Logo lt.rotaautoservice.com

Veidas Prieš Sieną

2024

Video: Veidas Prieš Sieną

Video: Veidas Prieš Sieną
Video: Первый стрим за пол года. Отвечаем на важные вопросы! 2024, Kovo
Veidas Prieš Sieną
Veidas Prieš Sieną
Anonim

TECHNOLOGIJA

/ MOKSLO SAUGUMAS

„Snukis“APIE SIENĄ

„VESA CRASH“BANDYMAI ATITIKTI EUROPOS LYGĮ

TEKSTAS / SERGEY MISHIN

Jie pradėjo spręsti saugumo problemas prieš trisdešimt metų, homologuodami gamyklos pirmagimį VAZ 2101 pagal Europoje galiojančias taisykles. Tuo metu pasyviam Žigulių saugumui buvo paskirta dviejų žmonių grupė (Aleksandras Melnikovas ir Genadijus Khadyka). 1975 m. Pasirodė pirmoji „pasidaryk pats“įranga - stendai saugos diržų tvirtinimo taškams išbandyti pagal Taisyklę Nr. 14, stogo ir šoninių durų stiprumo bandymai, apsaugos nuo vagystės įtaisai. Vėliau buvo koperis bamperiams išbandyti ir laboratorinė katapulta sėdynėms, saugos diržams, durų spynoms tikrinti.

Tačiau pats brangiausias ir sudėtingiausias yra „šoko“aparatas. Atrodytų, kad pagrindinė išlaidų dalis yra „nuteistojo“automobilio kaina. Ypač jei tai nėra serijinis produktas, o eksperimentinis pavyzdys. Tačiau mašina yra tik matoma išlaidų ledkalnio dalis. Pagrindinis komponentas yra įranga. Pradėkime pasakojimą apie jį katapulta.

Automobilis trenkiasi į didžiulį betoninį bloką, kurio masė bent 50 kartų viršija nuosavą. Objektams, sveriantiems iki dviejų tonų, šimto tonų „kubas“yra teisingas. Mašina turi įveikti kliūtį tam tikru greičiu ir tam tikru kampu. Kaip organizuoti tikslą?

Kai kurios įmonės (Čekija ir Švedija) tokiais atvejais automobilius išmeta iš norimo aukščio specialiais kreipikliais. Dar visai neseniai „Porsche“automobiliu važiavo mašina palei kalno pusę.

VAZ parduotuvėje 1987 m. Buvo pastatytas unikalus stendas, skirtas aplenkti bandomąjį objektą (prieš tai sumušant automobilius Dmitrove, netoli Maskvos, „Nitsiamt“treniruočių aikštelėje). Jo „širdis“yra galingas linijinis elektros variklis. Statorius yra dislokuotas po visą aštuonių aštuonių metrų greitėjimo juostą, o „rotorius“- titano sunkvežimis-traktorius su induktoriais - juda specialiu kanalu, esančiu žemiau kelio paviršiaus. Siunčiant eksperimentinį automobilį į paskutinę kelionę, jis sujungiamas su automatiniu kabliu prie vežimėlio - per išilginį plyšį greitintuvo juostoje. Pagreitindamas automobilį, elektrinis traktorius nustato jį ir judėjimo kryptį. Aukšto tikslumo elektronika kontroliuoja greitį. Keli metrai iki kliūties savotiškas traukinys automatiškai atsijungia. Kartoninis elektrinis variklis eina po kubu ir sustoja su pneumatiniais stabdžiais, o automobilis pats praeina paskutinius kelio metrus. Prieš smūgį jo greitis fiksuojamas lazerio matuokliu.

Kai liečiate kliūtį ir tuo pačiu metu stebite visą mirties procesą iš skirtingų taškų, įsijungia keli greitaeigiai fotoaparatai - nes tolesnei analizei jums reikia nuotraukų, darytų vienos tūkstantosios sekundės intervalais. Natūralu, kad tuo pačiu metu veikia speciali apšvietimo įranga: sugadinti automobilį ir gauti nenaudingą, tamsų ir suteptą filmą - visos nemažos išlaidos veltui.

Iki 1998 m. Spalio mėn. Visi automobiliai trenkėsi į kubą, kaip sakoma, visą veidą. Bet nuo šiol keičiant pasyviosios saugos reikalavimus, pradedant gaminti naujus modelius. Pagal JT EEK taisyklę R94 buvo sugriežtintas „kontrolės“smūgis, įvesti papildomi vertinimo kriterijai. Penkerius metus buvo leista baigti gaminti jau pagamintą įrangą. Jau 2003 m. Spalio mėn. Jis buvo išbandytas su smūgiais naujomis sąlygomis - 40% poslinkio, į korio struktūros užtvarą, imituojančią artėjančio automobilio kremuotą priekį. Tai yra rimtas dalykas - dabar visa smūgio jėga tenka tik vienam sparnui, todėl jis turėtų veikti „dviem“. Greitis padidėjo - nuo 50, 3 iki 56 km / h.

Dabar jie analizuoja ne tik kūno tvirtumą, bet ir keleivių saugumą. Žmonių sužalojimų įvertinimo kriterijai buvo sukurti. Jo vaidmuo buvo paskirtas manekenams, aprūpintiems daugybe jutiklių. Jie nustato galimas avarijos pasekmes, paruoštas vairuotojui ir keleiviams realiame gyvenime. Beje, mūsų mirtingieji kūnai atlaiko 80 kartų perkrovas, tik labai trumpą laiką - tik tris milisekundžius.

Norėdami atlikti darbus aukščiausiu lygiu, gamyklos darbuotojai nusprendė naudoti tik pagrindinių savo srities gamintojų įrangą. Nuo 1997 m. Laboratorijoje buvo išrašomi amerikiečių kompanijos FTSS Hybrid-3 manekenai. Jų dydis ir svoris atitinka panašius žmogaus parametrus. Kaip ir žmonės, jie turi sąnarius, o odos elastingumas ir tvirtumas yra artimi žmogaus. Galvos, kaklo, krūtinės, dubens ir kojų paslėptų pagreičių, poslinkių ir deformacijų jutikliai yra kviečiami stebėti jų „savijautą“. Skirtingai nuo mūsų, ten yra atsarginės dalys manekenams - sąnariai, vyriai, „odos“gabalėliai ir net galva.

Kartu su R94 taisykle buvo įvestas dar vienas - R95, kuris reguliuoja šoninio smūgio padarinius. Todėl hibridai-3 yra bendrovė „Eurosides-1“ir „American Seeds“. Jie išbando šoninius smūgius. Jie neturi rankų, taip pat jėgos ir poslinkio jutiklių kojose, tačiau viršutinė ir apatinė stuburo dalys ir kiekviena (!) Šonkaulė yra su akselerometrais (pagreičio davikliais). Kaip matote, šiuolaikinių manekenų dizainas ir jiems paskirtos užduotys nėra lengvos. Todėl jie „gyvena“ne dulkėtame sandėlyje, o specialioje patalpoje, esant tam tikrai temperatūrai ir drėgmei.

Kiekvienas manekenas turi asmeninį žurnalą su įrašais apie dalyvavimą „karo veiksmuose“. Savotiškas mūsų ambulatorinės kortelės analogas klinikoje. Po dešimties smūgių, net jei kūnas negavo matomų pažeidimų, manekenas išardomas į dalis ir kalibruojamas specialiuose stenduose. Tai užtikrina valstybinio standarto sertifikuota komplekso laboratorija (jau ruošiamasi TUV sertifikavimui).

Bet vėl prie automobilių, nes visa tai pradedama jų labui. Greičiau, siekiant užtikrinti, kad žmonės per avarijas liktų gyvi ir, jei įmanoma, nesužeisti. Kaip pasirengę VAZ automobiliai apsaugoti nuo likimo smūgio?

Pagal pasenusią techniką, dabar VAZ važiuoja tik tie automobiliai, kurie išgyveno savo amžių Rusijoje. Beje, visi modeliai kasmet patiria tokius kontrolės streikus. O jų yra mažiausiai trisdešimt! Tai neskaičiuoja naujų pokyčių.

„Niva“VAZ 2123, tik ruošiantis užlipti ant konvejerio, gerai išlaiko naujas sąlygas. Visureigis VAZ 2121 4 ir „dešimtoji“šeima (primenu, šie automobiliai ant konvejerio pasirodė anksčiau) yra beveik paruošti - juk 2003 m. Yra visai šalia! Belieka patikslinti kai kurias smulkmenas. „Kalina“iškart sukuriama atsižvelgiant į naujoves. Pastebėtina, kad Izhmashas panašų darbą pradėjo Rusijoje. Jis jau buvo išbandęs savo automobilį pagal 94 taisyklę, naudodamasis VAZ kompleksu.

Rekomenduojama:

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną