EKONOMIKA
Projektai
„LYČIAI“AUGANTYS LYGIAI
Bėgant metams naujos mikroautobusų šeimos likimas tapo aiškesnis.
Jelena WARSAW
Prieš metus (ZR, 1999, Nr. 8) gimė ši idėja - sukurti Oka dydžio ir mažesnių mikroautobusų šeimą. Remiantis rėmo konstrukcija, turinčia modulinį plastikinį korpusą, su įvairiomis konfigūracijos galimybėmis, dalyvaujant daugeliui surinkimo gamyklų. Visa tai, be abejo, atrodė gražiai, bet buvo labai nerealu, nepaisant to, kad idėjos autoriai nepanašūs į chimerų kūrėjus - garbingi žmonės iš AFM ūkio, buvusios automobilių ir žemės ūkio inžinerijos ministerijos.
Redaktoriai nusprendė išbandyti planą vairuotojams. Atsakant į publikaciją, gauta daug laiškų, daugiausia paremiančių prieštaringai vertinamą projektą. Buvo net žmonių, kurie teigė, kad jie buvo tikrieji koncepcijos kūrėjai, kad jų modulinis mažas automobilis pasirodė anksčiau ir buvo vadinamas beveik tuo pačiu - „Misha“.
Nepaisant to, žmogus turi likti žemėje, o ne sklandyti debesyse. Esamose automobilių gamyklose sunku dirbti. Daugelis jų skundžiasi pinigų trūkumu, problemomis su tiekėjais ir kylančiomis metalurgų ir energetikos inžinierių kainomis. Pavyzdžiui, „AvtoVAZ“neturi galimybės išleisti naujos serijos „Niva“, po kurios jau eina pirkėjų eilė. O norint uždėti ant konvejerio „Kalina“„Togliatti“reikia milijardo dolerių!
Kažkodėl tokiomis aplinkybėmis, švelniai tariant, pasiūlymai sukurti visiškai naują automobilio modelį, organizuoti jo gamybą nuo nulio skamba lengvai.
Atrodė, kad prieš metus, o tada istorija apie „lokius“buvo pamiršta, tarsi vaikų pasaka. Ir taip …
TALE IR BE
- Trumpai tariant, tada per tą laiką mes perėjome nuo koncepcijos prie prototipų gamybos, beje, mažas automobilis pastebimai išaugo iki „Tavria“dydžio. Buvo išaiškinta 85 proc. Komponentų tiekėjų, jie rado gamyklą, kuri pasiruošė gaminti rėmus, sudarė susitarimą su keliais regionais dėl dalyvavimo projekte, parengė jo ekonominį pagrįstumą “, - teigė Nikolajus Volosovas, „ AFM Holding “generalinis direktorius.
Pasirodo, idėja nemirė, pasakos apie lokius tęsiasi?
Tačiau sprendimas padidinti automobilio dydį yra labai svarbus. Koncepcija buvo su „Oka“varikliu, tačiau šios mašinos gamybos apimtys auga ir nėra jokios priežasties pasikliauti, kad variklių pakaks ir „Bear“.
Bet paaiškėjo, kad yra gana tinkamų galios blokų gamintojas - ukrainietiškas „MeMZ“. Korėjiečiai padidino šios gamyklos produkciją iki priimtino lygio, o ZAZ, pagrindinis „Melitopol“gaminių vartotojas, vos nestovi ant kojų. Ir automobilių statytojai mielai tiekia „MeMZ-245“„Mishka“. Taigi aš turėjau išplėsti automobilį pagal šį variklį 130 mm, gerai, tuo pačiu ir išplėsti jį 100 mm.
Čia jis yra koncepcijos pagrindas: sukurti naują mašiną, pagrįstą esamais komponentais. Tai sumažins projekto sąnaudas ir leis jį įgyvendinti realiai. AFM holdingo skaičiavimais, visai šeimai reikės 700–800 milijonų dolerių. Bet jie turės investuoti ne tik į vieną investuotoją, bet ir į šimtus, į šimtus įmonių. Ir suma kiekvienam atskirai nebus tokia reikšminga.
Susitarimai buvo sudaryti su Smolensko, Tambovo, Kalugos regionų ir Mordovijos administracijomis. Ten projekte dalyvaujančios įmonės bus atleidžiamos nuo mokesčių mokėjimo į vietos biudžetus - tai yra investicijų šaltinis.
Regionuose bus kuriamos surinkimo gamyklos, kurių pajėgumas yra 5–10 tūkstančių automobilių per metus. Jų kaina (net ir bendra!) Nepalyginama su tradicinių statybų kaina - apie 100 milijonų dolerių. Nereikia brangių štampų, presų, suvirinimo ir dažymo - korpuso moduliai yra plastikiniai ir jau yra susitarta su plastiko gamintojais.
Žodžiu, verslas juda ir nebeatrodo beviltiškas. „Meškiukai“demonstruoja tikrus bruožus.
DIESELIS, DUJOS, ELEKTROS …
Tačiau naujos šeimos automobilių savybės yra visiškai tikros. Atvirkščiai, tiek kėbulo, tiek variklių variantų yra tiek daug, kad juos lengva supainioti. Pavyzdžiui, į projektą buvo įtraukta UAB „GAZ“(jie tikėjo? !!), paskelbdami dviejų cilindrų „Mishka“jėgos agregatą „Steyr“dyzelino gamybos programoje. Jau yra sukurti kompaktiško dyzelinio variklio, turinčio daug išteklių ir mažų degalų, pajėgumai.
