Logo lt.rotaautoservice.com

Ką - Ką

2024

Video: Ką - Ką

Video: Ką - Ką
Video: Gummibär - CHO KA KA O - French music video 2024, Kovo
Ką - Ką
Ką - Ką
Anonim

AUTOMOBILIŲ FANŲ KLUBAS

/ „INJEKTORIUS“

KAS - KAS

PIRKAME Įpurškimo sistemos dalis

TEKSTAS / GENNADY Emelkin

Automobilių prekybos salonų lankytojai vis dažniau ieško WHA su karbiuratoriumi. Jie tai išbandė - įpurškimo variklis yra ekonomiškesnis, nėra trūkčiojimų ir gedimų, pagerėjo sukibimas. Tačiau injekcija yra „žvėris“rimta, jai reikalinga speciali įranga remontui ir pritaikymui, o atsarginių dalių pirkimas jam yra visas mokslas. Rinkoje yra daugybė santuokų, o svarbiausia - jūs turite žinoti, iš ko ji ir dėl ko atsiranda. Mes jau palietėme šią temą (ЗР, 2000, Nr. 10, p. 186). Pateiksime dar keletą patarimų, remiantis asmenine patirtimi taisant 2111 variklius.

Labiausiai kaprizinga detalė yra tuščiosios eigos greičio valdymas. Būtent dėl jo dažniausiai „plaukia“greitis. Defektas yra klastingas, pasirodo ir išnyksta šimtą kartų per dieną. Išardymas ir valymas ne visada padeda. Tikrai svarbu pakeisti reguliatorių. Vidaus vertinama 450 * rublių. Bet geriau nesivaržyti importuoti iš „General Motors“(GM) už 2000–2500 rublių - tai kainuoja savo pinigus. Nedarykite klaidų: panašus GM „Niva-1700“yra tris kartus pigesnis, tačiau Samara neveiks! Profilaktikai naudojant vieną MOT, naudinga reguliatoriaus užrakto adatą nuplauti nuo nešvarumų, kad neužstrigtų. Jūs žiūrite, o atsarginių nereikia.

Antrasis kaprizingas mazgas yra droselio padėties jutiklis. Jie yra kaimynai su reguliatoriumi - abu yra sumontuoti ant droselio šakos vamzdžio. Apskritai du batai yra pora. Gedimo simptomas staiga padidėja, palyginti su įprastu (nors ir stabiliu) tuščiosios eigos greičiu. Norėdami grąžinti juos į normalų režimą, turite staigiai pasitempti ant akceleratoriaus pedalo. Pirmieji simptomai paprastai išryškėja nuvažiavus mažiau nei 20 tūkst. Km. Tame pačiame jutiklyje kontaktiniai takeliai yra susidėvėję iki 40-50 tūkst., Į kuriuos sistema reaguoja su „Check Engine“simboliu. O štai užjūrio GM yra daug patikimesnis nei mūsų. Bet tai kainuoja nuo 500 iki 1000 rublių, palyginti su 150.

Tačiau nebūtina pakeisti namų droselio vamzdžio svetimu (visi iš to paties GM). Daazovskis nėra blogesnis, bet daug pigesnis (700 rublių su davikliais, GM - 4000 baigtas, 600 - „nuogas“). Jei vis tiek apsispręsite dėl „užsieniečio“, pasiimkite jį su varžtais, kurie pritvirtina jutiklius, mūsiškiai neveiks.

Daug rūpesčių atneša uždegimo modulis. Dėl šios priežasties variklis paprastai „trokšta“, trūkčioja ir atsisako įsibėgėjimo. Pagal "karbiuratoriaus" logiką, jei variklis veikia, tada yra kibirkštis. Tik įprasta ritė turi vieną aukštos įtampos išėjimą, o modulis turi keturis, ir viskas turi būti patikrinta. Vietoj to nepatyręs savininkas keičia laidus, jutiklius, žvakes … Jei bent vienas laidas neužsidega, turėsite atsukti tris veržles „po 10“, atjungti žemos įtampos jungtį ir pakeisti modulį. Yra trys tipai. Rusiškas už 1600 rublių nėra ypač patikimas ir dažnai sugenda nuvažiavęs 7–10 tūkstančių km. Tiesa, tie, kurie įveikia šį etapą, gyvena ilgai. Pastaruoju metu šimtmečio skaičius smarkiai išaugo. Panašu, kad „darbas dėl klaidų“davė rezultatą.

„Dzhiemovsky“už 4-6 tūkstančius rublių - apytikslis tarnas. Vieno paprastai užtenka visam automobilio gyvenimui. Ir jis yra pats universaliausias - tinkamas bet kuriai konfigūracijai. Mūsiškiai vietoj jo ne visada veiks.

Trečiasis tipas skirtas „Niva“. Išvaizdą nesunku atskirti, nes jis visai neatrodo kaip ankstesni.

Variklio kvėpavimą kontroliuoja oro srauto jutiklis. Jis yra už oro filtro. Ši dalis yra bene patikimiausia variklio valdymo sistemoje. Bent jau apie gedimus nuvažiavus mažiau nei 80 tūkst. Km nebuvo girdėta. Sugedusiu jutikliu automobilis pasidaro trūkčiojantis ir užgesęs, kai išsiskiria dujos. Iš išmetimo vamzdžio liejasi juodi dūmai. Jei rankinės nėra, atjunkite elektrinę jungtį nuo jutiklio. Sistema pereis į avarinį režimą, kai droselio padėties jutiklis bus išpūstas dviem. Ne cukrus, bet tu gali eiti. Iš pradžių mūsų jutikliai nebuvo lentynose: vietinė pramonė juos gamina ant akcijų. Parduodami tik GM ir „Bosch-Saratov“. Jie nėra keičiami, nes turi skirtingus montavimo matmenis, jungtis ir signalo apdorojimo principą. Kainos skiriasi. GM kainuos apie tūkstantį rublių, „Bosch“- trim šimtais rublių daugiau.

Mūsų sąlygomis elektroninė smūgių slopinimo sistema yra būtina. Ne paslaptis, kad tikrasis oktaninis degalų skaičius dažnai skiriasi nuo deklaruojamo mažesne kryptimi. Išmanioji elektronika taupo variklį, norėdama pakeisti uždegimo laiką. Jutiklis „klauso“detonacijos. Yra du nekeičiami tipai - rezonansinis ir plačiajuostis. Pirmasis įsukamas į cilindrų bloką, antrasis yra pritvirtintas ant segtuko. Be to, jis turi dviejų kontaktų jungtį. Mūsų rezonansiniai jutikliai - už 80–100 rublių, GM - 250. Plačiajuostis ryšys brangesnis: vietinis - 120–150 rublių, nuo „Bosch“- 350. Jutikliai retai sugenda - bet tada automobilis pasidaro sunkesnis ir suvartoja daugiau.

Aušinimo skysčio temperatūrą kontroliuoja to paties pavadinimo jutiklis, esantis cilindrų bloko išleidimo vamzdyje. Jam įsakius, valdiklis įjungia ir išjungia ventiliatorių. Jei jutiklis sugenda, ventiliatorius veiks nuolat, kad variklis „neužvirtų“. Tačiau šis jutiklis taip pat turi kitą funkciją: valdiklis naudojasi savo duomenimis, norėdamas valdyti degalų tiekimą. O jei jutiklis veikia pusiau, dujų rida gali padidėti. Gimtoji ir Dzhyemovsky jutikliai yra vienodai patikimi ir keičiami, tik pirmasis kainuoja 80, o antrasis - 250-300 rublių.

Dar visai neseniai automobilio greičio jutiklis pateikė daug problemų. Importas iš GM (mechaniniam spidometrui) sulaužė plastikinį pavaros veleną, o mūsiškis (elektriniam ir mechaniniam) turėjo elektroninę dalį. Šiandien abiejų kokybė pastebimai pagerėjo. Iš esmės jutikliai yra keičiami, tačiau mechaniniai gali skirtis jungties forma (yra apvalūs ir stačiakampiai), o elektriniai - impulsų skaičiumi. Prieš pirkdami, atidžiai išstudijuokite savo. Kainos svyruoja nuo 250-300 rublių.

Jei alkūninio veleno padėties jutiklis sugenda, variklis užges. Bet tai ne visada atsitinka. Kai kurios buitinės kopijos veikia gerai, esant 4000–4500 aps / min - virš variklio sustojimo. Bet kai tik impulsas sumažėjo, jis vėl prasideda. Dėl to automobilis ne važiuoja, o šokinėja. Geras indėlis į kovą su autobusų vairuotojais! Mūsų ir importuoti (GM) jutikliai yra keičiami, kainuoja atitinkamai 80 ir 300 rublių.

Kitas grynai įpurškimo mazgas yra degalų bėgiai su slėgio reguliatoriumi ir purkštukais. Rampa yra amžinas gaminys, nebent „meistras“mato degalų slėgį. Tiek rusiškos, tiek importuotos (GM) dalys veikia tik su savo reguliatoriumi, nes jų montavimo dydis yra skirtingas. Rampos kaina yra apie 100 rublių, reguliatorius yra 500 iš GM ir 150-200 iš DAAZ arba augalas iš Stary Oskol. Purkštukus dažniausiai gamina „GM“ir „Siemens“užsienyje, turime „Bosch-Saratov“. Visi jie yra keičiami, jie kainuoja 300–700 rublių už vienetą.

Vargu ar verta su savimi nešiotis atsarginį dujų siurblį - jis veikia patikimai. Kad siurblys ilgai tarnautų, nevairuokite su „sausu“rezervuaru: jame visada turėtų būti nuo 6 iki 8 litrų. Naujas siurblys kainuoja apie 2500 rublių - pasirūpink juo!

Sistemos širdis - valdiklis sugenda ypač retai. Gedimo atveju pakankamai dažnai įkrauti akumuliatorių. Tai kainuoja nuo 800 iki 1500 rublių. Sunku apskaičiuoti jo gedimą akimis. Jei įtariate, ieškokite nuskaitymo įrankio.

Ir apskritai, jei nesate techas, o jungčių ir saugiklių vientisumo patikrinimas neveikė, geriau kreiptis į dirbtuves.

* Kainos Maskvoje 2001 m. Pavasarį.

Tuščiosios eigos valdymas: kairėje - buitinis, dešinėje - GM.

Droselio padėties jutiklis: kairėje yra mūsų, dešinėje - GM.

GM droselis be jutiklių.

Uždegimo modulis: kairėje yra mūsų, dešinėje - GM.

Uždegimo modulis "Niva-1.7."

Oro srauto jutiklis: GM kairėje, „Bosch“dešinėje.

Smūgio jutiklis: kairysis - plačiajuostis, dešinysis - rezonansinis.

Temperatūros jutiklis: kairėje yra mūsų, dešinėje - GM.

Greičio jutiklis: dešinėje - su stačiakampiu jungtimi, kairėje - su „apvaliu“.

Alkūninio veleno padėties jutiklis: mūsų ir importuotas - broliai dvyniai.

Kuro slėgio reguliatorius: kairėje yra mūsų, dešinėje yra GM.

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną