo vietoje. Gal tai paslaptis?

Pokyčiai gali būti išvardyti pusę dienos. Turėjau lipti į ratų pavaras ir stebules; pakeisti kardaną, amortizatorius ir spyruokles; nustatyti prietaisų derinį iš VAZ "klasikinio"; trukdyti aušinimo sistemai ir vairavimui. Ko gero, tik rankos nepasiekė „vertikalaus kilimo“ - net keista.

Automobilis yra geras, palyginti su įprastu automobiliu. Tačiau su visais pakeitimais pirkėjui kainuos 550 tūkstančių rublių. Daug? Dar kartą primename, kad tai visų pirma demonstracinis pavyzdys.

Klientai gali pasirinkti, už ką jie sutinka mokėti. Jei viskas - jie turės savo žinioje vieną iš neįprasčiausių UAZ, bet vis tiek ne „Gelendavagen“ ir „Land Cruiser“ - turėtumėte būti tam pasiruošę. Sakykite, nepaisant brangios garso izoliacijos, automobilis yra triukšmingas. Jį vis dar sudaro buitiniai komponentai. Net antrieji automobilio tėvai nėra tikri dėl jų „šimtu procentų“. Tačiau pakankamai liūdna. Patirtis rodo, kad UAZ derinimas užtrunka gerai. Greičiausiai kaip antras ar trečias automobilis turtingoje šeimoje - žvejybai, medžioklei ir kitoms komunikacijos su gamta formoms. Dažnai girdi, kad jie yra būtini.

Prietaisų skydas ir vairas pasiskolinti iš „klasikinio“ VAZ, tačiau brangus stoglangis yra elektrinis.

Ant „Coyote“ pločio ašių su ratų pavara ir spyruokline pakaba priekyje.

Tikros visureigės transporto priemonės gervė panaši į gelbėjimo virvę.

Patobulintos priekinės sėdynės yra patogesnės nei įprastos. Skydo pakeitimai yra kosmetiniai.