Logo lt.rotaautoservice.com

O Dabar - Sumaniai

2024

Video: O Dabar - Sumaniai

Video: O Dabar - Sumaniai
Video: Узнав этот секрет ты больше никогда не выбросишь пластиковые бутылки! 2024, Kovo
O Dabar - Sumaniai
O Dabar - Sumaniai
Anonim

AUTOMOBILIŲ FANŲ KLUBAS

/ Karšto meilužiams

Ir DABAR - „kuprotas“!

GRANDINĖS SU PAKEISTA GEOMETRIJA ATIDARYTI ANTRĄJĮ Kvėpavimą į variklį

TEKSTAS / VICTORO APLINKAI

„Visada teisingos“daugumos akivaizdoje yra keistų automobilių vairuotojų. Nereikia pirkti naudotos „Toyota“ir ramiai ją perpjauti! Užuot išleidę mylimąją Samarą, jie išleidžia kur kas didesnes sumas. Negana to, jie žvelgia žemyn į išdidų „užsienietišką automobilį“- sako, „japonai“, ir eis „virdulys“, nepažįstamas žodžio gaubtas.

Mes nekalbėsime apie tai, kokį vaidmenį paskirstymo velenas vaidina kuriant variklį. Prisipažinkime, kad yra skirstomųjų velenų savybės, kurias sukūrė „NPF MasterMotor“ir šiandien gamina varikliams su įvairių modifikacijų priekinių ratų pavara VAZ. Varikliams pritaikomiems mėgėjams sportininkų pamėgtos „kuprinės“velenai atveria daugybę galimybių.

Jei skaitytojas atsimena, pirmą kartą žurnalas apie „negražius“skirstomuosius velenus pranešė dar 1995 m. Tačiau vėlesniais metais įmonė nestovėjo vietoje.

Priekiniais ratais varomi VAZ šiandien yra vieni iš labiausiai paplitusių Rusijoje - ir daugelis jų savininkų yra suinteresuoti, kad automobilio greitis ir dinamiškos savybės padidėtų kuo mažesnėmis sąnaudomis. Skirstomieji velenai „MasterMotor“gamina tiksliai tokiu būdu, kad kiekvienas galėtų pasirinkti tą, kuris labiausiai atitinka „suderinto“variklio savybes. Bendrovės skirstomųjų velenų asortimentas apima devynias modifikacijas, kurios „patenkina“platų spektrą reikalavimų - nuo „kukliausių“2108–80 iki tuningo ir sporto. Skirstomųjų velenų charakteristikos pateiktos lentelėje. Pastaba: įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų pakėlimo vertės žymiai padidėjo, atsižvelgiant į sporto galimybes - beveik pusantro karto. Ir atsižvelgiant į kumštelių profiliavimo pokyčius, „laiko atkarpa“dar labiau išaugo - įsiurbimo vožtuvams jis padidėjo 1, 75–1, 9 karto. Tai lemia tinkamu greičiu sukimo momento ir variklio galios padidėjimą.

Dabar susipažinkime su šių gaminių ypatybėmis. Skirstomieji velenai 2108 ir 2110 yra pateikti palyginimo lentelėje. Be jų - dar devyni. Pradėkime nuo „apatinių“velenų 2108–80, 2108–26 ir 2108–49.

Paskirstymo velenas 2108–80 skirtas varikliams, kurių darbinis tūris yra 1, 1–1, 3 ir 1, 5 litro, o pastarasis pasirodo esąs „iš apačios į viršų“: esant 5600 aps / min jis geriausiu atveju nesumažins galios, palyginti su serijiniu. Tačiau esant vidutiniam ir mažam apsisukimų dažniui, variklis taps labiau „sukibęs“.

Skirstomasis velenas 2108–26 leidžia pasiekti variklio sukimo momento padidėjimą visame veikimo greičių diapazone - taigi, nepakeisdami transmisijos, ne tik pagerinsite automobilio pagreičio charakteristikas, bet ir išlaikysite ar net šiek tiek padidinsite jo maksimalų greitį.