Mes nusprendėme pasinaudoti rėmo konstrukcija ir pasidaryti dvigubo kuro (benzino-benzino) automobilį, numatydami vietą dujų balionui už galinės sėdynės. Projekte dalyvaujanti Maskvos vyriausybė užsakė elektromobilį … Taigi šeimos varikliai bus skirtingi (beje, jie neatsisako VAZ dviejų cilindrų). Ratų formulės taip pat: 2x4 ir 4x4. Kėbulas paprastai yra vaizduotės atviras: universalas, pikapas, kabrioletas ir mikroautobusas … apie kuriuos jūs galite pagalvoti keičiant plastikines dalis!
Projekto autoriai nori pakeisti pardavimo psichologiją: eiti iš vartotojo užsakymo. Kokio automobilio jis nori, tokį jis bus surinktas po poros dienų. Štai ką kelių policija pasakys tik registruodama tokią modelių įvairovę, be to, galinčią pasikeisti savininko valia? Tiesą sakant, derybos jau vyksta su eismo saugumo inspekcija.
PALAUKITE TREČIUS METUS?
Sustabdyk! Ar idealizmas užkrečiamas? Staiga pamatai, kad pradedi kalbėti apie „Meškiuką“kaip apie realybę. Net jis turi vardą ir tai veikia. Tada greičiausiai bus dar vienas. Tuo pat metu regionų, didelių gamyklų, NAMI vadovai dalyvauja įgyvendinant projektą Ūkio ministerijos …
Beje, būtent JAV jie atlieka viso masto metalinio rėmo bandymus, gamina prototipus. Šių metų Maskvos automobilių parodoje bus pristatyta atnaujintų „lokių“prototipų šeima.
Bet bėgti į priekį greičiausiai neverta. Projekto autoriai mano, kad darbas prie jo turėtų vykti vienu metu dviem kryptimis - automobilio sukūrimui ir gamybos organizavimui. Kitais metais jie planuoja išbandyti ir sertifikuoti prototipus. Ir jau 2002 m. - masinės gamybos pradžia. Na, laukti nereikia ilgai. Vos per porą metų išsiaiškinsime, kas buvo teisus - skeptikai, kurie mintį sukurti Lokį laiko neįmanomu, ar romantikai, pasirengę tikėti stebuklu …
PROGNOZĖ 2005 m
Programoje „Rusijos automobilių pramonės plėtra laikotarpiui iki 2005 m.“Pateikiama automobilių stovėjimo aikštelės ir rinkos plėtros Rusijoje prognozė, kurią pateikė Rusijos Federacijos Ūkio ministerija.
VERSLAI. Pasak ekspertų, 2005 m. Važiuos mažiausiai 520 tūkst. Įvairių klasių autobusų, iš jų 130–140 tūkst. Autobusų. Pardavimų apimtys sieks 65 tūkst. Vienetų. per metus (importas - iki 16%). Autobusų eksportas į eksportą neviršys 3 tūkst. Vienetų.
Sunkvežimiai. 2005 m. Sunkvežimių pardavimai sudarė apie 240 tūkst. Vienetų. (importuota iki 24 tūkst.), o automobilių, kurių keliamoji galia neviršija 2 tonų, pardavimai vertinami 148 tūkst. Iš viso šiuo laikotarpiu Rusijoje bus eksploatuojama apie 4, 5 milijono sunkvežimių. Tikimasi, kad sunkvežimių bus eksportuota apie 20 tūkst. Vienetų.
PRIEŽIŪRA. Galimas keleivinių automobilių pardavimas 2005 m. Rusijos vidaus rinkoje sudarys apie 2 milijonus vienetų. Iš viso eksploatuojama bus 26 milijonai. Tikimasi, kad importas (nauji ir naudoti automobiliai) iki 2005 m. Bus 600–700 tūkst. Vienetų. (1999 m. pagal Rusijos valstybinio muitinės komiteto duomenis - 150 tūkst. vienetų). Tikimasi, kad Rusijos keleivinių automobilių eksportas 2005 m. Sudarys iki 200 tūkst. Vienetų. (1999 m. - 70 tūkst.).
Atsižvelgiant į lengvųjų automobilių gamybos plėtrą, Rusijos rinkos struktūrą galima prognozuoti iki 2005 m.
- A klasė (tipas „Oka“) - 4, 9% ir B (tipas „Tavria“) - 13, 6%. Šią nišą užtikrins jos pačios rusų produkcija;
- C klasė (VAZ tipas) - 33, 3 proc. Atsižvelgiant į bendras įmones („Daewoo“, „KIA“, „Renault“, „FIAT“ir kt.), Mūsų rinkai gali būti tiekiama 80% mūsų pačių produkcijos, likę 20% bus importuojami;
- D klasė (tipas „Moskvich“) - 23, 4 proc. Jį aprūpins vietiniai automobiliai ir rusų asamblėjos užsienio automobiliai - pavyzdžiui, „Opel Vectra“ir „Renault Megane“. Importas - iki 60%;
- E klasė (tipas „Volga“) - 10, 2%, 55–60% šios klasės bus pagaminta šalies viduje, daugiausia GAZ. Likusi dalis yra užsienio automobiliai, tokie kaip „Mercedes“, BMW, „Volvo“;
- visureigių klasė (pvz., UAZ, Niva) - 13, 2 proc. Rinkos vietiniai automobiliai bus aprūpinti 50%;