ĮMONĖS IR RINKOS
/ EKSPERTAS
TOLESNIS ABĖCĖLIS
SG GRUPĖS ALYVOS TINKAMOS ILGAI ŽINOTIEMS IR NAUJIEMS MOTORAMS
TEKSTAS / ALEXANDERIS BUDKINAS
Prieš keletą mėnesių iš dalies išbandėme aštuonis „pradinio lygio“aliejų pavyzdžius - su SF kokybės grupe SF (žr. SP, 2000, Nr. 9). Nepaisant daugiau ar mažiau iškilių užsieniečių, visi aliejai galėjo būti priskirti žiguliams. Dabar - ieškantys darbo yra rimtesni. SG grupė tinka tiek seniems, tiek naujiems buitiniams automobiliams su 16 vožtuvų varikliais VAZ 2112 arba ZMZ-406. Šioje kategorijoje yra mažiau pareiškėjų. Jei prieš kelerius metus SG aliejų (daugiausia importuotų) buvo daugiau nei pakankamai, dabar vaizdas pasikeitė: šios klasės pašaliniai aliejai beveik išnyko, tačiau atsirado visa galaktika. Keista tik iš pirmo žvilgsnio: juk užsienyje SG grupė laikoma pasenusia, o naftos gamintojai daugiausia dėmesio skiria SJ. Rusijoje, atvirkščiai, pasirodė nauji modeliai, kuriems reikalingi šiek tiek geresni aliejai, todėl vietiniai gamintojai įvaldo jų gamybą.
NE SINTETINIS VIENAS
Pradedantys vairuotojai linkę į nekenksmingą klaidingą supratimą - variklinės alyvos kokybę vertina tik „mineralinio vandens, pusiau sintetinio ar sintetinio“principu. Atrodo, kad šie trys magiški žodžiai vienareikšmiškai apibūdina aliejų kaip „blogą“, „vidutinį“ir „labai gerą“. Laimei, dauguma žino, kad mineralinis aliejus gali priklausyti aukščiausios kokybės grupei, o „pusiau sintetika“, pavyzdžiui, vidurinei. Gradacija į naftos ar sintetinę kilmę iš dalies yra teisinga klampumo klasių atžvilgiu - sunku gaminti aliejų, kurio mineralų pagrindas būtų plačiai veikiantis. Todėl beveik visos alyvos, kurių klampumas 5W40 ir kurias galima įsigyti, turi sintetinius komponentus, tai yra, jos vadina „pusiau sintetika“arba „sintetika“. Mūsų bandyme „vidutiniai“aliejai pagal Europos standartus vaizduojami ir mineraliniais, ir pusiau sintetiniais (nėra grynos „sintetikos“). Visi jie priklauso tai pačiai SG kokybės grupei, tačiau su tam tikromis išlygomis. Pirma: turinčios identiškas benzino variklių savybes, alyvos išsiskiria „dyzelinių“savybių savybėmis. Dauguma jų yra kompaktinių diskų grupėje (pagal tą pačią API klasifikaciją). Bet du - LUKoil ir Mannol - iš aukštesnės dyzelino grupės CF-4. Todėl paskutines dvi klases taip pat galima naudoti naujuose lengvuosiuose automobiliuose VAZ-341 ir GAZ-560 („Steyr“).
Antrasis įspėjimas: visos mūsų testuose esančios alyvos, išskyrus vieną, yra sertifikuotos benzininiams varikliams, tačiau tuo pat metu yra tinkamos ir kai kuriems dyzeliniams varikliams. „LUKoil“, priešingai, yra skirtas naudoti dyzeliniuose varikliuose, nors jis taip pat gali tepti benzininius variklius (benzino ir dyzelino grupių žymėjimai jo žymėjime yra atvirkštine tvarka - CF-4 / SG). Skirtumas yra sulfato pelenuose (žr. Lentelę). Tai turi įtakos benzino variklių polinkiui formuoti suodžius ir dar ką nors. Kuo daugiau aliejuje priedų, tuo geresnės visos jo savybės, tačiau kuo didesnis pelenų kiekis. Benzino standartas yra ne daugiau kaip 1, 3%. Keleiviniuose dyzelinuose leidžiama naudoti iki 1, 8 proc., Krovininiuose dyzeliniuose varikliuose - iki 2 proc.
ŽAIDIMO TAISYKLĖS
Prisiminkite pagrindinius palyginimo kriterijus. Kaip ir anksčiau, laboratorinis tyrimo metodas yra gana aukštoje temperatūroje dideliuose mėgintuvėliuose, kur dedamos metalinės plokštelės. Senstant kiekvienas aliejaus pavyzdys praras šarminį tiekimą, sukels metalų koroziją, padidins optinį tankį (patamsės). Pastarąjį verta komentuoti. Greitas tamsėjimas į variklį pilamos alyvos gali reikšti žemą alyvos kokybę (greitą senėjimą), jei esate tikri, kad dar visai neseniai variklis buvo švaros standartas. Ir atvirkščiai - paliudyti apie aukštas alyvos skalbimo savybes, jei prieš pildant variklis buvo „nešvarus“. Kitas dalykas yra in vitro, kur iki eksperimento pradžios viskas buvo nesterili. Kuo greičiau auga optinis tankis, tuo greičiau aliejus tampa bevertis - negalima aiškinti kitaip.
Kitas nemalonumas, laukiantis mėginių bandymo metu, yra jų klampumo pokytis. Taigi alyvos pagrindo oksidacija padidins klampumą, o polimero tirštiklio sunaikinimas sumažins jo kiekį. Jei klampumas bandymų metu šiek tiek skiriasi, aliejaus pagrindas yra geras, o priedai - kieti. Jei jis greitai auga - bazė užsisakė ilgą gyvenimą. Jei sumažės, jie išnaudojo savo trumpą priedų šimtmetį. Dažniausiai stebimas šis vaizdas: pirmiausia šiek tiek sumažėja klampumas, paskui laipsniškai auga - naftos „mirtis“yra visai šalia. Atrodo, kad tai visas mokslas. Belieka priminti, kad parametrai buvo patikrinti po trijų ir penkių valandų laboratorinių tyrimų, atitinkamai prilyginant 9 ir 15 tūkst. Km įprastos transporto priemonės. Dabar atėjo laikas pažvelgti į skaičius.
PIRMĄJĮ TREČIĄ
R-APSKAIČIUOKITE
Testo rezultatai maloniai nustebino: visos patikrintos alyvos pasirodė sąlyginės ir atitiko SG grupės reikalavimus. Tai, kaip parodė ankstesni bandymai, yra retas atvejis. Dėl rezultatų artumo sunku duoti pažymius arba skirti vietas: visi tinka tarp „penki su minusu“ir „penki su pliusu“. Šiek tiek blogiau, kai klampios savybės buvo įvertintos atskirai, tačiau apie jas vėliau. Septyni „dalyviai“buvo sąlygiškai suskirstyti į tris grupes. Pirmoji, gausiausia kompanija buvo Pietų Korėjos „Zik Khiflo“alyva, vietinė „LUKoil Super“(tokiu pavadinimu įmonė gamina du skirtingų klasių produktus - SF ir SG; akivaizdu, kad antrajame aliejuje naudojamas šis testas) ir TNK Super Oil (prekės ženklu „TNK“taip pat gaminama įvairi variklinė alyva - tai geriausia). Kiekvienas iš trejybių parodė bent vieną geriausią rezultatą iš visų septynių. „Korėjietis“išsiskyrė labai geru pagrindu, pasižymėdamas retu klampumo stabilumu ir geriau nei kiti išlaikė optinį tankį (netiesioginį, bet labai objektyvų kokybės rodiklį). Tiesa, Korėjos aliejuje buvo nedaug priedų (tai galima pastebėti esant mažam pelenų kiekiui ir mažam šarmingumui). Galbūt todėl „korozijos“rezultatas nėra toks didelis, kokio norėtume (telpa į normą). Tai yra netipiškas aliejaus, turinčio gerą pagrindą, elgesys, tačiau nėra ko kaltinti. Priešingai, „LUKoil“paskelbė labai lauktus rodiklius. Kadangi iš pradžių alyva buvo kuriama kaip dyzelinas, joje yra didžiausias šarmingumo rezervas, tačiau pelenų kiekis yra pervertinamas pagal benzino standartus. Jis turi antrąjį optinio tankio ir antikorozinių savybių rezultatą. Trečioji lyderių kompanijoje yra TNC. Ši alyva parodė pirmąjį šarmingumo rezervo rezultatą iš šešių iš pradžių „benziną“gaunančių kolegų. Tačiau pagrindinis jo nuopelnas yra geriausias iš „nuostabių septynių“antikorozinių savybių.
Į antrąją grupę, kuri nėra tokia didelė, mes einame „Mannol“ir „Valvolin“. Tai yra du geri produktai, turintys labai sklandžius rezultatus - be jokių smaigalių ar panirimų. Visais atžvilgiais jie yra vienodai nutolę nuo geriausių ir blogiausių rezultatų - savotiško „vidurio kelio“.
Trečioji grupė - du palyginti mažų vietinių gamintojų aliejai - „Leader“ir „Lakoil“. Jie nėra taip tiksliai subalansuoti ir šiek tiek prastesni už aukščiau išvardintus konkurentus, nors jie ir priklauso SG grupei. Net vertėtų paskatinti mažųjų gamintojų norą jokiu būdu nepasiduoti milžinams … Jei ne mažam „bet“. Abu mėginiai beveik pateko į deklaruojamą klampos klasę: „Leader“kinematinis klampumas buvo didesnis „karštoje“būsenoje (esant 100 ° C) - 18, 2 mm / s, o ne nustatytai 12, 5–16, 3 mm / s. o „Lakoil“dinaminis klampumas šaltuoju metu (esant minus 20 ° С) yra per didelis - 4000 mPa.s, esant ne didesniam kaip 3500 greičiui. Tikriausiai pirmuoju atveju gamintojas nuėjo per toli su tirštinančiu priedu, antruoju atveju jis paėmė tirštesnę bazinę alyvą, nei buvo būtina.
SANTYKIŲ TEORIJA
Palyginus bent jau pavyzdžius tarpusavyje, būtų malonu ieškoti atskaitos taško šone. Tarkime, palyginti šio tyrimo rezultatus su ankstesniais (ЗР, 2000, Nr. 9), kai vertinome SF grupės gaminius. Patogiausia tai padaryti sutelkiant dėmesį į optinį aliejų tankį po oksidacijos. Vidutinis ankstesniame bandyme išbandytų SF kondicionuotų alyvų (neįskaitant dviejų pašalinių medžiagų) optinis tankis buvo 0, 192 vnt. po tris ir 0, 368 vnt. po penkių valandų oksidacijos. SG grupės aliejai dabar turi 0, 123 vienetų. ir 0, 246 vnt. atitinkamai (kuo mažesnė vertė, tuo geriau). Skirtumas, kaip matome, yra daugiau nei 30%. Turėdami tam tikrą ruožą, galime pasakyti, kad tarnavimo laikas skirsis 5–10%. Tai nereiškia, kad šiek tiek geresnę alyvą reikėtų keisti rečiau, tiesiog ją pakeitus, ji išlaikys didesnį efektyvumą ir, pavyzdžiui, „neužterš“variklio. Galime palyginti kainų tvarką. 4–5 litrų talpos SF grupės naftos kanistras kainuoja vidutiniškai 200 rublių., SG grupė - jau traukia 300. Minimalios kainos: tada - 140 rublių. (už aliejaus kondicionavimą), dabar - 180 rublių.
HELLO, GRANDFAT FROST
Jei paskutiniame bandyme buvo vertinamos vienos klampos klasės (15W40) alyvos, dabar yra iš ko rinktis. Patys šalčiui atspariausi yra trys. Buitinių „LUKoil“, TNK ir „Leader“klampos klasė yra 5W40, o pagal bandymo rezultatus apskaičiuota garantuojama paleidimo temperatūra yra atitinkamai minus 21, 23 ir 24 ° С. Netoli nuo jų yra „Zek“, kurio neįprastas rodiklis yra 7, 5 W30, o apskaičiuota minus 19 ° С. „Valvolin“(10W40 ir tas pats –19 ° С) ir „Mannol“(10W40 ir