Anonim

TECHNOLOGIJA

/ TESTAS „Audi Allroad“, „Volvo V70 XC“, „Subaru Legacy Outback“

ŠVARO KARJERO UNIVERSALUMAI

MŪSŲ BANDYJE -

VISŲ KELIŲ UNIVERSALUMAI

TEKSTAS / YURI OCHETOV

NUOTRAUKA / ALEXANDER POLUNIN

Ar jums patinka tvirtas ir dinamiškas vairavimo stilius? Ar manote, kad jei likimas būtų buvęs kitoks, būtų tapęs geru lenktyninių automobilių vairuotoju? Tuo pačiu metu jūs užsiimate aktyviu gyvenimo būdu - palapinėmis, baidarėmis, slidėmis, blogiausiu atveju, kepsnine gamtoje? Vyriškas stilius bekelėje jums nėra svetimas? O jūs pasirenkate mašiną - kad visi kartu ir viename butelyje … Moteriška keleivė nėra tik eismo juosta, o ne kiekvienas asfaltas nugalės. O didžiulė visureigė žmones tik gąsdina savo išvaizda - negalėsite pajusti visų „pilotavimo“ įmantrybių.

TARP UNIVERSALO IR SUV

Tačiau yra reikalingas automobilis - tai visureigis. Jo receptas yra gana paprastas: pasiimkite įprastą keleivių stotį su visais ratais ir varikliu; pakeisti pavarų skaičių; jei įmanoma, pridėkite spynų ar net „razdatkos“ poslinkį žemyn; padidinti prošvaisą iki pagrįstos ribos; siekiant pripažinimo, jie turėtų būti iškloti aplink perimetrą apsauginiu plastikiniu diržu, tariamai netyčia atlaisvinant nuo buferio galingos metalinės apsaugos kraštus; vainikuoti kompoziciją stogo bėgiais ir pateikti šį stebuklą ant didelių krumpliaračių. Žinoma, tokio automobilio nereikėtų painioti su realiu visureigiu, tačiau vargu ar jis visureigiui duos visureigio galimybes, be to, jis suteiks šimtu taškų į priekį bet kuriam keleiviniam automobiliui, išlaikydamas beveik visas geriausias savo savybes greitkelyje. Tokia visų ratų pavara labiau tinka nei dabartinė santrumpa SUV - „Sport Utility Vehicle“, tai yra, sportinis-praktinis automobilis. Didžiausią dėmesį skiriant antrajam žodžiui, be didesnių užmojų, jis bus teikiamas tiesiog pragmatikų. Jie nesitiki gamtos, oro sąlygų ir kelių darbuotojų palankumo, tačiau klasikinė visureigė transporto priemonė jiems yra pernelyg sudėtinga.

Iki šiol nėra tiek daug automobilių, pagamintų pagal tokią schemą - automobilininkai tiesiog pajuto, kad klasė yra perspektyvi, ir pradėjo tai valdyti. Susipažinkime su jo atstovais geriau:

„Subaru Legacy Outback /“> „Subaru Legacy Outback“ - 2, 5 L, kaina - 36, 1 tūkst. JAV dolerių; „Volvo V70XC AWD Cross Country“ - 2, 4 L, 44, 7 tūkst. USD; „Audi Allroad“ - 2, 7 litro, 55, 3 tūkst

Visi trys pavyzdžiai yra gana turtingo apdailos lygio ir aprūpinti „automatinėmis mašinomis“.

NACIONALINĖS SAVYBĖS

Automobilius jų kūrėjai lengvai atspėja. „Subaru“, kaip ir tinka azijiečiams, yra kompaktiškiausias, jo plotis yra 110–120 mm mažesnis nei kitų konkurentų. Berėmiai durų langai atrodo labai stilingai - ir, kas keista, jie nepraleidžia vandens per lietų ir nešvilpia greičiu! Bet iš dalies dėl šio sprendimo C stulpai * gana stipriai užveržė galines duris.

Derinimo diapazonai taip pat aiškiai nėra skirti krepšininkams - 180 cm ūgio vairuotojas vairą pakelia beveik iki sustojimo (skirtingai nuo kitų automobilių, čia kolonos ilgio reguliuoti nereikia) ir stumia sėdynę toliau ir toliau. Už nugaros yra visiškai tiek vietos, kiek reikia tinkamam prigludimui, kai nugara yra visiškai paspausta į nugarą - jūs negalite ilsėtis ne savo keliais, o tiesiog nusikelti ir atsipalaiduoti - jis neišsivers. Jei paimsite trečiąjį, tai geriau nei paauglys. (Neatsitiktinai akivaizdu, kad stoge yra įspaustas į lovį panašus štampas - net ir su juo virš galvos susikaupia tik apie 40 mm.) Dideli išoriniai veidrodžiai yra labai geri - jie beveik nepalieka negyvų zonų.

Salonas veikiau yra technologo, o ne dizainerio smegenys: jis buvo pagamintas labai apgalvotai ir kruopščiai, tačiau be pagiežos. Išlipęs iš automobilio, netrukus nebeprisimeni, kaip jis atrodo viduje. Priekinės sėdynės yra patogios, švelniai pritvirtindamos kūną šoninių perkrovų metu. Galvos atramos, atvirkščiai, tarsi kumštis, nukreiptas į galvos nugarą, greičiausiai funkcionuoja avarijos metu, tačiau jos netraukia melo. Tikriausiai dėl susivienijimo su vidaus rinkos automobiliais rankinis stabdis buvo dešinėje tunelio pusėje - keleivio. O automatinio pavarų dėžės selektoriaus neužrakinimas, kai neįkištas uždegimo raktas arba nespaustas stabdžių pedalas, šios klasės automobiliui jau vykdoma punkcija. Amžius, amžius …

Kaip tinka vikingų palikuonims, „Volvo“ atrodo aukštas ir grubus. Ir pažvelk į priekį - plotis atrodo tiesiog didžiulis! Tačiau kodėl tai „atrodo“: penki cilindrai iš eilės ir „automatinis“ šone - tai yra 1611 mm vėžė, o tai yra daug daugiau. O kas tas stebuklas? Masyvių durų spynos yra tokios galingos ir „naudingos“, kad pačios jas veržiasi už keleivio - jiems reiktų turėti laiko įšokti į keleivių skyrių, kol sučiuptos kojos. Ne, ačiū …

„Volvo“ salone patekau į vaikystę - ir patikinu jus, dauguma žmonių Cross Country mieste jausis tarsi milžino urve. Net ne dydžiu, nors čia gali lengvai tilpti penki gerai pamaitinti vyrai. Daugybė interjero elementų yra neįprastai didelio formato ir sąmoningai supaprastinti, tarsi iškirpti keliais smūgiais iš bloko: jei centrinė konsolė yra lygi kaip siena ir ketvirtadalis kvadratinio metro, jei mygtukas paspaudžiamas bent trim pirštais, o jei linija yra ant odinės sėdynės, tada kiekvienas dygsnis yra pora centimetrų. Erdvė! Taip, o vidinis veidrodis yra degtukas - jis atveria panoramą ne blogiau nei priekinis stiklas, kompensuodamas miniatiūrinių lauko „žiedlapių“ parodijas.

Tačiau milžino antropometriniai rodikliai yra susieti sudėtingai: tik žemoje sėdynės padėtyje padidėjęs vairas neužstoja prietaisų vairuotojui, kurio aukštis siekia tik 180 cm, o ne 43-io dydžio milžiniškas batas vos nespaudžia prie akceleratoriaus tarp stabdžių pedalo ir centrinio tunelio. Kalbant apie kojas: sunku rasti patikimą kairiosios pėdos atramą - jos platforma atrodo kaip po kilimėliu paslėpta skudurė, kuri taip pat yra minkšta ir beformė. Sėdynės aukščio sureguliavimas, kaip pigus mažas automobilis - traukdami rankeną, turite atsigulti ant sėdynės taip, kad spyruoklė ją maitintų. „Kulkosvaidžio“ svirtis yra gera, tačiau su rankiniu stabdžiu esate atsargus - jis atrodo skausmingai nerimtas. Tačiau daugiau skųstis nėra ko - visa kita yra patogu ir funkcionalu - pavyzdžiui, stiklinio apatinio krašto (prie šepečių) elektrinis šildymas, ventiliacijos deflektoriai vidurinėse lentynose. Tokio savito vėdinimo ir šildymo skydelio dar reikia ieškoti, o išoriniuose veidrodžių korpusuose paslėpti žibintai palengvina nusileidimą ir išlaipinimą tamsoje.

„Audi“ laimėjo dėl tradiciškai „vokiečių“ tiksliai pritaikytų kėbulo plokščių ir poliruoto metalo blizgesio: bagetai, vardinės lentelės, pamušalas - akis turi ką patraukti. Iškart akivaizdu - grynaveislė ir brangi smulkmena. Vis dėlto tai yra palydos, o kas už jos slypi? Tai labai patogus ir praktiškas automobilis: dideli durų vartai, tiesiog didžiulis sedanas - net sėdėdamas už dviejų metrų milžino, galite kirsti kojas; aukštos kokybės interjero dekoravimas, apgalvotas iki mažiausių detalių; turtinga įranga. Jau neminint ksenoninių priekinių žibintų, brangios „garso sistemos“ ar „stovėjimo jutiklių“, pavyzdžiui, čia yra visų penkių sėdynių šildymas, galinių langų užtraukiamos užuolaidos. Kas tai yra - ant lubų sulankstomos rankos ir net drabužių kabliukai aprūpinti mikro keltuvais! Apskritai, beveik limuzinas, pritaikytas blogiems keliams.

Trūkumai? Vienų yra, nors be aukštos kainos, kitus taip lengvai rasti nėra. Pavyzdžiui, masyvi priekinė plokštė yra šiek tiek ankšta keleivio apatinėms kojoms. Panašu, kad prietaisų skydelį pirmiausia nupiešė dizaineris, o tada kai kurios svarstyklės buvo įkištos į gražius apskritimus - ar jums tikrai reikia alyvos temperatūros indikatoriaus, be aušinimo skysčio temperatūros indikatoriaus, ir voltmetro? Ir jie buvo per daug protingi su greičio matuokliu: be to, netiesinė skalė, turinti skirtingus dydžius, yra sudėtinga suvokti.

INVENTORIUI IR APKROVAI

O palapinės ir slidės? Jiems vietos bus bet kuriame iš automobilių: kiekviename po minkšta ištraukiama uždanga telpa beveik pusė kubinio metro. Keli centimetrai ilgio ir pločio skirtumų nėra reikšmingi. „Subaru“ penktų durų angos šiek tiek siaurėja, „Audi“ ratų arkos yra ryškesnės, „Volvo“ neturi šių trūkumų, be to, turi beveik vertikalias duris - patogios didelių gabaritų kroviniams. Po „švedo“ lubomis nuleidžiamos metalinės grotelės keleiviams apsaugoti, o „vokietis“ turi tvirtą tinklą, ištrauktą iš užpakalio.

Labiau pastebimi skirtumai vežant ilgą ilgį. „Subaru“ siūlo standartinį rinkinį - padalijamą proporciją 40/60, sulankstomas nugarėles ir galinės sėdynės pagalvę. Užpakalinė sofa „Volvo“ padalinta į tris autonomines dalis santykiu 40/20/40 - derinkite, kaip norite, ir netgi galite pašalinti trikdančius pagalvės segmentus, praplečiant skyrių. „Audi“ siūlo tik įprastomis proporcijomis padalintą užpakalį, kuris, numetęs atgal ant fiksuotos pagalvės, nenori suformuoti lygios platformos. Jei pertvarka yra dalinė, tada ritinys su tinkleliu išlenda per vidurį, tarsi užtvara - nes jis pritvirtintas prie vienos iš galinių pusių.

RALISTAS, CRUISERIS IR ŽIEDAS

Prieš skubėdami į pampas, pažiūrėkime, kaip mūsų trejybė elgiasi ant grindinio.

Stipriausią „Subaru Outback“ įspūdį daro nepalyginamas veikiantis boksininko variklio garsas: priverstiniame režime jis pereina į sultingą riaumojimą su būdingu išjungimu. Žinoma, sunku konkuruoti su atmosferos opozicija su daug galingesniais konkurentų varikliais su turbokompresoriumi - „karštų“ gerbėjai labiau linkę į trijų litrų „šešis“. Kita vertus, vidutinės „Subaru“ degalų sąnaudos lengvai patenka į 10 l / 100 km - analogų pora yra daug didesnė. Kas užkariauja „Subaru“ - reakcijos į vairo aštrumą ir puikūs atsiliepimai (paveikti, pamatyti, ralio šaknis). Mašina yra tokia paklusni ir gerai subalansuota, kad atrodo, kad nieko nekainuoja, ją pastatydami į šoną, eikite pro posūkį pagal Tommy Mäkinen. Jūs netgi suvokiate tam tikrą triukšmą ne kaip trūkumą, bet kaip apie sportiškumo ženklą. Tuo pačiu metu nėra užuominos apie įnirtingą drebėjimą - „Outback“ keleivius veža sklandžiai ir atsargiai. Tiesa, akrobatiniam skraidymui labiau tinka mechaninė greičių dėžė - lėtas „automatinis“ priverčia jus nervintis net ir paprasto aplenkimo metu. Be to, ABS veikia maždaug.

„Volvo Cross Country“ veikėjas pasirodė esąs amerikietis. Didelis automobilis yra labai geras stovėjimo aikštelėje - vairas yra labai lengvas. Tačiau manevro metu įveikęs kritinę situaciją, jis savarankiškai vengia stotelės - tai jau pavojinga. Esant didesniam greičiui, pasukimas posūkyje išnyksta, tačiau visiškai „tuščia“ kontrolė atima vairuotojui grįžtamąjį ryšį. Be to, neužtenka amortizacijos - paleistas vairas negrįžta į neutralią padėtį, ištiesindamas automobilio trajektoriją, tačiau padaro keletą virpesių, versdamas mašiną išrašyti gyvatę.

Variklis traukia - jis suteikia maksimalų sukimo momentą plačiame diapazone nuo 1800 iki 5000 aps / min. Nėra jokios užuominos apie „turbojamą“ (traukos „gedimą“ mažo greičio zonoje). Adaptyvusis „automatinis“ perjungimas vyksta sklandžiai, tačiau rankinio valdymo režimu jie turi veikti anksčiau nei numatyta grafike - pastebimi vėlavimai. „Volvo“ automobilyje šis režimas yra labiausiai panašus į įprastos mechaninės pavarų dėžės veikimą - pavaros tvirtinamos standžiai ir nėra perjungimo žemyn nei riedėjimo rėžimu, nei aukštyn, kai pasiekiamas didžiausias greitis. Retas kuklumas - „Cross Country“ viršijo gamintojo nurodytą maksimalų 200 km / h greitį! Automobilis pasirodė labai tylus - kokie yra vieninteliai dvisluoksniai šoniniai langai. Per juos prasiskverbia tik skorpionų - „Pirelli“ - padangų guminiai dantys, ir tik iš šono jie girdimi mylios atstumu. Tyla ir tylus šūksnis greičiu užgesina sportines ambicijas. Tai yra į gerąją pusę - stabdžiai yra gana galingi, tačiau linkę į perkaitimą: po kelių intensyvių lėtėjimo jų efektyvumas mažėja.

Du su puse šimto „arklių“ „Audi Allroad“ kalba patys už save - ginklas! Negana to, didelio kalibro. Masyvaus tvirtumo jausmas sukuria suspensiją, kuri apsaugo kūną nuo sūpynių ant iškilimų. Riedėjimas posūkiuose yra minimalus, o reakcijos yra pakankamai aštrios. Toks derinys ir net „kietas“ sukimo momento keitiklis, sėkmingai pritvirtintas prie transmisijos, sukuria žiedinės mašinos, o ne ralio, jausmą, kaip, tarkime, „Subaru“. Ji nori ne „keršyti su uodega“ kampuose, bet registruoti juos kuo tiksliau, maksimaliai išnaudodama variklio galią, stabdžius ir puikias „Pirelli P6“ padangų sukabinimo savybes. Didėjant greičiui, oro pakaba automatiškai nuleidžia „Audi“ kėbulą žemiau, esant nedideliam greičiui, klirensas atkuriamas. Tačiau važiavimo aukštį galima valdyti ir rankiniu būdu, tačiau ten jis yra svarbesnis …

… KUR KELIAI baigiasi

Taigi mes priėjome prie smėlio duobės - tai, ko gero, ta nepraeinamumo riba, kurios peržengti šias mašinas yra neprotinga.

„Subaru Outback“ neparodo menkiausio polinkio slysti dėl „teisingo“ traukos pasiskirstymo - simetriškas centro diferencialas padalija sukimo momentą 50/50 proporcija, o važiuojant ratu viena iš ašių yra užblokuota klampia jungtimi. Kita klampi mova yra galiniame diferenciale. Tačiau elegantiškų dažytų bamperių ir ilgų perdengimų (įėjimo-išėjimo kampai yra mažiausi - tik 18 °) derinys verčia atsargiai elgtis su iškilimais. Pakabos elementai yra masyvūs ir patvarūs, atstumas iki dugno yra didelis, labiausiai pažeidžiamas išleidimas. Atstumas iki jo yra 180 mm, tačiau beveik nepriklauso nuo krovinio dėl galinių savaiminių amortizatorių savaime išsilyginančio lygio.

„Volvo Cross Country“ kampai yra visiškai tvarkingi, o ant nedažytų bamperių įbrėžimai beveik nematomi, nors šiurkštų plastiką nuplauti nuo užsispyrusių nešvarumų nėra lengva. Padėtis su klirensu yra šiek tiek blogesnė: tas pats 180 mm ir taip pat po išleidimo anga galinėje ašyje, tačiau tik ant tuščio automobilio - lygio priežiūros sistema tiekiama už tam tikrą mokestį. Bet tik „Volvo“ priekyje yra ne kokia nors plastikinė apsauga nuo purslų, bet keturių milimetrų aliuminio plokštė! Padangų su išsivysčiusiais riekelėmis dėka automobilis ilgą laiką valdo tik priekinių ratų pavarą - neslystant, beveik visas sukimo momentas perduodamas priekiniams ratams. Užpakalinė ašis yra sujungta su klampia jungtimi, su tam tikru uždelsimu, kai priekiniai ratai jau bando kasti smėlį. Be to, yra traukos kontrolės įtaisas TRACS, atliekantis kryžminių ašių diferencialo elektroninį blokavimą.

„Audi Allroad“ padangos be dantų nėra pavojingos, tačiau jos taip pat turi žemą sukibimą su žeme. Geru keliu sukimo momentas yra tolygiai paskirstomas tarp priekinės ir galinės ašių, o slydimo atveju traukos pasiskirstymas sureguliuoja „Torsen“ riboto slydimo diferencialą. Jam padeda elektroninis užraktas EDS, stabdantis slystantį ratą. Pagrindinis „Allroad“ koziris - galimybė pakeisti važiavimo aukštį. Aukščiausia iš keturių padėčių po variklio skyriumi pasiekiama 195 mm, kitose vietose - iš viso 220–230 mm. Beje, galingos apsaugos kraštai, žvelgiantys iš priekio ir užpakalio, yra įspūdingi rekvizitai: tai tik ploni metaliniai bamperiai! Kitas pranašumas yra tvirtas ir tvirtas kėbulas, kuris, pakabinus įstrižai, skirtingai nei keli kiti automobiliai, visiškai nevirsta, todėl lengva uždaryti duris.

„Subaru Legacy“ debiutavo 1989 m., Po devynerių metų, jo išvaizda buvo atnaujinta. Galima įsigyti su sedano ar universalo kėbulais, priekinė arba pilna. „Outback“, pasirodęs 1997 m. (Kai kuriose „Lancaster“ rinkose), iš esmės yra nepriklausomas modelis, iš esmės visų ratų pavaros universalas, pritaikytas prastiems keliams. Prekės ženklo linija - „boxer“ benzininiai varikliai, turintys 2, 0 (įvairaus laipsnio paspartinimas); 2, 5 arba 3, 0 litrai. Transmisijos - penkių greičių mechaninė (išskyrus 3, 0 l) arba keturių greičių automatinė.

+ Prieinama kaina, informatyvus vairas, tiksli reakcija kelyje, sultingas variklio garsas.

- Neįprastas „mašinos“ veikimas, dideli perdengimai, nedideli salono matmenys.

„Volvo“ serijoje pirmieji, kurie kartais atnaujinami, nėra sedanai, o ypač populiarūs stotiniai vagonai. Pavyzdžiui, norint pakeisti 70-ą 1996 m. Modelio seriją 2000 m., Iki šiol atėjo tik universalas V70, kuriame naudojama sutrumpinta S80 sedano platforma. Šiek tiek vėliau buvo pristatyta visureigio modifikacija „Volvo V70XC Cross Country“. Skirtingai nuo įprasto V70, kuris tiekiamas su gana plačiu variklių asortimentu tiek priekinių, tiek visų varančiųjų ratų versijose, „Cross Country“ komplektuojamas tik su visais ratais ir 2, 4 litro varikliu. Penkių greičių pavarų dėžės - mechaninės arba automatinės.

+ Gera izoliacija, erdvus holas, aukštas komforto lygis, daugybė bagažinės pertvarkymo galimybių.

-Informatyvus vairas, linkęs perkaisti stabdžius.

1997 m. Debiutavo „Audi A6“ priekiniais ratais varomas sedanas. Tuomet, vienerių metų intervalu, pasirodė „A6 Avan“ stoties universalas, „A6 Quattro“ universalas su visų varančiųjų ratų pavara ir, pagaliau, „Audi Allroad“, visureigio modifikavimo visų ratų pavaros universalas. „Allroad“ komplektuojami tik su galingiausiais varikliais - 2, 7 litro benzinu arba 2, 5 litro dyzelinu, sumaišytu su šešių greičių mechanine arba penkių greičių automatine transmisija.

Aiškus elgesys kelyje, didelis gludumas, galingas variklis, veiksmingi stabdžiai, turtinga įranga, labai erdvus salonas, reguliuojamas prošvaisa.

Aukšta kaina, neoptimali prietaisų skydelio konfigūracija.

SANTRAUKA

Kiekvienas automobilis yra vertas pinigų: jei „Subaru Legacy Outback /“> „Subaru Legacy Outback“ - provokuojantis, beveik ralio automobilis, „šukuotas“ viešiesiems keliams, „Volvo Cross Country“ - patogus įdėklas ilgoms kelionėms su šeima ir krūva įrangos tada „Audi Allroad“ yra atletiškas ponas.

REDAKTORIUS AČIŪ ATSTOVAVAMĄJĄ BiuRą „VOLVO“, taip pat BENDROVES „AUTODINA“ IR „AUDI CENTER MOSCOW“ UŽ BANDYMUI PATEIKTUS AUTOMOBILIUS.

INFORMACIJA APIE PARDAVIMĄ - SKIRSNIS „PARDUOTUVĖS KAINOS“.

„Outback“ stoge yra du skaidrūs liukai - pakeliami ir stumdomi.

Po vamzdynų įmantrumu yra paslėptas firminis boksininkas „keturi“.

Berėmiai durų langai yra būdinga daugumos „Subaru“ automobilių savybė.

Pakopinis lizdas leidžia valdyti selektoriaus judesį žvilgsniu - jį sunku paliesti.

Užpakalinė sėdynė padalinta į tris dalis santykiu 40/20/40, kad apsaugotų keleivius, grotelės nuleidžiamos iš viršaus.

Galiniams keleiviams - specialūs deflektoriai lentynose.

„Volvo V70XC AWD“ Kryžiaus šalis

Centrinė konsolė yra plokščia ir didžiulė, tarsi siena.

Paprastesnį ir suprantamesnį vėdinimo valdymo pultą sunku sugalvoti.