Anonim

TECHNOLOGIJA

/ BANDYMAS

DĖMESIO -

PRIEMONĖ ginkluota

ABS ĮGŪDŽIAI, KURIUOS TURI VISKAS DAUG. KAIP IR GINČAI APIE JŲ GALIMYBES

TEKSTAS / ALEXANDERIS BUDKINAS, ANATOLIS KARPENKOVAS

NUOTRAUKA / ALEXANDER POLUNIN

SKAIČIAI / OLEGAS VOEVODOVAS

Kadangi mūsų gyvenime atsirado stabdžių antiblokavimo sistemos (ABS), dauguma vairuotojų atsimins, kad elektroninis padėjėjas yra šiek tiek pranašesnis už patyrusį vairuotoją, tačiau yra būtinas vairuojant „virdulį“. Ir kadangi niekas nelaiko savęs „arbatinuku“ …

Apskritai, daugelis su ABS susiję su švelnumu, o ne su pagarba. Sako, užsieniečiai visokius „varpelius ir švilpukus“ deda, kad imtų brangiau - privalai pakloti. Ir bėgant metams, sistemos tobulėja. Mes nusprendėme išsiaiškinti, ką jie gali padaryti šiandien, naudodamiesi brangiausio redakcinio užsienio automobilio SAAB 9-5 Aero pavyzdžiu (žr. ЗР, 2000, Nr. 10; 2001, Nr. 8).

PRIIMKITE IŠŠŪKĮ

Daugelis žino, kad stabdymas „į pietus“ nėra pats patikimiausias būdas sustoti: geriau, kai ratas šiek tiek paslysta. Kiek priklauso nuo daugelio veiksnių; paprastai tai sudaro 10–20 proc.

Apmokytas vairuotojas (žodis „patyręs“ čia nebus visiškai tikslus), stabdydamas ties blokavimo riba ar naudodamas pertraukiamąjį stabdymą, sugebėjo „pakartoti“ pirmąsias ABS sistemas. O dabar? Galiausiai, jo veiksmas įdomus ne tik stabdant, bet, tarkime, bandant sulėtinti greitį ir kartu valdyti vairą.

Apskritai, kyla daug klausimų. Norėdami atsakyti į juos, paprašome vairuotojo ir automobilio atlikti keletą pratimų. Norėdami gauti išsamumą, mes naudosime dviejų tipų dangas. Ant šlapio bazalto, kurį mes imituodavome ledui ar sniego valymui, gautas sukibimo koeficientas 0, 14, ant šlapio asfalto - 0, 76. Mes darome išlygą: mes kalbame apie maksimalią numatomo sukibimo koeficiento vertę tam tikram automobiliui ir dangai. Tai yra, iš pradžių jie stabdė, tada, žinodami maksimalų lėtėjimą, apskaičiavo koeficientą. Verta pakartoti procedūrą su kitu automobiliu, kitomis padangomis, kitu asfaltu ar tiesiog naudojamu stabdžiu - rezultatas bus kitoks. Mūsų atveju tai pasirodė labai gerai. Sakykite, teoriškai 0, 76 vertė yra artimesnė sausam asfaltui nei šlapiam.

Dabar apie tai, ką jie padarė. Imituodami konkrečią avarinę situaciją, bandėme iš jos išeiti trimis būdais: veikdami tik vairą (vengdami be stabdžių), naudodami vairą ir stabdydami kartu su ABS, ir galiausiai vairuodami ir stabdydami be ABS (nuimkite atitinkamą saugiklį, taip atjungdami ABS). Tuo pačiu metu vairuotojas bandė stabdžių pedalą naudoti skirtingais būdais - tiesiog įveikti ABS (jei įmanoma).

TURĖTU eiti į CAESARI

Pirmiausia paprasčiausias pratimas yra stabdymas tiesia linija. Nors ratai yra asfaltuoti, vairuotojui pavyksta tiksliai dozuoti stabdžių pedalus, kad rezultatai neleidžia spręsti apie elektronikos pranašumą prieš žmones ar atvirkščiai. Paliekame ant „ledo“ (toliau - šlapias bazaltas). 40 km / h greičiu, primityviai „paspausdami“ mašinos stabdžių pedalą, kai išjungta elektronika, sustojame po 46 m. ​​Dabar stabdome „teisingai“. Keli bandymai - geriausias rezultatas 41 m. Prijungiame ABS, įsibėgėjame, paspaudžiame stabdžius - 37, 4 m. Čia …, aš apgavau! Mes bandome padidinti greitį - 60 km / h. „Virdulys“ sulėtėjo 101 m, „profesionalus“ - 98 m, elektronika - 93 m. Vėlgi jie pūtė!

Na, pabandykime žaisti priešininko aikštėje. Ant „mišrių“ - skirtinga danga po kairiuoju ir dešiniu ratais - tikėtina, kad ABS nepasiduos žmonėms. Taigi, dešinėje pusėje yra „ledas“, kairėje - asfaltas. Stabdome nuo 60 km / h greičio: su ABS - 37 m, be jo - 41 m, tačiau pagrindinis elektronikos pranašumas nėra metrais - automobilio elgsenos skirtumai yra daug svarbesni. Vienu atveju - tik smūgis į stabdžių pedalą, kitu - sunkus stabdžių darbas, suderintas su vairo veiksmais. Verta suklysti - automobilis pradės suktis.

Dabar žaisime pagal savo taisykles - priversime sistemą veikti „pertvarkyme“ (žr. 1 pav.). Standartinis tvarkymo testas parodys galimybę išvengti netikėtos kliūties. Manoma, kad vairuotojas palieka susidūrimą gretimoje eismo juostoje ir sustoja ten.

Pirmiausia ant „ledo“. Vairuotojas „įvažiuoja“ 15 metrų prieš kliūtį. Esant nustatytiems atstumams, reikia manevruoti kuo didesniu greičiu.

Rezultatas šį kartą nėra palankus šiuolaikinei elektronikai. Dirbdamas tik prie vairo (neliesdamas stabdžių pedalo), vairuotojui pavyko atlikti manevrą 43, 2 km / h greičiu. Jei bandysite, pavyzdžiui, Julijus Cezaris, padaryti kelis dalykus vienu metu, tokiu atveju - vairuojate ir lėtinate, skaičiai blogėja. Prijungus ABS - 35, 6 km / h, o stabdant „sudėtinga linkme“, bet be elektronikos - 35, 4 km / h.

Pagrindinė stabdymo problema yra ta, kad automobilis, ištiesinęs kelią, sudužo kliūtimi. Laimei, čia yra guminiai kūgiai. Pasirodo, ant pliko ledo yra naudingiau apeiti kliūtį nemėginant sulėtinti tempo - net automobiliu su ABS. Tik tuo atveju mes patikrinome, kas nutiks, jei atstumas padidės iki 20 m. Rezultatas iš esmės yra tas pats, nors praėjimo būdų skirtumai jau yra mažiau pastebimi. Tik vairas yra 50 km / h greičiu, vairas ir stabdžiai - 48 km / h.

Pabandykime ant asfalto … wow, bet čia vaizdas keičiasi. Tuo pačiu 20 metrų atstumu su didesniu sukibimo koeficientu ABS veikia normaliai. Abiem atvejais greitis buvo apie 85 km / h. Pasirodo, kad sistema nelabai mėgsta ledus?

Prieš nutraukdami šią testo dalį, atkreipiame dėmesį, kad net ir esant nepakankamam ABS veikimui ant slidžios dangos, automobilio elgesys yra naudingas. Vengdamas kliūčių nestabdydamas, vairuotojas yra priverstas ilgą laiką kovoti su automobilio virpesiais. Jei apvažiuoji ir sulėtėji (suaktyvinta ABS), pagauti jį yra šiek tiek lengviau ir galiausiai jis sustoja gretimoje juostoje anksčiau.

NETURI ŠLAPO JUDĖJIMO

Automobilis, kaip žinote, nemėgsta pernelyg atšiaurių vairuotojo veiksmų. Gal ir ABS? Pabandykime užuot „pertvarkę“ kitą manevrą - įėjimą į posūkį. Čia uodegos slidumas, priekinės ašies griovimas ar visų ratų šoninis slydimas vyksta po švelnių, jei ne sakant, švelnių vairuotojo veiksmų. Greičio prie įvažiavimo į posūkį nepagalvojau - automobilis netiks.

Mes modeliuojame situaciją, kai vairuotojas, įvažiavęs į pastovaus spindulio posūkį, nepaskaičiavo greičio. Jis gali tiesiog paleisti dujas ir, dirbdamas su ratu, pabandyti apibūdinti lanką jo juostoje arba naudoti stabdžių sistemą, naudodamas ABS arba be jos. Viso … teisingai, trys variantai.

Šlapias asfaltas, posūkio spindulys 35 m, vairuotojas dirba tik su ratu … 67 km / h. Didėjant greičiui, automobilis pasuka iš posūkio (žr. 2 pav.).

Tas pats, bet stabdant posūkyje be ABS - 69 km / h. Jūs eisite greičiau - arba jis bus nugriautas, arba, jei ratai bus užblokuoti, paprastai veža tiesiai, o ne lanku. Greičiausiai taip pat sukasi.

Dabar su ABS … 79 km / h. Tai nėra blogai. Be aštrių manevrų ABS iš tiesų pasirodo geriau.

Kartojame eksperimentą ant „ledo“, posūkio spindulys jau yra 50 metrų. Įvažiavimas be stabdžių yra 61 km / h, stabdant be ABS - 69, su ABS - 75. Ant „ledo“ žmonių elektronikos pelnas yra mažesnis nei ant asfalto. Žinokite, tikrai ABS nemėgsta pernelyg slidžių paviršių. Kaip ir aštrūs judesiai.

TARP JAV, PROFESIONALAI

Jei šiuolaikinis ABS turi tiek daug pranašumų ir beveik neturi trūkumų, kodėl tūzai to nemėgsta? Pasirodo, jis sugeba apriboti vairuotoją avariniu atveju.

Yra žinoma, kad apmokytas pilotas naudoja stabdžių ir dujų pedalus ne tik stabdymui ir pagreičiui, bet ir mašinai valdyti. Sportininkams tokių metodų arsenalas yra labai platus - ne viską galima apibūdinti net žodžiais. Todėl mes manome, kad tik vienas, pats paprasčiausias.

Net ir apmokytas vairuotojas kartais „pameta“ automobilį. Sako, staiga įvyksta slidumas ir automobilis sukasi per visą judesį. Jei nieko nebus padaryta, po akimirkos ratai sukibs ant kelio ir nustumia automobilį į šoną. Vienas iš būdų išeiti iš keblios situacijos (nepretenduoti į geriausią) yra paspausti stabdžius (pažodžiui). Trumpalaikis ratų fiksavimas gali užgesinti sukimosi intensyvumą, o ilgalaikis blokavimas privers automobilį tęsti sukimąsi išlaikant pradinę judėjimo kryptį. Lengviau: automobilis su užrakintais ratais sukasi aplink savo ašį, tačiau juda tiesiai ir nepalikdamas kelio. Patyręs vairuotojas gali atleisti stabdį po pirmojo visiško posūkio ir judėti teisinga kryptimi. Nelabai patyręs - ir toliau suksis iki galo, liks kelyje. Bet visa tai tiesa tik tada, kai nėra ABS.

Norėdami iliustruoti aprašytą situaciją, atlikome paprastą eksperimentą (žr. 3 pav.). Jie privertė automobilį važiuoti „pertvarkymu“ be išėjimo koridoriaus ir aiškiai pervertintu greičiu. Važiavimas atliekant manevrą sukėlė „paslėptą dreifą“. Nuo šio momento vairuotojas pradėjo gaudyti mašiną ir bandyti grąžinti ją į kelią. Kaip ir anksčiau, yra trys būdai: dirbti tik prie vairo, dirbti prie vairo ir trenkti į stabdžių pedalą, kai įjungta ABS, ir galiausiai, trenkiantis į stabdžių pedalą be ABS. Pastaruoju atveju svarbus momentas, kai vairuotojas užrakina ratus ir nesvarbu, ką jis daro su vairu.

Transporto priemonės trajektorija visais trim atvejais yra skirtinga (žr. 3 pav.). Paprasčiausias būdas yra užrakinti ratus: svarbiausia yra pasukti vairą tinkama linkme, o kai automobilis ten neria, duoti stabdžius. Po kelių sekundžių, atlikusi porą apsisukimų, ji sustos ties dviem kūgiais, nurodydama išėjimo taikinį, į kurį reikėjo atvykti.

Tai smagiau, jei tik vairuoji. Trumpuoju ruožu SAAB kelis kartus „pasislenka“ iš dešinės į kairę, kad patyręs vairuotojas vos nesugeba pasukti vairo, kad slopintų vibraciją.

Su ABS - situacija panaši į ankstesnę, tačiau sudėtingesnė. Mašina atsisako greitai atlikti pakeitimus ir siekia ištiesinti lanką. Virpesių amplitudė didesnė, o jų skaičius mažesnis.

ATSIMINKITE VISĄ PILIEČIĄ

Bet kuris, net labiausiai patyręs vairuotojas, nėra apsaugotas nuo klaidų. Tuo pačiu metu net intelektualiausia elektronika nėra visagalė. Pirmiausia nedidelė „žmogiškojo faktoriaus“ iliustracija.

Praktikuodamas su ABS, patyręs vairuotojas sugeba tiksliai išmatuoti stabdžių pedalo jėgą, tačiau jis yra pasirengęs šiam darbui ir yra tam pritaikytas. Kai mes padarėme eilinį „vidutinį“ vairuotoją išsigandę (ant SAAB jie tyliai perkėlė „automatinio“ parinkiklį iš „stovėjimo“ padėties į „važiavimo“ padėtį), iš nuostabos stumtelėjo stabdžių pedalą (su iš anksto sumontuotu deformacijos pedalu) ir ant jo vis labiau tobulėjo. 30 kgf Palyginimui: išbandytas SAAB užblokuoja ratus (išjungus ABS) ant „ledo“ 5–6 kgf pedalo pastangomis, ant grindinio akmenų - 11–13 kgf, ant šlapio asfalto - apie 20 kgf. Reikia komentarų?

Kalbant apie elektroniką, pagrindinis ABS principas yra užkirsti kelią ratams užsikimšti. Bet atsitinka, kad blokavimas yra naudingas: ne tik naudojant specialias vairavimo technikas, bet ir normaliai stabdant ant laisvo sniego, žvyro ar minkštos žemės. Galiausiai svarbu atsiminti, kad stabdymo būdai skiriasi tiek su ABS, tiek be jos. Elektroninis asistentas įsigalioja, kai viršijama tam tikra stabdžių pedalo jėga. Tarkime, kad mūsų SAAB - po 8–10 kgf ant ledo ir 20–25 kgf ant asfalto. Bet kokiu atveju ši jėga turėtų viršyti tą jėgą, kuria užblokuojami ratai automobiliui išjungus ABS.

Yra dvi išvados. Pirma, automobiliui su ABS nereikia stumti stabdžių pedalo, o drąsiai mušti. Antra, jei yra pasirinkimas perkant - įranga su ABS ir be jos, neskubėkite pasirinkti pigesnio varianto. Jei tik todėl, kad elektroninei sistemai skirtos mašinos turi labai jautrų stabdžių pedalą. Tai daroma tikslingai, todėl net ir mažomis pastangomis pedalams viršijant blokavimo slenkstį. Įsigiję tokį automobilį be ABS, beveik neabejotinai užblokuosite ratus ekstremalioje situacijoje. Vis dėlto, ką pasirinkti, priklauso nuo jūsų pačių. Mes kalbėjome apie pasekmes. O kas įspėjamas, yra ginkluotas.

SANTRAUKA

Šiuolaikinė ABS daugeliu atvejų užgožia žmogų. Jie padeda rečiau patekti į avarines situacijas, tačiau riboja galimybes iš jų išeiti. Stabdant manevro metu, trajektorija šiek tiek ištiesinta. Jie nemėgsta staigių vairo judesių ir labai slidžių paviršių.

„Net ir naudodamiesi labai efektyvia ABS, venkite kritinių situacijų. Žiemą geriau važiuoti „smaigaliais“.

„Automobiliai, kurių stabdžių sistema skirta ABS, turėtų būti parduodami ir eksploatuojami tik su juo.“

Geltona kreivė yra judėjimo trajektorija dirbant tik prie vairo, žalia kreivė - vairas ir stabdymas su ABS.

Geltona kreivė yra judėjimo trajektorija, kai važiuojama tik prie vairo, žalia kreivė - vairas ir stabdymas su ABS, raudona kreivė - vairas ir stabdymas išjungus ABS.