NAUJAS „NISSAN-MICRA“
Žaidimas nutrūko, tarsi teisėjo švilpimu, Le Havre pakraščio uosto gatvėje kilęs triukšmas akimirksniu nugrimzdo. Juodasis „gavroshi“užšaldė po skydu, stebėdamas padidinamosios stiklinės narvelio galvą. Pažengusiems vaikams, jūs nieko negalite pasakyti: nulis emocijų daugybėje „Clio“, „Saxo“, „Peugeot 206“ir momentinis stendas ant „Nissan Micra“, kuris pasirodė tik sraute. Smalsumas, nors ir nėra toks atviras, pastebimas suaugusių prancūzų akyse - kompaktiški automobiliai čia neįprastai populiarūs.
Ypatingą susidomėjimą „Mikra“sukelia ne tik ryškus jo pasirodymas - ankstesnis modelis buvo Europos „Nissan“bestseleris, jo tiražas viršijo 1, 3 milijono vienetų. Remiantis šiuolaikinėmis tendencijomis, naujasis modelis pastebimai priaugo svorio: aukštis padidėjo 90 mm, o trasa padidėjo 110 ir 130 mm, pranokdama rekordinius „Citroen-C3“rezultatus. Dėl to interjeras atrodo neįtikėtinai erdvus. Spręskite patys: kiek yra automobilių, dar prestižinių klasių, kuriose virš vairuotojo galvos lieka apie 170 mm vietos? O durų durys tokios, kad net žirafa neturi nusilenkti. Nugara, žinoma, žemesnė, tačiau čia pora didelių vyrų nesiskundžia sandarumu, tempdami kojas į smakrą.
Apskritai naujasis „Micra“, ypač su penkių durų kėbulu, gali būti kvalifikuotas kaip kompaktiško furgono titulas. Pavyzdžiui, galinę sėdynę galima perkelti į priekį 200 mm, padidinant bagažinės tūrį nuo 237 iki 371 litro. Gaila, kad didelių gabaritų kroviniams gabenti yra suformuota tik išskaidyta nugara. Per klajoklių gyvenimo savaitę aš visiškai įvertinau daugybės dėžių, kišenių ir lentynų, kuriose visur atsidūrė maži daiktai, paprastai su plonu „patepto“sluoksniu, pagrįstumą. Kas yra trijų aukštų „pirštinių skyrius“su ištrauktu dėklu popieriaus instrukcijų atlasams arba talpus krepšys po atlenkiama keleivio sėdyne. O šoninės kišenės gale pasirodo idealios dviejų litrų plastikiniams buteliams. Beje, „Mikra“interjeras buvo kuriamas Europos dizaino centre „Nissan“, o išorė - Japonijoje.
Tačiau funkcionalumas nėra vienintelis salono pranašumas. Jo nepriekaištingas dizainas, skonis, pagal kurį parenkamos medžiagos ir spalvos, elementų derinimo tikslumas - visa, kas vadinama aukštuoju stiliumi, beveik užkariauja. Taip, bent jau klimato kontrolės blokas: įprasti yra kaip trys apvalūs, bet šoniniai yra tarsi raktai, iškalti iš dramblio kaulo, o viduryje yra skystųjų kristalų ekrano langas. Tačiau paprastesnėse konfigūracijose išsaugomas tradicinis šio įrenginio sprendimas. Ko gero, vienintelis nebrangios klasės ženklas yra plikas kėbulo metalas aplink galinį langą.
Mano automobilis „Acenta“konfigūracijoje yra supakuotas, kaip sakoma, ant pačios antenos. Elektriniai langai ir veidrodžiai - savaime.
Klimato valdymas, garso sistema su šešiais garsiakalbiais ir nuotolinio valdymo pultu, skrydžio kompiuteris, informuojantis apie degalų sąnaudas ir jo likusią ridą, keturios oro pagalvės, ABS taip pat nėra apreiškimas. O kaip jums patinka B klasės rašomųjų mašinėlių lietaus jutiklis, elektrinio vairo stiprintuvo kintamas efektyvumas, stabilizacijos sistema, avarinis stabdymas ir stabdžių jėgos paskirstymas? Arba, pavyzdžiui, „intelektualusis raktas“: 80 cm atstumu „Mikra“atpažįsta savininką ir atrakina spynos, belieka tik paspausti rankenos mygtuką ir atidaryti duris. Raktas rakte yra skirtas tik avariniams atvejams, variklis užvedamas sukant jungiklį vietoje įprasto uždegimo jungiklio. Dėl šio sumanumo pažintis su automobiliu prasidėjo gėdingai - nei atidaryti durų, nei užvesti variklio. Na, o kaip tikėtis tokių „varpų ir švilpukų“iš pažiūros paprasto automobilio!
Ar žinai, kas mane labiausiai sukrėtė „Mikroje“? Niekada neatspėsite - sėdėdami už vairo galite pasilenkti į priekį ir pamatyti savo žibintus! Pratimas suteikia didžiausią efektą naktį: tada jūs turite kurį laiką vėl priprasti prie tamsos. Jie sakė, kad išsikišę lempų burbulai leidžia geriau pajausti matmenis - aš taip nemaniau, nes priekiniai žibintai vis dar turi gerą ketvirtį metro gaubto ir buferio.
Techninis „Mikra“įdaras nėra toks revoliucinis kaip išvaizda: skersai sumontuotas variklis, priekinių ratų pavara, „MacPhersons“priekyje ir galinės svirtys su elastine skersine sija. Standžios ir trumpos eigos pakaba sąžiningai perteikia visą informaciją apie dangos kokybę vairuotojo coccyx ir yra ideali puikiems Europos keliams - be ritinėlių ir jokių apdirbimų. Taip, žemo profilio penkiolikos colių ratai su minimaliu šoniniu pasitraukimu. Išbandęs šį derinį, leidžiu sau kartais pasilinksminti, pravažiuodamas prancūzų mėgstamas žiedines sankryžas beveik pertvarkymo režimu - vairo trūkčiojimas dešinėn, kairėn, dešinėn ir Mikra, gurkšnodamas padangas, skraido ratu, beveik nesumažindamas greičio.
Tačiau atliekant jėgos pratimus, deja, 1, 4 litro variklis ir automatinė transmisija nėra geriausias derinys. Ne, startas nuo šviesoforo nėra blogas, o manevringumo mieste negalima pervertinti - posūkio ratas yra tik 9, 2 m! Tačiau aplenkti režimu „pakopinis ir atleistas“neveikia, o važiuodamas autostrada privalai laikytis dešinių juostų ir „pjūklu“važiuoti 100–120 km / h greičiu. Žinoma, tai yra daug, bet apmaudu, nes „brangūs limuzinai skraido pro šalį“ir visa tai … Jei ilgai spaudžiate stipriai, galite pakartotinai naudoti iki šimto su puse, tačiau po pedalu nėra jokios atsargos, net ir labai švelniai lipant, „Mikra“nusileidžia, „automatinis »Perjungiama į III pavarą, verčiant variklį laive laikyti šešis tūkstančius apsisukimų. Na, gerai, jūs einate lėčiau - piniginė bus storesnė: ekonomiškas jėgos agregatas ir sukimo momento keitiklio užraktas vienodais važiavimo režimais leido pasiekti vidutinį dujų kilometražą tik 6, 9 l / 100 km daugiau nei du tūkstančius kilometrų. Jis gali būti žemesnis, tačiau važiuojant dideliu greičiu, jūs turite mokėti papildomai už aukštas lubas ir didelį skerspjūvio plotą. Beje, dėl tos pačios mašinos yra labai jautrus vėjui ir sklinda iš praeityje važiuojančių vagonų.
Kai tik „Mikra“įsižiebė Europos keliuose, jos pristatymas į Rusiją prasidėjo kovo mėnesį. Specialus pritaikymas nėra numatytas, tik standartinis paketas šiauriniams regionams: padidintas ploviklio rezervuaras, priekinių žibintų ploviklis, šildomos sėdynės ir veidrodžiai. Europoje pigiausias automobilis su litro varikliu kainuoja 9 990 eurų, bandomasis - 14 410 eurų, įskaitant 1 000 eurų už „automatinį“ir 320 eurų už metalinį. Mes parduodame tik „mikra“su 1, 2 ir 1, 4 litro varikliais. Kainų diapazonas yra nuo 13, 3 tūkst. Iki 18, 0 tūkst. Dolerių, atsižvelgiant į konfigūraciją. Pridedama trejų metų arba 100 tūkstančių km garantija ir standartinis aukštos kokybės „Nissan“.
TRUMPI DUOMENYS
„Nissan Micra“
„Mikra“modelis „Nissan“gamybos programoje rodomas nuo 1992 m., O po dešimties metų pasirodė jo antroji karta.
Priekiniais ratais varomas automobilis, priklausantis Europos B klasei, gaminamas Anglijoje su trijų ar penkerių durų hečbeko kėbulu. Įrengta su benzininiais varikliais 1.0; 1, 2; Dviejų versijų 1, 4 litro arba 1, 5 litro turbodiezelis. Transmisijos: penkių greičių mechaninė, benzininiams varikliams (išskyrus 1, 0 l) - ir keturių greičių automatinės.
Nuo šių metų kovo „Nissan Micra 1, 2“ir 1, 4 litro yra parduodami Rusijoje už 13, 3 tūkst. Dolerių.
Spidometras iki 200 km / h nėra toks bravado: „Mikra“su rankiniu yra daug greitesnis ir įsibėgėja iki 172 km / h.
Erdvus holas yra gražus ir funkcionalus - kelių aukštų „pirštinių skyriuje“yra net popieriaus dėklas.
Ventiliacijos valdymo bloko centre yra apvalus vitrininis langas.
Užpakalinės sėdynės yra stebėtinai erdvios tokiam kompaktiškam automobiliui.
Stumdant sėdynę, bagažinę galima padidinti daugiau nei pusantro karto.
„Nissan Mikra“atrodo labai kompaktiškai, nors yra bene aukščiausia ir plačiausia savo klasėje.