Logo lt.rotaautoservice.com

Lemiamas Turas: Elektronai Prieš Angliavandenilius

2024

Video: Lemiamas Turas: Elektronai Prieš Angliavandenilius

Video: Lemiamas Turas: Elektronai Prieš Angliavandenilius
Video: PASITIKRINAMIEJI CHEMIJOS TESTAI 11-12 GIMNAZIJOS KLASĖMS 2024, Kovo
Lemiamas Turas: Elektronai Prieš Angliavandenilius
Lemiamas Turas: Elektronai Prieš Angliavandenilius
Anonim

TECHNOLOGIJA

Prie lizdo

SPRENDIMŲ APRAŠAS: ELEKTRONAI PRIE ANTINIŲ angliavandenilių

Elektrinių transporto priemonių projektavimo progresas pagaliau tapo matomas plika akimi.

Michailas GZOVSKIY, Aleksejus VOROBYEV-OBUKHOV

Kiekvienais metais viešuose keliuose atsiranda vis daugiau „elektrinių“automobilių, o pranešimai apie naujus pokyčius šioje srityje nepatenka į žurnalų ir laikraščių puslapius. Ar tikrai elektromobilis gali konkuruoti su benzininiais ir dyzeliniais automobiliais? O gal aukštųjų technologijų naudojimas yra tik klastingas reklamos triukas, skirtas įrodyti pranašumą prieš konkurentus?

Iki šiol elektromobilių kūrimą ribojo žemi srovės šaltinių parametrai. Daugelį metų tai tarnavo tradicinė švino-rūgšties baterija. Be kitų rimtų trūkumų, tai riboja automobilio ridą, kad jis galėtų įkrauti apie 150 kilometrų. Žinoma, laikui bėgant akumuliatorius sugebėjo pašviesinti ir pakeisti skysto pavidalo rūgštis mažiau pavojingu geliu. Nepaisant to, čia sensacijų nereikia tikėtis: energijos „pakavimo“tankis ir rūgštinių baterijų galia beveik pasiekė teorinę ribą. Pakeitę šviną nikeliu, buvo galima sukurti visą spektrą naujų baterijų: nikelio-kadmio, nikelio-vandenilio ir nikelio-cinko. Jie pasižymi patvarumu, nejautrumu šalčiui, gebėjimu greitai įkrauti. Tačiau kai kurie akumuliatorių tipai turi periodiškai įpilti vandens.

Šiandien perspektyviausios yra nikelio-metalo hidridų sistemos - jos turi maksimalius specifinius rodiklius, todėl savaiminis išleidimas yra priimtinas: 50% talpos per mėnesį. Praėjo šešeri metai nuo tada, kai nikelio metalo hidrido baterijos pirmą kartą buvo panaudotos automobilių pramonėje. Per tą laiką eksperimentiniai elektromobiliai suko milijonus kilometrų keliais, įrodydami jų tinkamumą eksploatuoti nuo -25 iki + 50 ° С temperatūroje.

Akivaizdūs nikelio-metalo hidridų sistemų pranašumai yra tai, kad važiavimas beveik dvigubai padidėja, palyginti su švino rūgšties akumuliatoriumi iki kito įkrovimo - iki 250 kilometrų. Ir 1996 m. Taip pat buvo užfiksuotas rekordas: automobilis „Solektria-Sunrise“, varomas tik elektros varikliu su nikelio-metalo hidrido akumuliatoriais, vienu greičiu įveikė daugiau nei 600 km! Kitas neginčijamas pranašumas yra įkrovimo greitis: vos per 10 minučių tokią bateriją galima „įkrauti“80% talpos! Bandymų metu paaiškėjo, kad nikelio-metalo hidrido sistemos gali atlaikyti daugiau nei 80 tūkst. Įkrovimo-iškrovimo ciklų, o tai prilygsta 160 tūkst. Km rida.

Visa tai pirkėjas mielai papasakos, pavyzdžiui, „Toyota“atstovybėse JAV ir iškart pasiūlys pasivažinėti visiškai nauja RAV-4EV visureigiu. Po grindimis yra 24 nikelio-metalo hidrido baterijos, maitinančios 67 litrų elektros variklį. su To pakanka gana greitam pagreičiui (0–100 km / h - 18 s), o maksimalus greitis turėjo būti apribotas iki 125 km / h. Man patiko - „RAV-4EV“galima nusipirkti ten pat už 42 000 dolerių. Kažkas tau netinka? Nesistebėkite - nes elektromobilių „Toyota“pasirinkimas nėra ribojamas. Čia ir „Honda-EV Plus“, ir „Ford Ranger EV“, ir „Nissan Altima EV“- sąrašas tęsiasi. Europiečiams patiko „Peugeot 106 Electric“ir „Citroen-AH Electric“, o „Bombardier NV“mikromobilis buvo pakviestas sužavėti madingą jaunimą, kuriam jie paprašė beveik ne mažiau nei kai kurių VAZ. Ir nors šie modeliai niekada nebus gaminami tokiais pat kiekiais kaip benzino versijos, jų vertės nereikėtų nuvertinti. Juk elektromobiliai pagimdė naują, ypač perspektyvią kryptį - vadinamuosius hibridinius automobilius.

Hibridinė schema yra variklio, veikiančio pažįstamais degalais (benzinu ar dujomis, bet dažniau - dyzelinu), ir elektrinio variklio derinys. Tipiškas šios grupės atstovas - „Toyota Prius“(ZR, 1998, Nr. 1) - yra vienas sėkmingiausių pavyzdžių komerciniu požiūriu. Praėjusiais metais daugiau nei 10 tūkstančių klientų pasirinko šį modelį, ir tai, jūs matote, jau kažką reiškia.

Tačiau tyrimai vykdomi pagal kelis scenarijus, kiekvienas iš jų savaip įdomus ir perspektyvus. Tikėtina, kad baterijos vis tiek užleis vietą kitam, praktiškesniam energijos šaltiniui. Tarp pagrindinių pretendentų į „pagrindinio vidaus degimo variklių konkurento“titulą šiandien vadinami automobiliai su kuro elementais.

Kuro elementas pirmą kartą šviesą išvydo 1839 m., Kai anglų fizikas Williamas Grove'as gavo srovę dėl elektrocheminės vandenilio reakcijos su deguonimi. Ši tema buvo intensyviai plėtojama praėjusio amžiaus šeštajame ir aštuntajame dešimtmečiuose, kai varikliai su kuro elementais pirmą kartą buvo naudojami kosmoso pramonėje. Viena iš šios technologijos diegimo automobilių pramonėje pradininkų yra bendrovė „Mercedes-Benz“(dabar „Daimler-Chrysler“). 1994 m., Remdamasi furgonu, ji sukūrė automobilio „Neckar-1“su kuro elementais prototipą, o po dvejų metų tokią jėgainę įrengė V klasės keleivinis automobilis. Kitas žingsnis buvo „Nekara-3“, kuriame kaip kuras naudojamas metanolis, premjera. Išskirtinis šio modelio bruožas yra akumuliatorių energijos kaupimui trūkumas. Procesas sistemoje vyksta tiesiogiai - paspaudus akseleratoriaus pedalą, maždaug po 90 proc. Didžiausios galios galima gauti po mažiau nei dviejų sekundžių. Dėl to - derama greitėjanti automobilio dinamika, kuri yra gana panaši į įprastus dyzelino ar benzino modelius. Kalbant apie degalus, metanolio naudojimui nereikia jokių ypatingų saugos priemonių, o automobilio degalų papildymo procesas nedaug kuo skiriasi nuo bako užpildymo benzinu. Beje, „Neckar-3“degalų bakas talpina 38 litrus degalų, kuriais automobilis sugeba įveikti 400 km. Šis, atrodo, jau geras rezultatas įveikė „Neckar-4“- kitą ir tikriausiai ne paskutinį prototipą pakeliui į masinę gamybą.

Be „Daimler-Chrysler“koncerno, automobilių su kuro elementais tyrimus ir plėtrą vykdo daugybė kompanijų - „Ford“ir „Volvo“, „Nissan“ir „Renault“, „Mazda“… Ir nors pakeliui vis dar yra daugybė problemų, kurias reikia išspręsti. Remiantis „Daimler-Chrysler“prognozėmis, vien tik serijinė tokių automobilių gamyba per ateinančius 4–5 metus galės pradėti gaminti nuo 40 iki 100 tūkst. Vienetų degalų elementų transporto priemonių.

Ar ši prognozė turi išsipildyti? Jei ne, koks bus XXI amžiaus vidurio automobilis? Tai priklauso ne tik nuo technologijos plėtros, bet ir nuo daugelio kitų veiksnių, įskaitant politinius. Iš tiesų daugelis priemonių, kurių jau buvo imtasi siekiant pagerinti aplinką, kažkada buvo suvokiamos priešiškai, nes joms reikėjo didelių finansinių išlaidų. Pavyzdžiui, JAV įstatymas, raginantis kiekvieną įmonę iki 2003 m. Savo programoje turėti bent vieną elektra varomo automobilio modelį, yra skatinamas automobilių pramonę aktyviai ieškoti naujų sprendimų. Priešingu atveju - prekybos draudimas. Priemonės, be abejo, yra griežtos, tačiau ar neverta ekologiškos ateities?

vandenilio kuro bakas

galios elektronika

elektrinis variklis

kuro elementai

„Ford-R2000“agregatų su kuro elementais vieta..

neigiama išvada

apsauginis vožtuvas

teigiama išvada

slydimo žiedai

teigiamas elektrodas

neigiamas elektrodas

kūnas

separatorius

Prietaisas yra nikelio metalo hidrido elementas.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną