Logo lt.rotaautoservice.com

Štai Aš! šaudyti

2024

Video: Štai Aš! šaudyti

Video: Štai Aš! šaudyti
Video: Unity™ - Štai Aš 2024, Kovo
Štai Aš! šaudyti
Štai Aš! šaudyti
Anonim

TECHNOLOGIJA

APSAUGA

Štai aš! ŠŪK!

„Mercedes“šarvuotus automobilius konstruoja daugiau nei 70 metų, tačiau tik neseniai jis pakvietė žurnalistus pirmą kartą susipažinti su jų produkcija.

Sergejus MISHINAS

ARMORO STRAPAS

… „Mercedes E-guard“(„Guard“- išvertus iš anglų kalbos reiškia „apsauga“) buvo nušautas beveik tuščias taškas - iš kiek daugiau nei keliolikos metrų atstumo. Metodiškai, lėtai, atsargiai …

Pirmieji trys smūgiai iš „Magnum“revolverio - į galinių durų stiklą; kulkos paguldė lygiakraštį trikampį, kurio kraštinė buvo 12 cm., viršutinis „pūko“sluoksnis išsiliejo į šonus, suskilo, bet iš vidaus liko nepažeistas. Kiti trys kadrai pateko į įtrūkimus tarp durų ir kėbulo, dar trys smūgiai buvo į vairuotojo durų skydą, tada į priekinį stiklą, prie langų ir durų rėmų jungčių. Ir taip toliau ir toliau pagal griežtai apibrėžtą programą. Galų gale šūvių skaičius viršijo 125 … Ne viena kulka, išmesta iš „Magnum“, nepateko į saloną.

Šaudyti „E-Guard“neapsiribojo. Jie taip pat bandė „atidaryti“automobilį su plaktuku - mušė jį ant galinio lango, tačiau jis taip pat išlaikė tokį „testą“… Tuo tarpu mes sužinojome, kad automobilis buvo šarvuotas tik pačioje kukliausioje Europos apsaugos klasėje - B4 (1 lentelė). Taip pat yra aukštesnių klasių: B5, B6, B7. Paskutiniosios dvi yra skirtos išgelbėti įgulą, jei bus imtasi rimtesnių teroro aktų - nuo šautuvų šūvių su plieninėmis kulkomis ir net rankinės granatos fragmentų. Tiesa, kėbulas nebėra skirtas išpuoliams, naudojantiems orlaivius ar artileriją, net tokios specifinės paskirties lengvasis automobilis vis dar nėra bakas.

Kam jis pajėgus ir kaip jie „pasipuošia“jį šarvais? Jau seniai egzistuoja du pagrindiniai požiūriai. Galite nusipirkti įprastą automobilį ir, pravažiavę specializuotą įmonę, po kurio laiko įsigyti šarvuotą automobilį. Šiuo atveju šarvai iš esmės yra „pakabinti“ant gatavo produkto - būtent tai ir daro daugelis mažų firmų.

Tačiau patys automobilių gamintojai, kaip šiuo atveju „Mercedes“, į šį požiūrį žiūri kitaip. Gavę kitą užsakymą, jie gamina automobilį, integruodami šarvus tiesiai į konstrukciją. Iš pirmo žvilgsnio skirtumas yra nedidelis, tiesą sakant, jis yra didžiulis.

Pažvelk į stalą. 2. Šarvuotas automobilis yra daugiau nei toną sunkesnis nei serijinis brolis! Tai visiškai akivaizdu: kad jis „neišlystų“iš tokios apkrovos, jį reikia sustiprinti, kaip sakoma, visais atžvilgiais - nuo padangų ir pakabos iki rėmų ir durų vyrių! Tada prie naudingo krovinio - šarvų - bus pridedamas svoris automobiliui sustiprinti. Rezultatas yra labai sunkus, todėl sunkiai kontroliuojamas monstras. Be to, šarvai yra ne tik stiprūs, bet ir stori - jie ne visada gali patekti į kilnius „Mercedes“kontūrus. Pakabinti lauke? Automobilis pavirs civiliu šarvuotu automobiliu. Tai reiškia, kad šarvus reikia dėti tik į vidų, ir tuo pat metu jie tikrai suvalgys dalį interjero tūrio. Pvz., Tai nėra lengva įvesti į duris: ten įrengti įvairūs mechanizmai, be to, storas neperšaunamas stiklas yra nuleistas viduje.

Ir vis dėlto, jei gamintojas konstruoja šarvuotą transporto priemonę, tada labai ankstyvame kėbulo, durų ir pan. Gamybos etape ji standartinius elementus pakeičia šarvuotais - tai labai palengvina galutinį produktą. Sutaupytas svoris vėl gali virsti papildomais šarvų milimetrais, kurie iš dalies matomi iš stalo. 2.

Kadangi šarvuotas lengvasis automobilis tikrai nėra bakas, šarvai apsaugo tik keleivių skyrių su jame sėdinčiais žmonėmis, bet, kaip taisyklė, ne variklis, o ne transmisija ar bagažinė. Priešingu atveju automobilis taps gana „nepakeliamas“.

„Mercedes“pradėjo nagrinėti šią specifinę „temą“dar 1928 m., O tada - akivaizdžiai bijodamas piktosios devintukos - samurajų imperatorius Hirohito nusipirko sau šarvuotą „Mercedes“. Jis, be abejo, nebuvo vienintelis tokio stebuklo savininkas. Po Antrojo pasaulinio karo „mobiliųjų tvirtovių“gamyba buvo atnaujinta tik 1964 m. Šiandien įmonė gali klientui pasiūlyti (žinoma, didžiosiomis raidėmis!) E, S arba G klasės šarvuotą automobilį, įskaitant ilgą atstovą „Pulman“, skirtą ypač svarbiems asmenims. Nuo 1999 m. Šarvuotasis „Mercedes“jų vardu oficialiai nešiojasi priešdėliu „sargybinis“.

Tokie automobiliai gimsta toje pačioje Singenfilgeno gamykloje, kur gamina įprastus E, S ir CLK. Tai yra didžiausia iš koncerno automobilių surinkimo gamyklų Vokietijoje. Čia, šalia pagrindinės produkcijos, taip pat yra nedidelis specialus - jis vykdo specialius šarvuočių užsakymus. Maksimalus „šarvuotų“dirbtuvių našumas yra 500 automobilių per metus, tačiau šiandien jų pagaminama daug mažiau.

Be abejo, kiekviena nauja šarvuota versija yra išbandyta per visą ciklą, įskaitant klimatinius, šaltinius ir netgi tokius atvejus, kaip smūgis į betono kubą, jau nekalbant apie šaudymą dideliu gaisru. Klientas, pasirinkdamas apsaugos klasę, interjero įrangą, automobilio spalvą ir kt., Paprastai maždaug du mėnesius laukia savo „šarvuotosios kregždės“. Stambus „Pullman“užtrunka dar daugiau laiko - iki šešių mėnesių. Tik jo kūno suvirinimas užtrunka nuo 20 iki 40 dienų, nepaisant to, kad net 200 žmonių dirbtuvėse dirba prakaitu ir net dviem pamainomis. Šarvai su mažais elementais tiesiogine prasme pasukami į kūno dalis - tokias kaip šoninės sienos ar durys.

Suvirintas korpusas yra nudažytas ir nuvežtas į surinkimo cechą, kur mašinos rankiniu būdu surenka apie šimtą darbininkų (dviem „srautais“- „E-apsauga“ir „S-apsauga“). Be šarvų, jie įdeda specialų neperšaunamą laminuotą stiklą, iš vidaus padengtą polikarbonato sluoksniu (jis apsaugo keleivius nuo fragmentų). Grindys sutvirtintos specialiu plastiku.

Visi „Guard“modeliai aprūpinti automatine transmisija ir gana galingais varikliais. Priklausomai nuo apsaugos klasės, jie sustiprina pakabą ir vietas, kur jos elementai tvirtinami prie kėbulo, transmisija, stabdžiai, montuojamos specialios padangos. „S-Guard“taip pat gali būti apsaugotas karališkasis automobilis, dujų bakas ir variklio karteris.

SUNKIOS PAREIGOS

Pirmoji pažintis su šarvuotu „Merc“įvyko Štutgarto oro uoste, ant jo mus turėjo nuvežti į viešbutį. Išvaizda - jokių skirtumų, automobilis yra kaip automobilis. Tik ant visų stiklų rastra (juodų dažų juostelė aplink stiklo perimetrą, uždengianti klijavimo vietą į kūno angą) yra platesnė nei įprasta keliais centimetrais. Kai patraukiau už rankenos galines („pagrindines“) duris, iškart supratau, kad automobilyje yra daug daugiau „geležies“, nei atrodė. Sunkios durys neatėjo iškart (dėl tam tikrų priežasčių prisiminiau, kaip anksčiau buvau miesto partijos komitete). Viešbutyje vairuotojas pastatė automobilį dešiniais ratais ant šaligatvio. Norėdami išeiti, turėjau įtempti raumenis - dabar durys truputį atsidarė - ir tik trečiu bandymu galėjau prispausti prie skląsčio.

