Anonim

TECHNOLOGIJA

Modifikacija

BAVARIAN DOZEN

ANATOLIŠKAS FOMINAS. NUOTRAUKA: GEORGE SADKOV

Šį kartą pas mus atėjo ne vienas paprastas „septyni“. Dvylikos cilindrų „BMW-760Li“ teisėtai užima karališkąją vietą Bavarijos koncerno modelių hierarchijoje. Šiandien tik „Didžiojo trejeto“ („Mercedes-Benz“, „Audi“ ir BMW) atstovai iš Vokietijos masiškai gamina 12 cilindrų keleivinius variklius. Tačiau dabar prie jų buvo pridėta „Volkswagen“. Visa kita kainuoja V formos „aštuoniasdešimt“, kurių tūris yra 4–5 litrai - iš principo jie turi pakankamai galios ir glotnumo. Taigi kodėl mums reikia dar keturių cilindrų?

DAUG daugiau nei aštuoni

Dvylikos cilindrų BMW istorija prasidėjo 1987 m., Kai toks variklis pirmą kartą pasirodė po „BMW 750i“ gaubtu. Penki litrai darbinio tūrio, 220 kW / 300 l. Naudojant., Maksimalus automobilio greitis yra ribojamas iki 250 km / h. Tada tai tapo sensacija: pagrindinis konkurentas „Mercedes-Benz“ turėjo net didesnį variklį, turintį tik aštuonis cilindrus. Vienintelis dvylikos cilindrų vykdomasis sedanas tuo metu buvo angliškas „Daimler Double Six“, tačiau jo variklis buvo pranašesnis už vokišką. Po 15 metų nėra taip lengva suprasti, dėl kokių priežasčių Bavarijos koncernas vadovavo dvylikos cilindrų idėjai, tačiau yra nuomonės, kad tai nėra rinkodaros atstovų atradimas. Tuomet BMW reikėjo galingesnio variklio nei 3, 5 litro „šeši“. Aštuonių cilindrų variklio dizainas pareikalautų daug laiko ir didelių investicijų į gamybą. Ir pasirinkimas „du po šešis“ sumažino pradinį bloką, o tai visiškai pateisinama mažos serijos varikliui. Ir tikrai: daugelyje detalių pirmasis 12 cilindrų variklis buvo suvienytas su tuometiniu naujuoju 2, 5 litro „šešeriais“. Tačiau per ateinančius 14 metų bavariečiai išleido 96 500 V12 variklius, todėl kalbėti apie išskirtinį jų retenybę yra tik patrauklūs automobilių savininkams.

1989 m., Atsiradus „Mercedes-Benz-S600“, BMW pasibaigė „keliolikos puodų“ po gaubtu monopolija ir tokio variklio idėja galų gale vystėsi toliau. Ko gero, geriausias to patvirtinimas yra naujieji išskirtinės klasės įkūrėjai „Rolls-Royce“ ir „Maybach“, kurie aprūpinti tik tokiais varikliais.

Anksčiau atotrūkis tarp aštuonių ir dvylikos cilindrų BMW nebuvo labai įspūdingas, tačiau dabartinėje „septynių“ kartoje jis atrodo įspūdingas tiek galia (skirtumas yra 81 kW / 110 AG), tiek kaina (39 500 eurų). Taip: „BMW 760i“ kainuoja 142 tūkstančius eurų, o „BMW 760Li“ su 140 mm ilgesne baze - 164 500. Atskiro automobilio kaina yra dar didesnė - iki 190 tūkst. Tačiau klientas gali būti tikras, kad kito tokio dalyko nebus, o apdailos medžiagos ir išskirtinė įranga bus parinkta atsižvelgiant į visus jo norus, o ne iš standartinio papildomos įrangos sąrašo, net jei jo yra dešimtyje puslapių.

Skirtumas

Lažinuosi, kad rasite tokių, kurie sako, kad dvylikos cilindrų variklis yra būtent tai, ko naujiesiems „septyniems“ trūko dėl tinkamų vairavimo savybių. Aš drįsčiau tokį požiūrį pavadinti nepriekaištingu. Taip, „papildomi“ 150 N.m ir 110 litrų. su gana pastebimas, tačiau kalbėti apie aštuonių cilindrų BMW-745i ​​„letargiją“ yra tiesiog nuodėmė. Skirtumas nėra išreikštas galios kilovatais ir pagreičio sekundėmis, kurios gali būti matuojamos tik ant stovo ar kelio dinamometru. Pojūčių skirtumas, svarbiausias iš jų yra lengvumas, kurį naudojant dviejų tonų sedanas gali įgyti pagreitį. Variklio duetas ir šešių greičių hidromechaninė pavarų dėžė žaidė nepriekaištingai. BMW-760Li gali įsibėgėti, kaip ir lėktuvas, ir keleiviui nepastebimai pasitraukti. Glotnumas yra pagrindinis žodis, kai kalbama apie dvylika cilindrų po gaubtu. Beje, be tradicinio droselio vožtuvo, kuris yra pakeistas „Valvetronic“ mechanizmu, kuris palaipsniui kontroliuoja vožtuvo pakėlimą, pirmą kartą serijiniame BMW yra įgyvendinamas tiesioginis benzino įpurškimas. Tai leido sumažinti kenksmingų teršalų kiekį, padidinti galią ir pagerinti variklio efektyvumą. Taip, teigiami degalų suvartojimo skaičiai atrodo įspūdingi šešių litrų varikliui, tačiau kiek iš tikrųjų gaunama?

Laikas perkelti „I-drive“ valdiklį. Miestas važiuoja 23–26 l / 100 km, užmiestyje gana dideliu judėjimo tempu - 12–15 l Žinoma, mes suprantame, kad tokio kainų diapazono automobilių degalų sąnaudos yra labiau tikėtinos techninės kompetencijos rodiklis. Iš esmės įmanoma pasiekti deklaruojamąjį, tačiau pernelyg sunku atsikvėpti, kai automobilis taip reaguoja į bet kokį degalų pedalo paspaudimą.

VIETA GRĮŽTI

Žinoma, „BMW-760Li“ modifikacija ilgą ratų bazę suteikia daug vietos galiniams keleiviams. Net jei jie skiriasi įspūdingais matmenimis ir panašiai kaip pusiau atsilenkiantis nusileidimas - tada naudojama daugybė atskirų galinių sėdynių reguliavimo priemonių. Taip, jie turi šildymą, ventiliaciją ir masažą … Ir taip pat individualią klimato kontrolę, mažą šaldytuvą, „I-drive“ valdiklį ir papildomą ekraną, kuriame galite žiūrėti filmus DVD formatu. Laimei, juos galima pasirinkti vietoje - jei DVD keitiklis yra „įkrautas“. Savaime suprantama, kad turėsite 5.1 garso sistemą, kuri atskleidžia visus šio formato pranašumus.

Ir vis dėlto, kokia yra pagrindinė „BMW 760Li“ savybė? Natūralu, kad tai yra mašina labai siauram klientų ratui, galinčiam už malonumą mokėti labai didelę kainą. Tačiau automobiliui, kuris reprezentuoja tokį išskirtinį naujausių technologijų susiliejimą, beprotišką prabangą ir malonumą ne tik keleivyje, bet ir vairuotojo sėdynėje, tai yra gana pagrįsta.

Vairuotojas - duomenys apie automobilį, keleiviai - filmas. Dabar tai įmanoma.

Nėra plastiko, tik natūrali oda.

Kairėje pusėje yra veikiantis šaldytuvas.

Pagalvėlės šoninės stotelės - išskirtinės iš BMW.