AUTOMOBILIŲ FANŲ KLUBAS
/ PATIRTIS
VAZ 2111
MODELIS / VAZ 2111
GAMINTOJAS / AVTOVAZ
IŠDAVIMO METAI / 1999 m
Veikia
„VAIRAVIMAS“/ 1999 M. LAPKRIIS
BĖKITE MOMENTU
ATASKAITOS / 60 tūkst. Km
ANKSTESNIS
LEIDINIAI / ЗР, 2000, Nr. 4, 6, 11
TEKSTAS / SERGEY VOSKRESENSKIY
Maskvos vakaras: kamščiai, tuštybė, sudirgę, pavargę vairuotojų veidai. Kitą kartą nuvažiavus nuo šviesoforo, staiga - staigus smūgis iš apačios, o automobilis, užmigęs, pakyla viename griovyje. Lėktuve dvejų metų vaikas, nemaloniai dūzgdamas nugara, reikalaudamas duoti kelią, o kelis kilometrus to paties Maskvos kamščio link namo … Taigi bėdos prasidėjo sugedus greičių dėžės išėjimo velenui.
Nors mintys ir veiksmai įgyja tam tikrą vientisumą, dešinė ranka karštligiškai bando ištraukti dėžutės nukreipimo svirtį į neutralią padėtį. Po kelių bandymų pasukti mašiną, „žaidžiant“su sankaba, svirtis staiga iššoks į neutralią! Dabar pabandysiu bent kažką įjungti ir nuvažiuoti iki šaligatvio. Penktoji pavara staiga „įsitvirtina“- jūs nevažiuosite su pusiau išdaužta dėžute, o štai trečia „pasiduoda“. Tai jau geriau. Smeigdamas degančius sankabos įdėklus ir garsiai girgždėdamas, VAZ 2111 vis tolsta - nusprendžiu lėtai judėti namo link. Aišku, pilkų plaukų buvo padauginta, reikėjo paaukoti sukibimą, tačiau vis tiek pateko į automobilių stovėjimo aikštelę.
Tai, ką parodė autopsija ir defekto analizė, jau išsamiai aprašyta Sp. Nauja parduotuvės pavarų dėžė suko kelią po pirmųjų 4000 km. Garsas buvo aiškiai sustiprintas - jie nusprendė išimti ir išardyti įrenginį. Šį kartą defektas pasirodė daug įprastesnis - pagrindinės transmisijos varomoji pavara buvo atsukta. Visi aštuoni jos varžtai išlindo iš lizdų keturioms-penkioms sriegių gijomis, o vienas net nutrūko. Dabar, nesvarbu, kas transliuojama iš televizijos ekranų, aš tiksliai žinau, kur yra Rusijos kelių raktas - bent jau šiame automobilyje.
Atsižvelgiant į tokius įvykius, likę suskirstymai atrodo kaip uodų įkandimai. 42 tūkst. Buvo pastebimas pastebimas alyvos nutekėjimas iš variklio iš alyvos pompos pusės; o paskirstymo diržas liko švarus. Atidžiai ištyrę situaciją, jie padarė prielaidą, kad buvo pakeista siurblio tarpinė, sujungta su padėklo tarpikliu ir alkūninio veleno priekiniu alyvos sandarikliu. Atrodė, kad upelis išdžiūvo, tačiau aliejinė danga šioje vietoje vis tiek išliko. Maždaug tuo pačiu metu pastebėjau, kad pasikeitė „Tosol“spalva: ji pasidarė ruda ruda ir įgavo gana nemalonų kvapą. Turėjau skubiai išpilti šį srutą ir praplauti aušinimo sistemą. Panašu, kad nusipirkdamas „Tosol“papildymui, susidūriau su tiesiogine klastote.
Staiga užpakalinės durys sustojo atidaryti su raktu. Pirma mintis: jie kažką įdėjo į pilį! Tai pasirodė paprasčiau - gili lervos korozija, kuri dėl druskos žiemą beveik supuvusi. 50 tūkst., Tiksliai iki kito MOT, atsirado priekinių stabdžių kaladėlių pakeitimas. Vokietijos ATE sąžiningai atsitraukė 25 000 km, niekada nepateikę jokių skundų, ir buvo pakeisti panašiais. Pasinaudojęs proga, nesigailėdamas, jis išsiskyrė stabdžių diskais, kurie iki to laiko buvo visiškai išlenkti ir erzinti nemaloniomis vibracijomis. Turiu pasakyti, kad „naujas naujame“iš pradžių vos sulėtino šlifavimą. Ir tik nuvažiavęs 100–150 km jis veikė taip, kaip turėtų.
Ko gero, čia yra visi pastebimiausi įvykiai „VAZ 2111“gyvenime. Be abejo, buvo ir pūstų lempučių, valytuvų ašmenų, spaustukų pakaitalų. Bet visa tai yra įprasta, atsižvelgiant į didelę žalą. Nuvažiavęs beveik pusantrų metų ir 60 000 kilometrų, automobilis įvažiavo į brandos laiką. Ar tai reiškia, kad turime laukti naujos krūvos problemų? Pažiūrėkime, kad testai tęstųsi.