TECHNOLOGIJA
/ NAUJAS
MEDŽIAGOS, PARAMOS GAMINIAMS / ALEXEI SPARROW Batai
ŽAIDIMAS SU NUMERIAIS
VOLKSWAGEN varikliuose
Trijų cilindrų automobilių varikliai neseniai buvo retenybė - norint, kad sklandžiai veiktų, reikėjo bent keturių cilindrų, dar geriau - šešių. Šiandien nekyla rimtų technologinių problemų apskaičiuoti, pagaminti ir sudėti papildomus balansavimo velenus, o tai pašalina ankstesnius apribojimus. Tam tikras projekto sudėtingumas pateisinamas labai tikru pelnu. Visų pirma, atsiras laisvos vietos kitiems vienetams, o masė mažės.
Pavyzdžiui, naujasis „Polo“įsigyja įdomių trijų cilindrų benzino agregatų, netrukus jie taip pat pasirodys „Skoda“ir „SEAT“. Mes kalbame apie du variklius, kurių tūris yra 1, 2 litro, gautus "nupjaunant" 1, 6 litro brolio cilindrą, sumontuotą GTI versijoje. Jie skiriasi vienas nuo kito vožtuvų skaičiumi ir galia. Dvylika vožtuvų sukuria 47 kW / 64 l. su esant 40 kW / 54 l. su šešių vožtuvų.
Skirtumai nuo keturių cilindrų prototipo yra daug gilesni. Buvo balansinis velenas, varomas reduktoriaus diržo. Bet alyvos pompa ir skirstomieji velenai suka seną gerą grandinę. Jis pagamintas ypač siauras, kuris leido laimėti kelis milimetrus viso variklio ilgio. Siekiant sumažinti trintį, sumažinami švaistiklių, alkūninio veleno ir kumštelinių velenų guolių skersmenys. Pastarosios paprastai perkeliamos iš bloko galvutės į jos dangtį! Cilindrų blokas yra liejamas iš aliuminio, jo standumą padidina speciali plokštė-lova, kurioje, beje, sukasi balansavimo velenas. Skambant darbui, nė vienas neįtarsi, kad šis variklis yra nuolat „troitas“! Dirbant tuščiąja eiga esant 700 aps./min, jam pakanka 0, 45 litro benzino per valandą. Variklio svoris buvo sumažintas 16 kg, ir jis lengvai atitinka „Euro IV“standartus.
Be to, keblūs automobilininkai sugalvojo išpūsti karterį gaiviu oru iš įleidimo trakto: tai greitai pašalina kondensatą iš alyvos vonios ir neleidžia susidaryti dumblui.