Žinoma, sunkiaatlečio įpročiai atsirado išvykoje. Jie pastebimi net sėdint keleivio sėdynėje. Ant sunkvežimio jaunatviškas „Mercedes“vairuotojas griebėsi (kaip dažnai būna Rusijoje) su naujuoju „Audi“. Jis numetė „dujas“į grindis, „kulkosvaidis“pasislinko žemyn viena ar dviem pavaromis, o variklis pakėlė aukščiausią natą. Besiruošdama beprotiškam pagreičiui, griebiausi ant turėklų ant durų, sugrupuoju … bet trūkčiojimo nebuvo. Automobilis įgavo greitį daug lėčiau, nei galite tikėtis. Mes nesusitaikėme su „Audi“- jis išvažiavo greičiau, nei artėjo - matyt, išsigando. „Šarvuoto automobilio“masė žymiai sumažino jo galimybes, palyginti su įprastu „Mercedes“. Likęs automobilis elgėsi oriai. Sankryžose didelio sukimo momento variklis neįprastai lengvai vairavo automobilį iš vietos (manau, kad tai daugiausia lėmė „automatinis“), salone buvo labai tylu - variklis beveik nebuvo girdimas. Važiavimas geru keliu yra puikus, automobilis nepastebi mažų įtrūkimų - tai suprantama, masė didelė. Bet kaip ji jaustųsi šokinėdama per mūsų duobes! (Mažame suremontuotoje vietoje tai pajutome.)

Atrodė, kad ir manevringumo kampuose problemų nebuvo, per didelių kulnų nepastebėjau, o stabdžiai atrodo tvarkingi. Nors bandymuose, kai jis pats atsidūrė už vairo, jie elgėsi blogiau. Tiesa, jie nepradėjo rengti padorių bandymų žurnalistams - jie leido nuvažiuoti kelis ratus gamyklos takeliu ir nieko daugiau. Galite suprasti vokiečius - automobiliai yra labai brangūs ir gaminami pagal užsakymą, tiesiog neprotinga rizikuoti tokiu „produktu“. Rašanti brolija tik įsivaizduoja esanti lenktynininkai ir todėl dažnai bando važinėti automobiliais.

„Mercedes“„E-guard“ir „S-guard“trasoje oriai laikėsi. Bet sunkumas paveiktas visose - ir visose mašinose, ypač lėtai įsibėgėjant. Buksuoti reikėjo anksčiau nei įprasta - padangos smarkiai apsisuko net mažu greičiu. Sutvarkyti sunkųjį „Merc“nėra lengva - reikia pasikėsinimo. Nenuostabu, kad daugiau nei 15 metų buvo speciali mokykla, skirta mokyti šarvuočių vairuotojus.

„Pullman“yra specialus straipsnis. Jis garsėja nepaprastu ilgiu - variklio galinėje sėdynėje visai negirdite, tarsi jo visai nebūtų. Kelią geriau nei bet kurį, žinoma, kokio ilgio! Bet įjunkite - o, kokių įgūdžių reikia! Šonai niekam neišpjaustytų. Jis pasilenkė …

„G-guard“paliko toli gražu ne patį maloniausią įspūdį. Pirma, šarvuoto džipo svorio centras yra aukštas ir jį tiesiog baisu įjungti - puiku sulėtinti greitį. Antra, bėda yra dėl stabdžių: arba jų efektyvumas yra aiškiai žemas, arba aš nesu labai treniruotas.

Ir vis dėlto, nesvarbu, ką jie sako, kalbant apie važiavimo savybes, šarvuotasis „Mercedes“yra daug arčiau automobilių, nei prie tankų. Tuo pačiu metu po teroristinio išpuolio jų keleiviams nereikės ištarti liūdnai pagarsėjusių mėlynų lūpų: „O, trumpas grandininis paštas!“

Šarvuočių kaina prasideda šiais skaičiais - „E-guard“nuo 180 tūkst., „G-guard“nuo 430 tūkst. Ir „S-guard“nuo 500 tūkstančių Vokietijos markių. Viršutinė riba nėra nustatyta, ją lemia vaizduotė ir Kliento piniginės storis. Blogiausiu atveju - jo nuojauta. Jie sako, kad ne taip seniai kažkas už S-sargybą numetė beveik du milijonus …

Klientui - didžiosios raidės - „Pullman“.

Apsirengę šarvo „sargybiniais“- „E“, „S“ir „G“.

Šios padangos nebijo pradūrimų ir šūvių. Specialus plastikinis įdėklas leis važiuoti net ant perforuoto rato.

Sustiprinta galinė pakaba „S-Guard“modeliams.

Rekomenduojama:

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną