Anonim

TECHNOLOGIJA

mūsų pažįstamas

GARANTUOTAS YPATUMAS

SERGEY VOSKRESENSKIY. NUOTRAUKA: GEORGE SADKOV

Keturiais varomaisiais ratais varomi lengvieji automobiliai mūsų šalyje yra gydomi specialiai. Ir esmė čia yra ne tik sporto monstrų nuopelnai pasaulio ralio čempionatuose, bet nepaisant dydžio, klasių ir kitų savybių, jie vartotojui yra siejami su savotiška kelio laisve - galimybe važiuoti ir stovėti bet kur, taip pat nepaisyti jokių oro staigmenų.

Žinoma, realiame gyvenime šie automobiliai yra ne tik brangūs, tačiau dažnai nėra skirti išbandyti visureigius, tačiau gandas yra gandas. Verta įsigyti automobilį su 4WD vardine plokštele, jie su pavydu žvelgia į jus ir provokuoja kiekvieną įrodyti, ką jis sugeba.

KOVOS IDĖJOS

Dabartinė mūsų palata nėra viena iš jų - nepakartojama, išpūsta, raumeningai grojanti. Su visiškai įprastu varikliu (1, 6 litro, 103 AG) jis atrodo atidus, galbūt net neproporcingas - ir jokių kitų duomenų lentelių, išskyrus emblemą ir užrašą „Suzuki Liana“. Kuklus ir vienintelis. Nepaisant to, diskretiškos sedano ar mikroautobuso formos slepia netikėtą salono erdvumą, erdvią ir patogią bagažinę, taip pat „Suzuki“ hobį - visų ratų pavaros transmisiją.

Nežinau, kurių kanonų - japonų ar europiečių - buvo laikomasi kuriant Liana, tačiau automobilis pasirodė ne tik neįprastas, bet ir šiek tiek prieštaringas. Taigi, sėdėdami už vairo, negalite atsikratyti proporcingo jausmo, būdingo mikroautobusui, nors neabejojama, kad ši „Liana“ vis dar yra sedanas. Aukštas nusileidimas, dideli varnalėšos veidrodžiai, daugybė vietos šonuose ir virš galvos, erdvios sėdynės ir net papildomi langai, iškraunantys masyvų priekinį stulpą - viskas jums sako: tai daugiau nei paprastas klasikinis kėbulas.

Kita vertus, kai bandai patogiai, susiduri su gana siauru išilginio reguliavimo diapazonu ir trumpa sėdynės pagalve, kuri akivaizdžiai nėra skirta europiečiams. Galiniai keleiviai turi panašių problemų: yra daug vietos pečiams ir kojoms, tačiau stilingai krentantis stogas „spaudžia“ viršuje. Apskritai, turėdamas išsamesnę pažintį, „Liana“ nesiliauja stebinti savo dizaino požiūrių ypatumais.

VISAS - TOLESNIS

Prieš studijuodami automobilio elgesį kelyje, įvertinsime jo galimas galimybes lifte. Variklio skyriaus beveik nėra jokios apsaugos - du plastikiniai kaklaskariai kampuose, matyt, skirti atlikti purvo skydų vaidmenį pažeidžiamiausioms jėgos agregato dalims. Jų tvirtinimas prie konsiliumo iškart atvėsina norą įvertinti „Liana“ žinomumą. Išmetimo sistemą vis dėlto šiek tiek dengia galingas skersinis elementas, tačiau verta visiškai sėdėti ant pilvo - ir duslintuvo deformacija yra beveik neišvengiama. Net turint optimistinį 150 mm prošvaisą, akivaizdu, kad visų ratų „Suzuki“ pavara yra skirta tik pagerinti vairavimo efektyvumą esant sunkioms oro sąlygoms. Na, kieme yra tik paskutinis pavasario pūga - štai, proga pralenkti.

Oho! Pasirodo, „Suzuki“ variklis, kuris anksčiau buvo naudojamas gravitacijai iki didelių apsisukimų, Liana laikais įgijo patogią traukos jėgą ir dabar ne tik lengvai vairuoja automobilį iš savo vietos, bet ir leidžia nestovėti ceremonijoje pasirinkus pavaras.

„Liana“ be akivaizdžių pastangų pasislenka į penktą maždaug 1000 aps / min greičiu ir tuo pačiu yra gana pasitikinti savimi, nors ir lėtai, tačiau greitėja, tačiau verta nuskandinti akceleratorių prie grindų. Toks praktiškas ir tolygus visų ratų pavara yra labai naudingas. Idilą šiek tiek sugadina neryškus mechaninės pavarų dėžės veikimas: dėl didelių perjungimo pastangų ji atitraukia per daug dėmesio. Poilsis nėra blogas: patogus variklis ir stabdžiai, sandarios, daug energijos reikalaujančios pakabos, jautrus vairas ir, žinoma, keturios pirmaujančios. Paskutinis jaučiamas iškart - kampuose „Liana“ tarsi prilimpa prie asfalto, smarkiai užpilto reagentais, leisdama nebijoti provokacijų iš kelio pusės. Ledo dėmės, snieguotos spragos - ji visiškai nerūpi, tik kartais sklandus įsukimas į posūkio po trauką primena antrąją vedančiąją ašį. Svarbiausia čia nenuvertinti padangų galimybių. Kaip ir bet kokia visų ratų pavara, neapkrauta elektroninėmis stabilizavimo sistemomis, „Liana“ leidžia daug, tačiau neatleidžia žinomumo, palikdama paklusnumą, kai iš naujo įvertina savo galimybes. Tinkamai valdęs automobilį automobilis leidžia pasijusti lyg lenktynininkui slidžiame kelyje.

Loginis nusivylimas slankiojančiomis, jautriomis reakcijomis į rato ir traukos veiksmus, taip pat kaip įmanoma skatina efektyvų greitų posūkių praėjimą. Žinoma, čia norima turėti galingesnį variklį ir gumą, „dantytesnę“, tačiau reikia pasitenkinti tuo, kas yra.

Iš pradžių atrodė, kad daug energijos reikalaujančios ir padidintos greičio pakabos yra pernelyg įkyrios, kad pakartotų bangišką kelio profilį, mesti motociklininką vis didėjančia amplitude. Įsibėgėjęs 120–130 km / h greičiu jautiesi kaip elastingas guminis rutulys, gaubiantis kelią, kaip privalai. Nemaloniausias dalykas yra tai, kad galų gale tai sukelia mašinos posūkį, o tai daro įtaką valdymo patikimumui. Apskritai, per didelis sugebėjimas šokinėti ir „aštrus“ vairas nėra geriausias derinys net ir varant visus ratus.

KUR KONKURENTAS?

Bet kokiu atveju vidaus keleivinių automobilių su visais ratais varomų automobilių rinkoje praktiškai nėra „Liana“ konkurentų, bent jau remiantis 16 000 USD kaina ir net turint gana turtingą įrangą. Pvz., Mūsų kuklus pasirodė užtemdytas beveik visais civilizacijos pranašumais, išskyrus galbūt stoglangį ir išradingą elektroniką. Sutikite, kad už galimybę tapti automobilio su magišku užrašu „4WD“ savininku, trūkumus galima įvertinti ne taip kritiškai: jie sako, kad jis sukietėjęs ir įsimylės.

TRUMPI DUOMENYS

Suzuki liana

Japonijoje galima įsigyti nuo 2001 m., Pakeičiant „Suzuki Baleno“ modelį.

Į Rusiją jis atvyksta turėdamas du kėbulo variantus: penkių durų mikroautobusą ir keturių durų sedaną, vieną 1, 6 litro benzininį variklį, 103 litrus. su., sujungta su penkių greičių mechanine pavarų dėže arba keturių greičių „automatine“.

Nuo šių metų prekiautojai siūlo „Liana“ priekinių arba visų ratų pavarų versijoms su visu papildomu komplektu, kurių kaina yra atitinkamai 14 900 ir 16 000 USD.

Erdvus holas ir erdvus bagažinės dangtis - ko dar galėtų norėti pasaulietis.

Po gaubtu keturių cilindrų šešiolikos vožtuvų 1, 6 litro, 103 litrų variklis. su

Papildomos įrangos komplektas yra gausus: elektriškai reguliuojami ir šildomi veidrodžiai bei sėdynės, oro kondicionierius ir, žinoma, keturios oro pagalvės.

„Liana“ vizitinė kortelė yra skaitmeninių prietaisų sankaupos.

Slidžiu keliu Liana įkvepia pasitikėti savimi.

Diskretinės sedano formos slepia rimtą įdarą - transmisiją visais ratais.

Baigti rinkinį

ABS

Šoninės oro pagalvės

Oro kondicionierius

Reguliuojama vairo kolonėlė

Garso sistema

Pilno dydžio atsarginė padanga

SANTRAUKA