Automobilio pirkimas man yra atsakingas verslas. Nekaltas moteris, naivų jaunimą ir beprotiškus milijonierius gali suvilioti madinga spalva, greitas siluetas ar odinis interjeras. Sergantys vyrai turi skirtingus kriterijus.
NAUJAS AR NAUDOTAS?
Klausimas nėra net pradinė kaina. Reikalas tas, kad naujasis automobilis per daug pigėja: jis išvarė automobilių prekybos centro vartus - penkis šimtus dolerių. O per pirmuosius trejus metus kaina kris 40–60%. Tačiau išteklius dažnai išleidžia tik trečdalis. Ar supratai? Belieka tik išsirinkti palankiausią santykį. Žinoma, naujas automobilis kupinas netikėtumų. Kas pasakys, kokie buvo jo pakeitimai? Tačiau norėdami sutaupyti pinigų, galite rizikuoti. Priešingu atveju šampano neliks.
NACIONALINIS KLAUSIMAS
Tiesą sakant, mūsų šalies europinės dalies gyventojai renkasi „vokiečius“. Elegantiška mechanika, puikus meistriškumas … Tačiau krovinys yra brangus ir reikalauja daug darbo. Be to, jie visi skirti sklandžiam keliui ir visiškai kitokiam, civilizuotam automobilių gyvenimui. Būtent todėl, rinkdamasis kitą automobilį, nusprendžiau ieškoti alternatyvos.
Gal Amerikoje? Ir ką gi, ši šalis garsėja stipriais ir patikimais automobiliais. Paimkime, pavyzdžiui, „Ford T“. Tiesa, nuo to laiko nutekėjo daug vandens, tačiau, pasak jų, tendencija išliko. O atviros erdvės yra „mūsų“. Taigi, atokioje vietoje yra vienas savamokslis montuotojas visame rajone. Taigi paprastumas yra neatsiejama dizaino dalis. Labai vertingas turtas Rusijai.
Išspręsta! Paimkite „Chevrolet Lumin“. Šis septynių vietų minivenas su konvertuojamu interjeru man tinka visoms progoms.
Nesikreipiau į antrinę vidaus rinką, joje yra per daug baltų dėmių! Ir išrinktasis per tarpininką, įsigytą tiesiogiai Baltimorėje, Vašingtone.
PIRMA DATA
Peržiūrėjęs įsigijimą supratau, kad gavau daugiau, nei tikėjausi. Kūnas pasirodė plastikinis: nėra geresnio varianto sūriai žiemai. Stiprumas, būtinas blogais keliais, suteikia erdvinį plieninį rėmą, paslėptą už elegantiškos dangos. Jie tvirtinami kartu varžtais, jūs galite nuimti skydą remontui veržliarakčiu. Yra keturios durys: vyriai priekyje, dešinėje - šoniniai stumdomi su elektrine pavara ir kėlimo gale. Nesiskundžiau penktuoju: pakrovimui ir iškrovimui yra pakankamai tokių, kurie yra. Tačiau net ir lengviausias keleivis negalės iššokti į važiuojamąją dalį pro pravažiuojančio savivarčio ratus.
Salono užpildymas be maivymosi. Pilkas veliūras ir plastikas. Pastarųjų elementai dėl tam tikrų priežasčių pastebimai skiriasi atspalviais - nuo mėlynos iki rudos. Visos keleivio sėdynės yra atskiros. Viską galima sulankstyti, paversti stalu, pasukti 180 ° arba visai išimti. Aš tuo pasinaudojau. Savaip: paskutinės eilės kėdės yra … bute priešais televizorių. Vairuotojo sėdynė su įprastais reguliavimo rinkiniais nieko nenustebino, išskyrus porankius.
Man patiko variklis. V formos trijų litrų „šeši“, kurių talpa 122 litrai. su sumontuota priekyje skersai. Maži nominalūs apsisukimai (4200 aps / min) ir suspaudimo laipsnis (8, 5) žadėjo palyginti mažą oktaninį benziną (OCh ne mažesnį kaip 87 pagal instrukcijas) ir didelius išteklius.
Daugeliui žmonių nepatinka automatinė transmisija. Tariamai pats savaime tai, gedimo atveju, tiesiogine prasme sužlugdo savininką. Galvodamas, aš su tuo nesutikau. Kompaktiškos planetinės pavaros nėra prastesnės nei įprastos „mechanikos“. Įprastai prižiūrima hidraulinė valdymo sistema praktiškai nenusidėvi. Susidėvėjusios tik trinties sankabos. Tai šiek tiek kelių plokščių sankaba. Nuvažiavus 200–250 tūkstančių kilometrų, jie turi būti pakeisti - kaip sankabos diskas ant „mechanikų“.
Visa pakaba ir vairo mechanizmas yra panašus į „aštuonis“, tik galingesni. Ir, žinoma, vairo stiprintuvas.
SENOS Žaizdos
Virš vandenyno automobilis gyveno penkerius metus (1995–2000) ir nuvažiavo 80 tūkstančių mylių. Padauginę iš 1, 6, gauname 128 tūkstančius - apytikslį kilometrų skaičių. Jie nepraėjo be pėdsakų. Panašu, kad ženklas ant gaubto ir įtrūkimas ant dešiniojo priekinio žibinto korpuso rodo tą pačią avariją. Kai kuriose vietose salono plastikas suskilo. Ant putojančio kūno po kelių plovimų atsirado skiedrai ir įbrėžimai (laimei, ne gilūs). Štai jie, automobilių priežiūros stebuklai! Iš riebokšlių pakeičiau dešinįjį vairo strypą (alkūninis sujungimas bėgio pusėje atlaisvintas) ir rutulinį sujungimą. Visa kita pasirodė normalu. Variklis, greičių dėžė ir vairo stiprintuvas „prakaituoja“alyva. Matyt, gamintojas neturėjo pakankamai vokiško tikslumo. Neestetika, bet svarbiausia - lygis nemažėja.
Kaip įprasta, prieš pradedant eksploatuoti, atlikiau visišką priežiūrą ir pakeičiau visas eksploatacines medžiagas. Tai nėra labai apsunkinantis dalykas. Tačiau variklio alyva ir filtras yra skirti tik 5 tūkstančiams mylių (8 tūkst. Km), tačiau visa kita tarnauja 30 tūkst. (48 tūkst. Km). Beje, odometras skaičiuoja tiksliai tas myles, prie kurių amerikiečiai yra įpratę. Laikas gali padvigubėti, jei vengsite kamščių, važiuosite be priekabos ir netgi važiuodami geru keliu. Deja, tai ne apie mus.
VIENAS VISIEMS
Anksčiau aš vairuodavau įvairius automobilius, įskaitant užsienio. Tačiau „Lumina“padarė ypatingą įspūdį. Panašu, kad ji derino priešingas savybes. Iš tiesų, kalbant apie talpą - tai mažas autobusas, atsižvelgiant į patogumą judėti - limuzinas, tvarkant ir dinamiškai - beveik sportinis automobilis. Tiesa, vairuotojo užmojai yra gana brangūs. Ar norite būti pirmasis, išeinantis iš šviesoforo? Būkite pasirengę iki 17 l / 100 km degalų sąnaudoms. Ventiliatoriai, kurie „patraukia vėją“, lengvai pasiekiami tais pačiais rodikliais. Jei važiuojate atsargiai, upelio ritmu, automobilis mieste suvalgys ne daugiau kaip 12 l / 100 km ir tilps į 10 l užmiestyje.
Dėl aukšto prošvaisos (175 mm - daugiau nei „Lada“!) Ir didelių ratų (205 / 70R15) automobilis gerai susidoroja su eismo juosta. Be to, automatinė transmisija padidina pralaidumą ir padeda tiksliai išmatuoti momentą. Jie sako, kad su „kulkosvaidžiu“negalima sūpynėse įstrigusio automobilio pasukti. Nežinau … galiu tai padaryti. Triukas - pamažu pripilti dujų, išvengiant ratų paslydimo. Pajutęs „pabrėžimą“, atleidžiu pedalą. Pagal savo svorį automobilis riedėjo atgal. Taigi sukiojuosi pirmyn ir atgal, kol išeinu.
Greičio indikatoriai „Lumina“- įmonės paslaptis. Spidometras yra suskaitmenintas tik iki 80 km / h (130 km / h) - tai yra vietinių taisyklių leidžiama riba. Ir tada rodyklė nukrypsta švariame lauke. Jei viršijate, koks skirtumas tai daro? Jis apskaičiuojamas tiksliai, nes daugumai žmonių nepatinka netikrumas. Bandydami išsiaiškinti, jie nevalingai sumažina greitį. Mano skaičiavimais, vairavimo gerbėjas gali tikėtis 170 kilometrų.
PAVASARIO PAVASARIS
Dveji metai laimės skrido nepastebėti. Problema, kaip įprasta, iškilo netikėtai: ilgoje kelionėje variklis staiga užgeso. Kodėl nusprendžiau atsukti dujų bako kamštį, nežinau - turbūt intuicija. Po to, kai oras švilpė į kaklą, variklis galėjo užvesti. Bet jis dirbo kažkaip keistai. Išsklaidyti automobilį buvo galima tik labai sklandžiai ir tik iki 90 km / h greičiu, ir visa tai su atvira spūstimi. Kažkiek nuvykęs į namus, atidžiai patikrinau visą energijos tiekimo sistemą (ant mano „Lumin“- viena injekcija). Aš net turėjau išimti baką, kad patektų į dujų siurblį. Darbai nebuvo veltui - jame buvo paslėptas trūkumas. Sklendės sprogo - storasienis guminis vamzdis išleidimo linijoje, skirtas sugerti visas siurblio vibracijas. Beveik pastebimas tarpas (išilgai žarnos!) Veikė kaip atbulinis vožtuvas, padidindamas sunaudojimą, dalį degalų nuleido atgal į baką. O atviras kamštis sumažino vidinį vakuumą.
Po remonto viskas atsidūrė vietoje. Bet neilgai - netrukus gedimas beveik pasikartojo. Kai tik dujų rezervuaras buvo tuščias daugiau nei dviem trečdaliais, variklis visada buvo kurčias. Priemonė yra ta pati - atidarykite kaklą. Tapo akivaizdu, kad rezervuare susidarė per didelis vakuumas, neleidžiantis siurbliui įstumti degalų į sistemą. Bet iš kur jis atsirado? Jis dar kartą patikrino degalų tiekimo, ventiliacijos ir garų surinkimo sistemas. Per juos oro konstruktyviai negalėjo tiekti. Buvo dujų bako kamštis. Jo viduje yra du vožtuvai - vakuuminis ir viršslėgis. Išoriškai abu yra aptarnaujami, tačiau pirmojo spyruoklė, atrodo, įtempta. Taikydamas „ieties“metodą, pasirinkau jo optimalų ilgį, kuris sudarė pusę originalo. Dabar buvo lengva „čiulpti“vožtuvą per burną. Tai buvo visiška ir galutinė pergalė. Įtariu, kad sklendės plyšimas taip pat įvyko dėl netinkamo kamščio. Atrodo, kad ji yra „žingsnis po žingsnio“- iš kitos, daug didesnės talpos. Įdomu, kaip aš patekau į „Luminą“? Ir tai nutiko ne vakar, bet ir užsienyje. Tik prieš tai, kai aukštos kokybės benzino nebuvo visur, bet kokia proga bandžiau papildyti atsargas. Ir jis beveik visada važiavo pilnu tanku.
Nuo to laiko aš vėl visiškai pasitikiu ir suprantu su Lumina. Ne, aš neketinu išvykti. Gal šeši šimtai tūkstančių.
Didelis holas mažai kompanijai.