Logo lt.rotaautoservice.com

Keturi - Du

2024

Video: Keturi - Du

Video: Keturi - Du
Video: 2Kvėpavimas - Prancūziškas bučinys 2024, Kovo
Keturi - Du
Keturi - Du
Anonim

VEIKLOS PATIRTIS

Nusivylimas

„KETURI“- DVI!

Redakcija sulaukė stambiojo Sankt Peterburgo automobilių parko inžinieriaus laiško. Pasak jo, 1995 m. Gegužę nupirkti 25 „Audi A4“automobiliai buvo tikri Trojos arkliai: vienas po kito daužomi. Patikrinome - faktai buvo patvirtinti.

Arthuras VASILIEVAS, Anatolijus SUKHOVAS

Vokiški automobiliai Rusijoje myli. Ir kai prieš penkerius metus vieno iš Peterburgo bankų vadovai nutarė nepakankamai aprūpinti savo gimtąją įstaigą grynaveislių užsienio automobilių banda, jie beveik nedvejodami pasirinko „Audi A4“. Automobilis yra mažas, bet prestižinis, ir dar niekas mieste to niekada neturėjo - tik šešis mėnesius montavimo linijoje. Taigi „Mercedes“, „Volvo“, „Žiguli“ir „Gazelles“buvo paskirti 25 darbuotojai.

Iš pradžių automobilius teikė tik malonūs pojūčiai - galingas variklis, valdomas be pagyrų, tyla salone. Tačiau praėjo metai, garantija pasibaigė ir, lyg ir liepta, gedimai krito žemyn.

Pokalbyje su mumis laivyno inžinierius prisipažino, kad jei iš šios partijos būtų turėjęs tik vieną iš tokių „keturių“, jis būtų nedrąsiai atleidęs vairuotojo. Vis tik „papurtykite“brangų automobilį! Bet automobiliai pakilo vienas po kito, tarsi po prietaisų skydeliu būtų buvęs ne ridos skaitiklis, o pragariškos mašinos mechanizmas. Bėgančios dalys pradėtos užsakyti urmu. Statistika neapgaudinėjo: nepatikimi mazgai ir toliau lūžo „tik laiku“. „Pagrindinio“(VIN WAUZZZ8DZSA090316) automobilis patyrė sunkų pionieriaus likimą - jo prekystalis sukasi greičiau nei kiti. 25 tūkst. Km - priekinės pakabos potvynis: nusidėvėję stabilizatoriaus guoliai. Vietoj įprastų guminių juostų yra rutuliniai sujungimai. Kas buvęs dizainas nepatiko Ingolštato inžinieriams? Pakeitusios atramos pritvirtino „bukh“, tačiau jau 30 tūkstančių km atstumu priekinės pakabos „rutuliniai guoliai“„paprašė“: pirmiausia apatiniai, paskui viršutiniai. Turėjau atsegti svirtelių rinkinį - atskirai atramos negali būti pakeistos.

Pakeliui išryškėjo ir netinkamas dizaino bruožas: stabdžių diskai pritvirtinami tik su ratų varžtais, todėl keičiant ratą diskas juda ir po juo gali patekti nešvarumai. Taigi, disko pasvirimas ir stiprus plakimas (nereikia kalbėti apie normalų ABS veikimą).

Po pakabos pertvarkymo būdingi garsai dingo, tačiau automobilis ilgai tylėjo - pavasarį, pereinant prie vasarinių padangų, aiškiai buvo girdimas galinių ratų guolių šurmulys, anksčiau nepastebimas dygliuotų padangų triukšmo. Paaiškėjo, kad guoliai vos sutepti! Brangus automobilis buvo stebimas ir reguliuojamas pagal taisykles, tačiau „Novia“tepalų nepateko - vis dėlto „Audi“!

Daugiau yra daugiau. Kitas MOT (45 tūkst. Km) yra palaidų vairo traukės galų pakeitimas. Supurtę SHRUS, jie negalėjo patikėti savo akimis: su absoliučiai ištisomis skruzdėlėmis abiejuose išoriniuose vyriuose yra didžiulis atsilikimas. Užsisakėme naujų, tačiau laukdami pristatymo 46-ajame tūkstantyje paleiskite „fuck-bang“! - Tiesiai prie priekinių banko durų, SHRUS suprato. Jie grįžo į garažą „kaklaraiščiu“. Susiejus kabelį, mes supratome, kad vilkdami neįmanoma sugadinti priekinio buferio: priešais kabelio kilpą yra plastikinis megztinis (buferio kamščio laikiklis). Geras patarimas smulkmeniškam pirkėjui: jei kamštis iškrenta arba atsiremia į savisriegį varžtą, tada automobilis buvo tempiamas vilkimo metu. Prie 64-ojo tūkstančio jau pakeistų priekinių pakabos svirčių rutuliniai sujungimai sukryžiavo tiesiai, tarsi tai būtų ne žinomos TRW kompanijos gaminiai, o viduramžių arba. Teko juos „uždėti ant adatos“- švirkštu po skruzdėlėmis suleisti riebalų. Nepaisant apgailėtinų prognozių, šios atramos pasiekė kitą MOT (75 tūkst. Km), po kurio po pirmojo jie nuvyko į metalo laužą. Priekinių stebulių guoliams buvo liepta ilgai gyventi tą patį važiavimą: dešinysis riaumojo, ypač kampuose, kairysis tylėjo, bet kovojo taip, kad stabdžių diskas palietė suportą.

Po remonto ir techninės priežiūros atrodė, kad dabar jūs galite mėgautis pasivažinėjimu, nevaikščiodami aplink automobilį ieškodami smūgių šaltinio. Bet visi ankstesni gedimai atrodė nedideli trūkumai, palyginti su dar viena staigmena. Žiemą apleistame autostradoje buvo nukirsti skirstomojo veleno pavaros diržo dantys. Brangus užsienio automobilis bejėgiškai nuvažiavo į kelio pusę - štai, mes atvažiavome. Jums net teks praleisti naktį prie ugnies - jūs neužvesite variklio ir nešildysite interjero.

„Audi“rekomenduoja pakeisti diržą nuvažiavus 120 tūkst. Km. Natūralu, kad pasitikėdami garsiąja įmone, mechanikai nesijaudino - automobilis nepravažiavo net 80 tūkst.! Gedimas buvo laikomas avarija, nors ir brangia (vožtuvų rinkinys, cilindro galvutės varžtai, tarpinės, alyvos sandarikliai). Kaip paaiškėjo, veltui. Netrukus, neišvažiavus 100 tūkstančių km, beveik tuo pačiu metu užstrigo dar du varikliai. Visų mašinų paskirstymo diržai yra kruopščiai ištirti: nutrūkus virvei, gūsiai, aliejaus pėdsakai - ne. Tik tuo atveju jie nusprendė juos pakeisti nuvažiavę 80 tūkstančių kilometrų.

Ten taip buvo! Dar dviem varikliams su ką tik patikrintais diržais buvo liepta ilgai gyventi. Penki varikliai su viena gedimu! Tūkstančiai prekės ženklų, skirtų remontui. Ar per daug? Direktorius išleido įsakymą: pakeisti diržus kas 60 tūkst. Nuo to laiko praėjo dveji metai - nė vienos uolos. Ponai iš „Audi“, galbūt jūsų paslaugų knygoje yra tik rašybos klaida?

Išmontuodami variklius remontui, mes taip pat atskleidėme dar vieną nepatikimą agregatą - diržo įtempiklis dabar yra sumontuotas agregatai. Jo volelis, iškraipydamas spyruoklinę ašį, sugriebė diržą išilgai jo krašto. Paaiškėjo, kad „procesas prasidėjo“beveik visuose automobiliuose. Turėjau skubiai pakeisti įtempiklius, tuo pačiu pažeistus diržus. Žvelgdami į priekį pastebime, kad „Audi“netrukus pakeitė šio agregato dizainą. Na, turbūt geriau vėlai, nei niekada. Bet jei dalis vis tiek galima pakeisti naujomis, tada ką daryti su kūnu? Apsauginė slenksčių danga ir dažai ant sparnų arkų nulupami iki smulkinimo - Moskvič patentas? Cinkuotas metalas, žinoma, rūdija lėtai, tačiau tai nėra priežastis, kad kūną kažkaip dažytų.

Ant 92-ojo tūkstančio - važiuoklės remontas vėl atliekamas: keičiant trauklės galus, kurie skleidė galinių statramsčių dvasią, ir - trečią kartą - stabilizatoriaus statramsčius. Išpakavę pristatytas dalis, jie nustebo: vietoj netinkamų rutulinių jungčių stabilizatoriaus statramsčiuose jie buvo paprasti tylūs blokai. Iš tiesų automobiliai su jais važinėja iki šiol - jokių nusiskundimų. Vyrio eksperimentas nepavyko, ir „Audi“iš tikrųjų tai pripažino. Bet kodėl „eksperimentiniai triušiai“tapo savininkais? Ar tikrai vokiečiai ėmė rodyti pavyzdį iš mūsų automobilių gamyklų?

Elektros įranga pateikė savo rūpesčių dalį. Silpnai apsaugoti ABS jutikliai ilgai nesipriešina Sankt Peterburgo druskai. Kasmet keičiant, jie turi būti tiesiog išgręžti iš lizdų. Droselio padėties jutiklis taip pat nepatraukia patikimumu: nuvažiavus 100 tūkst. Km laisvosios eigos greitis plūduriuoja. 109-ajame tūkstantmetyje „flagmano“automobilio degalų siurblys sugedo, garso signalų laidai buvo išjungti ir net jie netrukus sūdydavo ir amžinai nutilo. Stiklo plovimo pompa gyveno tik dvejus metus.

Kartais automobilis tiesiog atsisakydavo važiuoti į eilę - neatpažino užkoduoto rakto. Tik po „Audi“kompanijos atlikto trečiojo draugo ar priešo sistemos pakeitimo ji veikė patikimai.

Gamykloje sumontuoti „Valeo“priekiniai žibintai sprogo nuo sniego ir purškalo, kaip ir „VAZ“šeši. Be to, mašinose, kuriose degė „Bosch“žibintai, viskas buvo gerai. Keletas automobilių nulaužė priekinį stiklą. Nors mašinose nėra oro kondicionierių (dažna įtrūkimų priežastis yra šaltas oras, tiekiamas į saulės kaitinamą stiklą), lustų nebuvo. Santuoka vėl?

Akivaizdu, kad „A4“iš pirmųjų partijų (įskaitant ir mūsų mažuosius) neatitiko automobilių parko vadovų lūkesčių, jie susidūrė su vaikų ligomis, vadinamomis „žaliais“. Tai, kad daugelis mazgų buvo patobulinti (stabilizatorius, įtempiklis, sujungimo strypo galai, elektrinės dalys), tik patvirtina šią išvadą. Ir vartotojas turi atkreipti automobilio dėmesį, bet už papildomą mokestį. Taigi, perkant naudotą A4 už priimtiną kainą, pagalvok apie tai: gal savininkas tiesiog neturi pinigų brangiam remontui?

Iš redaktorių. Apklausę 25 „Audi A4“savininkus, gavome tokį rezultatą: tik trys „laimingieji“už 100 tūkstančių km nežinojo jokių gedimų, o 18 žmonių remontui (daugiausia pakabos ir stabdžių) išleido nuo 150 iki 2000 USD.

Šis diržas nepraėjo ir 80 tūkst.

Įtempiklis po modernizacijos (a): vietoj ašies - įvorė; toks įtempiklis yra pavojingas diržui (b).

Stabilizatoriaus atrama po modifikavimo (a); šis stovas truko neilgai (b).

KAI KURIŲ DALIŲ IR KOMPONENTŲ IŠTEKLIAI

(visų transporto priemonių parko vidutiniai duomenys)

Detalė (mazgas) Šaltinis, tūkstantis km

Priekinių ratų guoliai 80–100

Galinių ratų guoliai 40

Priekinės pakabos svirtys TRW 30–50

(rutuliniai guoliai)

„Lemforder“priekinės pakabos kronšteino svirtys, didesnės nei 50

(rutuliniai guoliai) (be gedimų)

Stabilizatorius stovi senas modelis 20–25

Naujo pavyzdžio daugiau kaip 50 stabilizatorių lentynos

(jokių nesėkmių)

Priekiniai amortizatoriai daugiau nei 100

Galiniai smūgiai 100

Paskirstymo diržas 80

Ventiliatoriaus diržas (pasviręs volelis) 50

Lambda jutiklis, keitiklis 100

Kuro pompa 120

Pastaba Labai patikima (praktiškai nėra gedimų) pavarų dėžė, sankaba, variklis (išskyrus paskirstymo diržą), vairo mechanizmas, išmetimo sistema, vidaus įranga.

ATSARGINIŲ DALIŲ IŠLAIDOS NUO 130 tūkst. Km

(išskyrus techninę priežiūrą ir eksploatacines medžiagas)

ir darbo kaina)

Dalies pavadinimas * Kaina, JAV dolerių

Priekinės pakabos svirtys, rinkinys 1130

Ta pati įmonė „TRW 600“

Stabilizatorių stovai (3 komplektai) 198

Išorinis CV jungtis, 2 vnt. 700

Strypo galas, 2 vnt. 140

Priekinių ratų guoliai, 2 vnt. 150

Galinių ratų guoliai, 2 vnt. 110

Stabdžių diskai, komplektas 280

Monro užpakalinis stovas, 2 vnt. 120

ABS jutiklis, 4 vnt. 172

Kuro pompa 165

Skalbimo siurblys 58

Įsiurbimo vožtuvas, 12 vnt. 240

Išmetimo vožtuvas, 8 vnt. 392

Diržo įtempiklio skriemulys 60

Cilindro galvutės varžtai, 10 vnt. 5

Cilindro galvutės tarpiklis 50

Iš viso: 4 570

Naujo automobilio kaina yra 30 000 USD.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną