Logo lt.rotaautoservice.com

Sėdime Ant Takelio

2024

Video: Sėdime Ant Takelio

Video: Sėdime Ant Takelio
Video: Nesėkmės and bėgimo takelio 2024, Kovo
Sėdime Ant Takelio
Sėdime Ant Takelio
Anonim

TECHNOLOGIJA

Komfortas

Mes atsisėsime ant kelių

Ar jiems skauda nugarą?

Prieš dar nevėlu pagalvoti apie tai, kaip ir prie ko sėdite.

Vadimas KRYUCHOVAS

IR PRIDĖTI …

LIGA IŠ JŪSŲ ŽIRGO

Pradėkime nuo pagrindinio dalyko - sėdėti yra žalinga, o ypač automobilyje. Mūsų raumenų ir kaulų sistema iš pradžių buvo sukurta vaikščiojimui. Mes mėgaujamės civilizacijos pranašumais su galingumu ir pagrindiniais, tačiau dėl tam tikrų priežasčių kuo daugiau sėdime, tuo labiau pavargstame. Ar tai pažįstama? Taigi nuo to momento, kai žmogus nusileidžia savo automobilio kėdėje, jis pradeda kenkti savo sveikatai. Ir kuo ilgiau reikia valandų valandas būti toje pačioje padėtyje, tuo liūdnesnės pasekmės gali būti. Sėdėdami vieni raumenys atsipalaiduoja, kiti tampa nutirpę, nugara pasilenkia, vidaus organai suspaudžiami. Be to, padidėja tarpslankstelinių diskų apkrova, o su jais, kaip žinote, anekdotai yra blogi. Nugaros skausmas yra visos krūvos ligų užuomazgos. Netikite? Klauskite patyrusio gydytojo. Jis patvirtins - vairuotojams stuburo problemos tampa katastrofa. Turite geležinę sveikatą ir dar niekas jums netrukdo? Pasisekė Bet jei ilgą laiką neišlipate iš automobilio, tikrai „įvažiuosite“. Tada jūs suprasite - gydymas yra sudėtingesnis nei prevencija.

MOKYKITE SĖTI

O kas, jei viskas taip blogai? Įkišti „geležinį arklį“į kioską ir važiuoti viešuoju transportu? Žinoma, ne. Teisinga laikysena ir nepriekaištinga ortopedinė sėdynė sumažins žalą, o tie, kurie jau kenčia nuo lengvų ligų, gali būti išgydyti. Mes kalbėsime apie tai, kuri automobilinė kėdutė yra geresnė. Tuo tarpu pasirūpinkime tais, kurie nereikalauja materialinių išlaidų ir yra prieinami visoms profesijoms - mes sėdime moksle.

Taigi, mes pradėjome. Dešinėje esančioje nuotraukoje yra dvi laikysenos parinktys: a - neteisinga, b - teisinga. Pastarasis išsiskiria tuo, kad stuburas turi natūralų S formos lenkimą, kuris leidžia kompensuoti gniuždymo ir tempimo jėgas. Trumpai apibūdiname likusius reikalavimus. Nusileidimas turi būti vertikalus (tiesus), sėdmenys tvirtai prispausti prie apatinės pagalvės ir nugaros jungties, rankos šiek tiek sulenktos, pečiai nepraranda kontakto su nugara sukdami vairą ar perjungdami pavaras. Kėdės šoninė atrama turi gerai priglusti prie kūno, tačiau jos nespauskite. Viršutinis galvos atramos kraštas turi būti ne žemesnis nei ausies įdėklai. Optimalus tarpas tarp galvos atlošo ir galvos atramos yra apie 2 cm. Pageidautina, kad apatinė sėdynės pagalvė būtų ilga ir nepasiektų poplitealinių įdubų dviem – trim pirštais. Atminkite, kad teisinga laikysena vairuotojui gali pasirodyti ne patogiausia. Iš pradžių tai sukelia diskomfortą - kenčia ilgalaikis įprotis atsitiktinai sėdėti. Teisinga laikysena žmonėms bus malonu po vienos ar dviejų savaičių, kai išnyks diskomfortas arba nustoja trikdyti seni skausmai.

MES VISKAS SKIRTINGAS

Deja, vartotojai ir gamintojai atkreipia dėmesį į sudėtingas pakabas, sunkiasvorius variklius ir elegantiškus lengvo lydinio ratlankius. Sėdynės dažnai kuriamos pagal likutinį principą. Rezultatas logiškas - ne kiekvieną kėdę galima tinkamai pritaikyti sau. Galų gale, bet kuri serijinė sėdynė iš prigimties yra kompromisas, kurio tikslas yra rasti pagrindinę formą visiems. Ir mes esame tokie skirtingi - aukšti ir trumpi, stori ir ploni, sunkūs ir lengvi. Jau neminint to, kad to paties veido žmonės skiriasi proporcijomis: rankų, kojų ir tt ilgis. Akivaizdu, kad ideali kėdė turėtų tikti jo savininkui. Pagal analogiją su gerai pritaikytu kostiumu - sėskite kaip į pirštinę. Ar yra tokių žmonių? Žinoma! Ar kada girdėjote apie įmones „Recaro“, „König“, „Sparko“ir kitas, kurios siūlo papildomą sėdynių pasirinkimą kiekvienam skoniui kaip pasirenkamąją įrangą.

Pavyzdžiui, „Recaro“siūlo tris automobilių sėdynių eilutes. Pirmasis yra palyginti pigios „Sport“serijos sėdynės: „Speed“, „SR“, „N-Joy“, „Sport“. Antroji klasė aukštyn: tendencija, stilius, mobilumas. Ir paskutinis modelis yra savotiškas dizaineris iš įvairių atlošų ir pagalvių. Norimas derinys surenkamas atsižvelgiant į kliento norus. Trečioji, brangiausia ir patogiausia „Prestige“serija yra „Ergomed“, „Orthopaed“sėdynės, pilnos servų. Smalsūs žmonės, žinoma, norės žinoti, kas yra viduje. Na, mes apsiginkluosime kažkuo aštriu ir, kaip ir „Dvylikos kėdžių“herojai, pjaustysime audinį pjūviu - pamatysime, kas yra ypatingo, precedento neturinčio standartinėse gamyklinėse vietose sėdynėse.

DIAMONDAI PAGAL PIRMININKĄ

Laikomasi modernios (toli gražu ne pačios brangiausios) įmonės kėdės turinio. Kas ten tik! Čia yra šoninės atramos reguliavimo mechanizmas (nuotrauka 1). Nugaroje integruotas guminis padas yra juosmens atrama (nuotrauka 2). Jis sureguliuojamas pagal paveikslą, siurbiant orą kriauše, pastatyta į sėdynės šoninę sienelę. Spyruoklės, ant kurių remiasi apatinė pagalvėlė, rūpinasi stuburu - jie amortizuoja smūgius, jei pakaba nutrūksta (3 nuotrauka). Apatinėje kėdės dalyje esantis stumdomasis volelis (4 nuotrauka) džiugins aukštaūgius žmones - jis leidžia prailginti pagalvę, jei savininkui atrodo per trumpa. Baldų apmušalai ir įdarai, galima sakyti, yra inžinerijos šedevras. Tie, kurie turėjo prakaituoti ant pigaus odelės karštu oru, įvertins šias higienos gudrybes. Išorinis audinio sluoksnis lengvai patenka į sėdynę drėgmę. Po juo yra vienkartinio laidumo klastingos medžiagos sluoksnis - vanduo nutekės dar giliau, tačiau jis neprasiskverbs atgal į žmogaus kūną (4 nuotrauka). Kitas paketas yra per kanalizacijos šulinius. O pačioje kėdės apačioje yra ištraukiamasis ventiliatorius. Elektrinis šildymas? Prašau! Kai kuriuose modeliuose tai yra standartinė įranga, kituose - už papildomą mokestį.

Sėdynė ne tik suteikia komfortą, bet ir yra atsakinga už žmonių saugumą. Galite būti tikri, kad galingas atlošo rėmas nesulaužys, kai trenks į automobilio galą (2 nuotrauka). Neabejotinai yra stiprus atlošo reguliavimo mechanizmas (5 nuotrauka). Ekspertai mano, kad ateitis yra su tvirtai įmontuotais, fiksuotais galvos atlošais. Tačiau reguliuojamas ištraukimas vis dar gaminamas masiškai. Masyvioje dėžutėje pritvirtinta gera galvos atrama (nuotrauka 6). Tai nėra lengva perkelti net į aukščiausią padėtį. Ta pati iliustracija rodo plastikinį korpusą, pritvirtintą ant kėdės galo. Prisiminkite, kaip keleiviai, šliaužiantys iš paskos. Jų kelių kampas jaučiamas nugara per įprastos sėdynės atlošą. Taip neatsitiks su dangteliu, o avarijos atveju jis jus išgelbės nuo sužeidimų, kuriuos gali sukelti automobilio gale esantis krovinys.

Kiek kainuoja gera firminė kėdė - patogi, saugi, tobula ortopedo požiūriu? Iš 350 įprastų vienetų. Brangus Bet beveik tiek, kiek žmonės atiduoda už ratlankių komplektą, garso aparatūrą, apsaugos nuo vagysčių sistemą ir pan., Gal investuokite į savo sveikatą ir saugą?

Mes savo ruožtu pažadame neapsiriboti šia medžiaga „sėslia“tema. Viename iš artimiausių kambarių rasite įvairių automobilių sėdynių bandymų protokolą.

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną