Logo lt.rotaautoservice.com

„Isuzu TFFS“, „Mitsubishi L200“. Pasiimti Japonų Nervintis

2024

Video: „Isuzu TFFS“, „Mitsubishi L200“. Pasiimti Japonų Nervintis

Video: „Isuzu TFFS“, „Mitsubishi L200“. Pasiimti Japonų Nervintis
Video: Isuzu D-Max vs Mitsubishi L200 - Pikapy bez wad? 2024, Kovo
„Isuzu TFFS“, „Mitsubishi L200“. Pasiimti Japonų Nervintis
„Isuzu TFFS“, „Mitsubishi L200“. Pasiimti Japonų Nervintis
Anonim

BANDYMAI

VIENAS VIENAS

PASIRINKITE JAPONOS LADĄ

ISUZU-TFS ISUZU-TFS

„TF“serijos „Isuzu“pikapai yra gaminami remiantis visureigio transporto priemonės „Truper“gale (TFR) ir visų ratų pavara (TFS) variantais su trumpomis (2680 mm) ir ilgomis (3025 mm) bazėmis. Trijų variantų kajutės: trumpos, pailgos, pilno dydžio. Varikliai - benzinas ir dyzelinas, kurių darbinis tūris yra 1, 6–3, 1 l ir 79–113 l. su Europinis dvigubas „Isuzu“- „Opel Campo“.

MITSUBISHI-L200 „Mitsubishi L200“

Pikapai „L200“(Japonijoje „Strada“) gaminami bendrovės gamykloje Tailande remiantis „Pajero-Sport“modeliu („Challenger“ar „Montero-Sport“) galinių ratų ir visų ratų pavara. Kajutės - dviejų durų: trumpos dvivietės ir pailgos keturvietės, taip pat keturių durų penkios. Varikliai - benzinas arba dyzelinas, kurių darbinis tūris 1, 6–2, 5 litro, o darbinis tūris - 77–132 litrai. su Kai kurioms modifikacijoms numatyta automatinė transmisija.

Jurijus NECHETOVAS. Vladimiro Knyazevo ir Igorio Tverdunovo nuotr

Pasiimti angliškai - „lift“, o „pikapas“apibrėžimas kartą ir visiems laikams tapo automobilių pavadinimais su pakeltu ar, tiksliau, nušautu ant kėbulo galo. Sėdynės ir kiti „įdarai“buvo pašalinti, kabina buvo atskirtas pertvara ir pasirodė savotiškas mini sunkvežimis.

Šiandien daugelis automobilių kompanijų gamina pikapus pagal savo keleivinius automobilius ir visureigių modelius. Bet jei pirmieji visais atvejais yra darbštūs darbuotojai, tai pastarieji 4x4 versijoje tam tikru mastu net kulto automobilius. Mūsų testo metu dyzeliniai pikapai „Isuzu-TFS“(23 500 USD) ir „Mitsubishi L200“(22 735 USD).

Nepaisant bendrų panašumų, automobiliai daro kitokį įspūdį: aukštasis „Mitsubishi“, priešingai nei ramus „Isuzu“, atrodo raumeningas sportininkas. Dažų kokybė, plokščių, įskaitant sunkvežimio kėbulą, pritvirtinimo tikslumas nėra prastesnis nei abiejų automobilių, nei keleivinių modelių.

Kėbulo dydžio (apie 1, 5x1, 5 m) ir keliamosios galios (apie 800 kg) atžvilgiu „džipo“negalima palyginti su pikapu. Bet mes pašalinsime jiems būdingą trūkumą - krovinio nesaugumą nuo blogo oro ir įsibrovėlių: abu automobiliai gali turėti tvirtą plastikinį stogą su rakinamąja galine puse. Tik atkreipiame dėmesį, kad „Isuzu“pakrovimo aukštis (vienas iš sunkvežimio „patogumo“rodiklių) yra mažesnis nei 120 mm. Ir dar vienas dalykas: atsarginiai ratai čia dedami „krovinyje“- po dugnu, kur juos traukia gervė.

Abi kabinos yra viso dydžio keturių durų penkių vietų, tačiau kiekviena turi savo ypatybes. „Mitsubishi“durų slenkstis yra 60 mm aukštesnis (kelnes lengva dėmėti), užpakaliniai keleiviai sėdi tarsi ant antros pakopos ir palaiko lubas galvomis. Už jų, po atsiremiančia nugara, yra nedidelis skyrius, kuriame galite sudėti papildomus įrankius, mažas dalis.

Sėdėti „Isuzu“patogiau - jis yra žemesnis. Tiesa, čia yra „bet“- atstumas nuo užpakalinės nugaros dalies krašto iki vidurinio statramsčio yra tik 530 mm (palyginimui - „L200“turi 620 mm), todėl antros eilės keleiviai turi „užsidėti kojas ant rankų“. O nusileidimas čia toli gražu nėra idealus - atrodo, kad sėdite beveik ant grindų už nugaros. Bet ant vieno kelio nebereikės ilsėtis keliais ant priekinių nugarų.

Abu automobiliai vairuotojams suteikia maksimalų komfortą net ir pačiais kukliausiais pagrindiniais apdailos lygiais. „Isuzu“ergonomika yra šiek tiek geresnė, o „Mitsubishi“atrodo turtingesnė: kilimų grindys. Vis dėlto sunkvežimiui galbūt svarbiau praktiškumas. Jei nežiūri atgal, tada jausmas, tarsi sėdėtum įprastame visureigyje.

„Isuzu-TFS“pristatomas Rusijai europietiška versija. Savo automobilyje iš papildomos įrangos radome tik laiptelius ir viršūnes virš langų. Oficialiai pas mus „Mitsubishi L200“ateina „šiaurinė“versija su papildoma baterija ir šildytuvu, savaime užsifiksuojančiu galiniu diferencialu. Tačiau mūsiškiai taip pat pasirodė „europietiški“.

Laikas išbandyti japonų pikapus kelyje. Iš pradžių bendros pastabos: galingam didelio sukimo momento dyzeliniam varikliui kartu su galiniais varančiaisiais ratais ir tuščiu, nepakrautu kėbulu ir net ant slidžių paviršių reikia tiksliai valdyti valdiklius (ant įprasto „džipo“galas yra sunkesnis, o pakaba minkštesnė). Pavyzdžiui, nepagrįstai padidėjus dujų kiekiui slidžiuose posūkiuose, galinis buferis stengiasi aplenkti priekį. Mūsų „Mitsubishi“, apvyniotos „Bridgestone Deweller“padangomis su užapvalintais kraštais, slidinėjo anksčiau ir sklandžiau nei „Isuzu“kvadratiniame „Michelin 4x4“su dideliu protektoriaus raštu. Tai užkirsti kelią pirmame kompiuteryje yra šiek tiek lengviau - valdymas čia yra daugiau informacijos. Antrasis turi šiek tiek „medvilnės“, o tai nepatinka „sportininkui“, tačiau taupo ramaus vairuotojo, dirbančio nuo varpo iki varpo, jėgas. Tačiau ant slidžių abiejų mašinų paviršių galite įtraukti visų ratų pavarą. Pakabukai yra gana standūs ir „neryškūs“. Ypač su „Isuzu“- jis aiškiai skirtas dažnesnėms kelionėms su kroviniais.

Dviejų automobilių dinaminės savybės suvokiamos skirtingai. „Mitsubishi“variklis demonstruoja gerą „griebimą“esant 2000 aps./min., Tada lengvai „sukasi“į didesnį greitį. Ne toks veržlus, bet didesnio tūrio „Isuzu“variklis, atvirkščiai, traukia kaip traktorius nuo pat dugno, užtikrindamas geriausias pagreičio charakteristikas. Tirštame sniege svarbų vaidmenį vaidina ir „dantytos“padangos - tai rodo geriausi „Isuzu“stabdymo parametrai.

Bet turbūt atėjo laikas „pamėgti“. Jų vaidmenį šį kartą atliks nekaltas sniegas įvairaus stataus šlaito šlaituose.

Pirmasis pratimas: pakilimas - 8%, sniego storis - 10–12 cm. Abu automobiliai, net ir turėdami galinių ratų pavarą, užtikrintai „slenka“aukštyn „traukdami“(800 aps./min.) „I“pavara. Padidėjus greičiui, „Mitsubishi“pradeda slysti ir „kasa“1500 sūkių per minutę. „Isuzu“esant 1200 aps./min., Stipriausias galinės ašies sukrėtimas jaučia greitį ir sumažėja, o tada, kai greitis padidėja, ratai sulūžta ir sustos automobilis. Vairuoti vairą yra nenaudinga - tokiomis sąlygomis nė vienas pikapas negalėjo padaryti keturių važiavimų.

Antrasis pratimas: pakilimas - 10%, danga - 12-15 cm. Nuostabu, tačiau abu automobiliai įveikė šią kliūtį nenaudodami priekinės ašies. Be to, „Mitsubishi“Bridgestone'e tai padarė užtikrintiau nei „Isuzu“su, atrodo, geresnėmis žieminėmis padangomis. Pratimas jam buvo suteiktas tik trečiuoju bandymu. Paaiškinimas? Skirtingo pasipriešinimo priekiniai nevarantieji ratai. Dėl santykinai lygaus protektoriaus ir suapvalintų kraštų „Bridgestone“padangos lengviau išspaudžia sniegą į šonus.

Trečiasis pratimas: lygus žemės paviršius, sniego danga jau siekia 20–35 cm. Čia nėra ką veikti be visų ratų pavaros ir padėkite „dalomoji“svirtis į 4H padėtį. „Sekliame vandenyje“abu automobiliai gana užtikrintai aria gryną dirvą, tačiau „gylyje“trūksta sukimo momento - perjungiame į žemesnę pavarą 4L. Pačiose sunkiausiose vietose įtakos turi „Mitsubishi“plokščio dugno pranašumas - jis slysta lyg ant slidžių, kur „Isuzu“žengia kelią nuo antro ir trečio bandymo, ardamas sniegą pakaba ir transmisija.

Ir galiausiai, ketvirtasis pratimas: pakilimas - 8–10%, apdangalas - 20–30 cm. Griežtai augant, abi mašinos užlipa aukštyn, tačiau slidinėdamas „Mitsubishi“pradeda atsilikti ir galiausiai sustoja. Viskas aišku: sukibimas su ratukais mažesnis. Paleidžiame „slaptą ginklą“- užrakinamą galinę ašį. Mūsų „L200“automobilyje jis yra priverstinis ir įjungiamas mygtuku prietaisų skydelyje ir tik 4x4 versijoje. Vėl judėjo į priekį ir saugiai įveikė lipimą.

Taigi, ką vis dar mėgsta pikapai? Už nepretenzybiškumą, už pakabos „nesunaikinamumą“, sugebėjimą įveikti kelius ir, be abejo, universalumą - tiek sunkvežimį, tiek lengvąjį automobilį tuo pačiu metu. Vienas iš pikapų pranašumų yra kaina: pusantro karto pigesnė nei visureigiai automobiliai, ant kurių jie statomi.

SANTRAUKA

Su visais išoriniais panašumais „Isuzu-TFS“ir „Mitsubishi-L200“personažai pasirodė gana skirtingi. Pirmasis yra gana ramus „darbštus darbininkas“, savotiškas visureigis. Antrasis, veikiau, „džipas“su kūnu yra labai aktyvaus gyvenimo būdo atributas.

ISUZU-TFS

+ Didelio sukimo momento variklis, puiki dinamika, patogus vairuotojui pritaikymas, geras matomumas pro vidinius ir išorinius veidrodėlius, visureigio padangos, automatinės sankabos ant priekinių ratų, dujų bakų apsauga, palyginti žemos slenksčiai ir mažas pakrovimo aukštis.

- Neišsami variklio skyriaus apsauga iš apačios, sklandaus dugno trūkumas priekyje, triukšminga ventiliacija, nepatogi galinė sėdynė, žemos galinės sėdynės pagalvėlės, uždegimo užraktas nematomoje zonoje, garantijos, kad kėbulas nebus atsparus korozijai, nebuvimas.

„MITSUBISHI-L200“

+ Galinės ašies užrakto buvimas, sklandus dugnas priekyje, patikima variklio skyriaus apsauga iš apačios, gera dinamika, aiškus vairavimas, patogūs išoriniai veidrodėliai, įrankių skyrius už nugaros, neribotas rida garantinio laikotarpio metu, o didelė kojos vieta už nugaros.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną