Anonim

Jei, rinkdamiesi mašiną, galite įsivaizduoti, kaip atrodysite joje ir ką kiti apie tai pasakys, greičiausiai yra priežastis pažvelgti į rafinuotą, patrauklų itališką dizainą.

VEIDO PRODUKTAS

Image

Vargu ar įmanoma rimtai diskutuoti apie tokių automobilių praktiškumą, pigumą ar visuotinai priimtą patogumą. Pirmiausia reikia įsimylėti jų greitai plėšrią išvaizdą, pajusti galingo variklio jaudulį, pajusti neįprastas bendrąsias savybes. Ir kai visa tai suprantama ir pasiekiama tinkama būklė, jūs tiesiog nebegalite atitrūkti nuo „Alfa Romeo-147“.

Image

Šis labai ryškus dabartinės „golfo klasės“ atstovas debiutavo Turine 2000 m. Vasarą. Nuo to laiko „Alpha“ nepaliauja stebinti savo stilingumu ir neįprastais techniniais sprendimais - vienu iš tų, kuriuos galima rasti tik itališkose mašinose.

Šiandien vartotojui siūlomas hečbekas trijų ir penkerių durų versijose, aprūpintose įvairiausiais benzininiais varikliais ir viena turbodiezele. Rusijoje stebėtina, kad parduodama tik viena iš labiausiai apkrautų 147-osios versijų - su dviejų litrų varikliu, kurio darbinis tūris yra 150 litrų. su Ji turi labai turtingą „standartinę“ įrangą. Tai ne tik lengvo lydinio ratlankiai, odinis vairas ir pavarų svirties apmušalai, rūko žibintai, krūva oro pagalvių, įvairių elektrinių paslaugų paketas, bet ir transporto priemonės stabilumo kontrolė (transporto priemonės dinaminė kontrolė), elektroninis stabdžių jėgos paskirstymas (EBD) ir varančiojo rato slydimo valdymas, taip daugybė kitų dalykų, kurie prekybininkams suteikia pagrindą tvirtinti, kad 22 209 USD ir 22 613 USD kaina už trijų ir penkių durų versiją jokiu būdu nėra aukšta. Bent jau tai nėra šokiruojantis vienodai apmokestintų konkurentų fone.

Image

Artimiausiu metu viskas bus papildyta dar vienu svariu argumentu - „šimtas keturiasdešimt septintasis“ su GTA magijos deriniu tikriems žinovams. Tačiau kol kas nėra aišku, ar jie į Rusiją pristatys galingiausią - 250-ųjų „Alfa“, ar ne.

KAS Viduje?

Image

Žodžiu, visos tos pačios garsiai skambančios asmenybės natos. Griežtas ir tuo pat metu stilingas priekinis skydelis, neįprastos instrumentų svarstyklės, išsibarsčiusios priešais vairuotoją, priekinės sėdynės pabrėžiamos reljefu su šoninėmis atramomis ir maloniais valdikliais. Viskas čia tarsi sukurta tam, kad būtų galima džiaugtis vienybe su mašina. Tačiau jau pasimatymų metu jūs atkreipiate dėmesį į tam tikrą per didelę išraiškos reikšmę kiekviename perjungimo jungiklyje, kiekviename skydelio potėpyje, nors iš tikrųjų, pavyzdžiui, prietaisai nėra tokie skaitomi, sėdynės nėra tokios sportiškos. Ir jūs nevalingai pagaunate save galvodami, kad norėtumėte racionalumo labui ką nors paaukoti.

Image

Tuo pačiu metu, jei atidžiai pažvelgsite į šią „alfa“ ir, svarbiausia, prisitaikysite, joje rasite praktiškai visus šios klasės automobilių „civilizacijos pranašumus“. Tiesiog jie yra gana chaotiškai išsibarstę po saloną, tarsi pasirodytų vėliau, jau gatavame automobilyje. Ir vis dėlto, jei pasinaudosite šiomis itališko požiūrio ypatybėmis, su tam tikru netikėtumu pamatysite, kad „Alfa Romeo-147“ yra ne tik džiaugsmas karštam vairuotojui, bet ir labai patogus automobilis su priimtinomis galinėmis sėdynėmis, apgalvotu ir racionaliu bagažine, visokiais stalčiais maži dalykai.

Image

Pasirodo, čia yra ne tik atskiras vairuotojo ir priekinio keleivio klimato valdymas, bet ir šildomi išoriniai veidrodėliai, sėdynės, jau nekalbant apie papildomus pasikartojančius perjungimo mygtukus ir už vairo. Taigi komforto mėgėjai bet kokiu atveju nesijaučia įskaudinti. Turiu pakartoti, tik šiek tiek pripratau.

KAIP tai daroma?

Image

Ar galite įsivaizduoti vairą, atliekantį du posūkius nuo spynos iki užrakto? Ir padidėjęs jautrumas stabdžių pedalui, kurį reikia kvėpuoti, o ne spausti. Arba, pavyzdžiui, patogios pakabos ir neatsiejama, beveik sportinė automobilio reakcija. Tai yra tos pačios „Alfa“ vizitinės kortelės, kai galite grožėtis automobiliu ir tuo pačiu kalbėti apie grynai itališką jo charakterio ypatybes. Jis visai nėra paprastas. Žinoma, nekyla jokių abejonių dėl ypatingo Rusijos pritaikymo - vartotojas perka praktiškai europietišką automobilį, skirtą aukštos kokybės benzinui ir geriems keliams.

Image

Iš pirmo žvilgsnio variklis yra matmenų ir sukibęs. Tai leidžia, ypač be įtampos, pradėti važiuoti, sklandžiai įsibėgėti ir mieste naudoti daugiausia aukštesnes pavaras. Tačiau „Alfa“ nebūtų „Alfa“, jei po 3700 aps / min variklis nepajustų „paėmimo“, dėl kurio jūs turite pamiršti apie išmatuotą gyvenimą. Įsiskverbęs į naujas pastabas variklio parametruose, aš jau noriu ją susukti ir sukti, kol ribotuvas nuslys. Turiu pasakyti, kad automobilis to nesuvokia kaip smurtą prieš save: pirmiausia „ilgas“ pirmas ir antras, paskui perdavimo santykis susilieja ir priartėja, leidžiant greitai ir efektyviai valdyti pagreičio procesą.