Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

Trūksta Nuorodos

2024

Video: Trūksta Nuorodos

Video: Trūksta Nuorodos
Video: Качок - Мастер Спорта притворился УБОРЩИКОМ в ПАРКЕ #2 | PRANK 2024, Kovo
Trūksta Nuorodos
Trūksta Nuorodos
Anonim

TECHNOLOGIJA

/ BUS

TYRIMO NUORODA

„AT MAZ“PADARĖ „TARPINIS“TARPINIS AUTOMOBILIS

TEKSTAS / EVGENY BORISENKOV

NUOTRAUKA / GENNADY Emelkin

Miesto autobusai yra trumpi (pavyzdžiui, LiAZ- „galvijų sunkvežimis“) ir ilgi („Ikarus“akordeonas). Ir neseniai pasirodė tarpinė versija - trišakė, ypač didelė talpa. Žemo aukščio MAZ-107, sveriantis 24, 5 tonos, talpina 150 keleivių. Tuo pačiu metu jis yra struktūriškai artimas įprastinei dviašei ašiai ir daug paprastesnis nei sujungtas.

Visame pasaulyje autobusai statomi pagal dvi pagrindines technologines schemas. Pirmasis yra panašus į lengvojo automobilio kėbulo gamybą - suvirinimą iš gatavų štampuotų plokščių. Rezultatas yra panašus - lygūs, tiksliai gretimi paviršiai su minimaliais tarpais, didelis stipris ir mažas svoris. Pradėti šią labai mechanizuotą gamybą yra sudėtinga ir brangu - kokie yra štampai? Norėdami padengti išlaidas ir užsidirbti, jie išnaudoja tai iki galo - paprastai maždaug per penkiolika metų. Ir visus šiuos metus modelis neturėtų būti morališkai pasenęs. Tai padaryti gali tik stambūs gamintojai.

Antrasis variantas yra rėmas, aptrauktas plieno lakštu. Ši technologija yra lanksti ir palyginti nebrangi. Skeletas yra suvirintas iš dėžutės formos profilių, todėl atlikti pakeitimus yra labai paprasta: suvirinote būtiną, nupjaustėte perteklių. Taigi, visų pirma, dirba Vokietijos įmonė „Neoplan“. Įvertinęs savo galimybes, MAZ pasirašė sutartį su šia įmone. Ir įgijo teises į statybą, dizainą ir technologijas. Aš gavau natūralią suvirinimo įrangą, surinkimo laidus ir dokumentus.

Pirmasis blynas pasirodė purus - vakarų europiečiai neatsižvelgė į mūsų specifines sąlygas. Jie, pavyzdžiui, padarė siaurus praėjimus ir daug vietų. Ar galite įsivaizduoti, kas nutiks piko valandomis? Togas ir žiūrėk, kojos lūžta. Jie taip pat uždeda apsauginę sistemą ant durų, kad niekas, kas kabo ant turėklų, neprispaustų. O jei durys neuždaromos, išmanioji elektronika autobusą laiko ant rankinio stabdžio, laukdama, kol visi sutrauks. Na, jei tai dar laukia … Ir keliai su mumis yra nelygūs. Apskritai aš turėjau patobulinti, tuo pačiu rinkdamasis savo komponentus.

MAZ-107 taip pat pagamintas pagal „Neoplan“technologiją. Rėmo ruošiniai - cinkuoti stačiakampiai vamzdžiai - tvirtinami ant didelio lapo specialiuose laidininkuose. Taigi suvirinkite šonines sienas, grindis ir lubas. Slidinėje jie sujungti į vieną visumą. Ratų arkos ir dalis grindų yra siuvami iš nerūdijančio (!) Plieno lakštų.

Kitas etapas yra rėmo ištiesinimas. Tikslas yra paruošti kėbulą lauko plokščių montavimui. Populiariausias įrankis yra plaktukas. Kad visame augale nekiltų triukšmas, svetainė buvo apjuosta garsui nepralaidžiomis sienomis. Čia apatinė rėmo dalis (iki langų lygio) yra apdorojama antikorozinėmis priemonėmis. Norėdami pasiekti paslėptas ertmes, gręžkite skyles, tada uždarykite jas kaiščiais. Atomazga - beoris, esant 150 atm slėgiui. Vieninteliai garsūs vaistai yra „Tektil“, „Nosidol“, „Dinitrol“ir „Merkasol“.

Tada autobusas uždedamas ant kojų - pritvirtinama važiuoklė. Tradiciškai portalas yra žemų grindų mašinų varantieji tiltai. Idėja paprasta - ašys eina žemiau ratų sukimosi ašies ir yra sujungtos su jomis galutinėmis pavaromis. Beveik kaip kariniame „UAZ“, tik „aukštyn kojomis“(žr. Pav.). Schema yra patogi, tačiau sunkiai pagaminta ir todėl brangi. „MAZ“viskas buvo lengviau - jie pasuko pagrindinę pavarą į šoną ir taip atlaisvino vietą žemoms grindims. Įdomu tai, kad to paties sprendimo priėmė ir „Mercedes“kūrėjai. Bet diferencialo užraktas miesto autobuse ne kam kitam, o mums reikalingas.

Priekinė pakaba yra nepriklausoma, turi raketų strypus. Sferinis vyris (GC), „Neoplan“palikimas, mumyse neįsišaknijo - jis mažai tarnauja. Mes sukūrėme savo - gumos-metalo.

Elastinės pakabos elementai - oro balionai. Be važiavimo, jie suteikia autobusui galimybę „atsisėsti“autobuso stotelėje. Tai atsitinka automatiškai, atidarius duris. Esant poreikiui, parinktį galima „sumažinti“perpus, oras išpūsti tik iš vienos pusės. Tada automobilis tiesiog pasisuks šaligatvio link. Šioje padėtyje nesunku įsėsti į vežimėlį ir įeiti į save. Bet vežimėlio vartotojui to nepakanka. Ir vairuotojui sunku pastatyti autobusą prie pat šaligatvio. Norėdami uždaryti tarpą, jums reikia ištraukiamų kopėčių. Jis yra papildomos įrangos sąraše, tačiau beveik niekas jo nepriima …

Išorinė danga - plieno lakštas su dvipuse galvanizacija. Pritvirtinkite kontaktiniu suvirinimu. Ir kad nebūtų raukšlių, iš anksto pašildytas. Aušinant metalas ištempiamas, formuojant visiškai lygų paviršių. Lieka gruntuoti ir dažyti. Dažai - daugiakomponentis poliuretano. Sumaišykite jį savo laboratorijoje. Spalvų schema - akys pakyla. Kohleris pasirenkamas kliento prašymu.

Maitinimo blokas įmontuotas į gatavą rėmą. Jis yra kabinos gale ir yra paslėptas spintelėje. Galų gale, tik plokščias (horizontalus) variklis gulės po grindimis, o vienas, du ir neteisingai juos apskaičiavo. „MAZ“galite įdėti bet ką, ko norite. Nuo pigių MMZ (Minsk Motor) iki Daimler-Chrysler ir MAN. Ir visa adaptacija yra suvirinti atitinkamus laikiklius prie kūno. Pavarų dėžės taip pat yra pasirinkimas. Norite - Jaroslavlio mechaninis, norite - „Voith“-automatas. Tiesa, pastarasis yra 10 tūkstančių dolerių brangesnis.

Prieš stiprindami apmušalus, po kabinos lubomis jie įdeda … pneumatinės sistemos imtuvus. Čia jie yra patikimai apsaugoti nuo blogiausio priešo - korozijos. Visi vamzdynai yra pagaminti iš poliamido: pigesni nei varis ir patvaresni nei plienas. Pneumatinės vamzdynų jungtys yra labai patikimos, todėl suslėgtas oras nepatektų į atmosferą be jokios naudos. Kontrolės išvados išdėstytos vienoje vietoje - pneumatinės įrangos diagnostikos bloke. Kitas montavimo blokas yra elektros grandinėje: visi saugikliai ir relės yra surenkami ten, o sugedęs šviesos diodas parodys sugedusią grandinę.

Jie taip pat rūpinosi priešgaisrine sauga. Interjero apdailos medžiagos yra ugniai atsparios, tam yra atitinkamas sertifikatas. Palyginkite: „įprastas“autobusas dega prie rėmo per aštuonias minutes, MAZ smirda net keturiasdešimt, o liepsna neišsisklaido į saloną! Gaisro gesinimo sistemos aerozolių kapsulės užbaigia paveikslėlį. Jie veikia automatiškai, jei temperatūra „atsakomybės zonoje“viršija 170 ° C.

Šaltuoju metu naudojama kita sistema - šildymas. Prie variklio vandens apvalkalo prijungti radiatoriai driekiasi per visą kabiną. Du pučiantys vėjai sukuria šilumos uždangą prie durų, o kitas traukia šilumą vairuotojui. Šoniniai jo kabinos langai ir visi išoriniai veidrodžiai yra natūraliai šildomi.

Apskritai automobilis yra gana modernus. Taigi, jame sumontuoti ABS, PBS, tonuoti stiklai, mirksi ekranas (su dviejų spalvų sukamaisiais elementais), borto kompiuteris ir dar daugiau.

Dėl daugybės pasirinkimų valdymas tapo lengvas ir malonus. Nepaisant trijų tonų balasto (visas vietas jame užima), autobusas lengvai sustoja. Keista, kad atsirado „mašinos jausmas“. Ir beje, buvo „automatinė“dėžutė! Tikrai nepakeičiamas dalykas. Jei perjungiate rankiniu būdu - vidutiniškai du tūkstančius kartų per pamainą. Kas dirbo linijoje, jis supras.

Nuvažiavęs du šimtus kilometrų, autobusas atvažiuoja pas klientą. Tinkamai eksploatuojant, ištekliai yra 600 tūkst. Km. Iš jų 80 tūkst. Yra garantija. Kūnas dešimt metų gali atsispirti korozijai. Reikšmingi pranašumai. Tačiau šios mašinos turi unikalų pranašumą. Jie maksimaliai suvienodinti su tos pačios markės sunkvežimiais ir troleibusais. Universalus atsarginių dalių sandėlis vieningam automobilių parkui yra tik lobis!

Mes nesiginčysime, kad MAZ-107 yra geriausias autobusas pasaulyje. Bet juk jo broliai yra perkami net Vengrijoje - Ikaruso tėvynėje!

MINSK autobusas

Be tradicinių sunkiasvorių sunkvežimių, MAZ gamina autobusus. Šiandien serijoje yra miesto automobiliai MAZ-103, 104 ir 105, priemiestiniai MAZ-103S ir 104C, tarpmiestiniai MAZ-152 ir 152A ir net troleibusai MAZ-103T. MAZ autobusų gamybos filialas buvo įkurtas 1999 m. Pirmajame etape, kuriant technologijas ir mokant darbuotojus, autobusai buvo komplektuojami iš importuotų komponentų. Tuo pačiu metu mes sukūrėme savo NVS šalių technologijos pagrindinių komponentų ir dalių projektavimo dokumentus. Pirmasis savo dizaino MAZ-101 miesto žemų grindų autobuso prototipas pasirodė 1995 m. 2000 m. MAZ autobusų gamyba pasiekė 500 automobilių lygį per metus. Bet jau buvo sukurta programa, leidžianti padidinti produkciją iki pusantro tūkstančio. Autobusai ir troleibusai yra suprojektuoti pagal Europos standartus, EEB direktyvas ir JT EEK taisykles. Komerciniai modeliai turi „transporto priemonės tipo patvirtinimo“pažymėjimą.

MAZ-107

BENDRIEJI DUOMENYS: sėdimų vietų skaičius - 27–31; iš viso - 140–150; bendrasis svoris - 24 500 kg; didžiausias greitis - 78 km / h; degalų tiekimas - 220 l. VARIKLIS: Šešių cilindrų dyzelinas „Renault-06.02.26V41“yra išilgai galo. PAKABA: pneumatinė su teleskopiniais amortizatoriais. GALINIS AŠELIS: standi sija su dviguba tarpais. VADOVA KAINA: 100 000 USD

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną