TECHNOLOGIJA
/ MOTORŲ PASAULYJE
GAMINIS ŠVINAS / ALEXEI SPARROW-OBUCHOV, MIKHAIL GZOVSKY
„OPEL SIGNUM“: VISI STEREOTIPAI!
„Novatoriška verslo klasė“- „Opel“specialistai tokiam drąsiam apibūdinimui suteikė naują protą, nors naujasis „Vectra“buvo „Signum“- originalios, bet ne revoliucingos mašinos - donoras. Vis dėlto kitais metais debiutuojanti „Signum“iš tiesų taps vienu radikaliausių gamybos modelių „Opel“istorijoje. Pradėkime nuo kėbulo: kas yra universalas, ar tai hečbekas? Proporcijos yra neįprastos ne tik išoriškai. „Signum“, ilgis 4636 mm, išaugo tik 40 mm iki „Vektru“, tačiau jo ašies bazė buvo ištempta iki 2830 - ir tai jau yra 130 mm daugiau. Ilgos bazės dėka automobilio vidus ir bagažinė yra neįprastai erdvūs. Vieną iš galinių sėdynių reikia stumti atgal iki sustojimo (ir sureguliuoti atlošą), o priešais keleivį bus palikta 985 mm vietos. Ar daug ar mažai?
Patys „opelevtsi“teikia pirmenybę palyginimui su verslo klase lėktuve; atkreipiame dėmesį, kad galinėje sėdynėje „Signum“yra tik šiek tiek pranašesnis už „BMW Seven“. Salono akcentas neabejotinai bus daugiafunkcinė „Travel Assistant“konsolė, kurioje paslėpti du sulankstomi stalai, šaldytuvas, puodelių laikikliai, 12 voltų lizdas, nuotolinio valdymo pultai garso sistemai ir laikiklis kompaktinių diskų grotuvui. Visi šie parašiutai yra tarp galinių sėdynių ir leidžia keleiviams jaustis kaip VIP. Tačiau vairuotojas taip pat nebus paliktas nuo kelio; jame yra garso ir navigacijos sistemos.
Verslo klasė taip pat reiškia galingus variklius. „Signum“gali būti komplektuojamas su vienu iš keturių benzino (90–155 kW) arba trijų dyzelinių variklių (74–130 kW). Pagrindinę penkių greičių mechaninę pavarų dėžę papildo naujausia šešių greičių „mechanika“(dėžės masė tik 50 kg!) Ir penkių greičių „automatinė“su galimybe rankiniu būdu perjungti „Active Select“.
Automobilių verslo strategų mėgstama technika yra suteikti automobiliui „ateivio“išvaizdą iš ateities (atsiminkite „Isuzu-
ViCross "), kuris kartais nėra pakankamai naujas. Dėl to negalima kaltinti„ Opel ". Signum yra sumontuota pirmoji už kampo esančių„ protingų "priekinių žibintų serija, vadinama„ Adaptive Forward Lighting ". Jei vairuotojas įjungia posūkio signalą ir pasuka vairą ant tam tikro kampu, elektronika apšviečia norimą plotą naudodama papildomą atšvaitą. Važiuodamas autostradoje automatiškai nustato priekinių žibintų „diapazoną“, atsižvelgiant į greitį. Yra net stovėjimo funkcija - išsklaidyta lemputė apšviečia erdvę aplink automobilį.