2108–49, palyginti su ankstesniuoju, yra labiau „arklys“, nors nedidelis sukimo momentas šiek tiek padidėja esant mažesniems apsisukimų dažniams.

Atminkite, kad visus šiuos tris velenus galima montuoti į serijinę bloko galvutę be jokių pakeitimų. Jų pranašumas tas, kad jie žymiai pagerina mašinos pagreičio dinamiką, nepriversdami variklio apsisukti.

Kiti du skirstomieji velenai - 2108–52 ir 2108–54 - yra „sumontuoti“. Esant mažam greičiui, jų sukimo momentas geriausiu atveju yra serijinės galios lygiu. Bet aukštai jis žymiai padidėja, jei greitis siekia 6000–7000 per minutę. Todėl norint realizuoti naujas variklio galimybes naudojant aukštesnes pavaras, gali prireikti įsikišimo į transmisiją (galbūt pagrindinę porą reikia šiek tiek „sutrumpinti“). Tai puikiai įvaldė tuningo kompanijų ekspertai. Veleno 2108–52 palyginimas su serijiniu velenu parodytas diagramoje.

2108–52 yra visiškai keičiamas su serijiniu skirstomuoju velenu ir jam nereikia paruošti galvutės (nebent tai yra dėl kitų priežasčių). Šio veleno prototipą su žyme 2108-14 „Lada Engineering“panaudojo ruošdama priverstinius variklius.

Skirstomasis velenas 2108–54 automobilio savininkui palieka tik vieną laisvę: galima išsaugoti serijinius stūmiklius ir spyruokles. Bet, žymiai padidindami vožtuvo pakėlimą, jie tuo pačiu sumažino kumštelių bazinį skersmenį nuo 38 iki 36 mm, todėl norint naudoti šį veleną reikia patikslinti bloko galvutę. Paprastai apatinės vožtuvo lizdai 1 mm (šiam variantui). Tuo pačiu metu preliminari spyruoklių jėga yra šiek tiek mažesnė, o balnelių nepakankama apkrova, kaip parodė patirtis, padidina cilindro užpildymą dideliu greičiu - „viršūnės“yra geresnės.

Taigi, mes susitikome su penkiais paskirstymo velenais, kur įsiurbimo vožtuvo pakėlimas yra nuo 9, 05 iki 10, 55 mm. Jie leidžia pagerinti masinės gamybos variklių sukibimo charakteristikas, net esant skirtingam greičio padidinimui ir padidinant darbinį tūrį iki 1, 7 litro.

Kiti keturi skirstomieji velenai yra sportiniai.

2108–62 - dirba iki 9000 sūkių per minutę su nuosekliais stūmokliais, reguliavimo poveržlėmis ir spyruoklėmis. Paprastai ruošiant galvą reikia tik neįvertinti vožtuvo lizdų. Šis velenas dažnai naudojamas tiuningo mėgėjams.

Kitas, 2108-M1, M2 ir M3 - sportiniai skirstomieji velenai visureigiams, raliui, hipodromui ar žiedinėms lenktynėms. Jie reikalauja naudoti specialias vožtuvo spyruokles ir tvirtus stūmiklius be poveržlių. Šioje serijoje (išvardijimo tvarka) sukimo momentas „virš“didėja, o „žemiau“mažėja.

Kaip minėta aukščiau, „MasterMotor“gamina paskirstymo velenus įvairiems tikslams, ir, matyt, automobilininkai lengvai naršo šių gaminių gamą. Pavyzdžiui, prieš skirstomąjį veleną pasirodžius 2108–52, populiariausi buvo 2108–26 ir 2108–49. O dabar - 49-asis ir 52-asis …

Kažkas gali paklausti: kaip pasikeis degalų sąnaudos ir variklio veikimo laikas su „greitu“skirstomuoju velenu? Atsakydami atsiminkite, kur yra nemokamo sūrio! Tik labai naivus žmogus gali tikėtis mažesnio suvartojimo greičiu, padidintu 20–30 km / h. Arba padidinti variklio ir viso automobilio išteklius. Šie skirstomieji velenai skirti tiems, kurie priešakyje iškelia mašinos galią, jos greitį ir dinaminius rodiklius.

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną