TECHNOLOGIJA
PRIE PREMJERO
JAGUAR-XK6
Posakis „grynaveislis angliškas automobilis“į „Jaguar“yra visiškai tinkamas.
Net prisijungusi prie „Ford“imperijos, ši kompanija ir toliau savo mašinomis personifikuoja unikalų aristokratiško rafinuotumo ir kilnių sportinių įspūdžių lydinį.
Aleksandras KRASNOVAS.
Autoriaus piešinys
Tikėtina, kad po praėjusių metų sėkmingo naujojo S serijos debiuto (ZR, 1999, Nr. 3), visai šalia yra naujojo „Jaguar“modelio, sportinio dviviečio rodsterio, sukūrimas.
Jis dar neturi oficialaus vardo, tik gamykloje - ХК6. Sprendžiant iš raidžių rodyklės, automobilis tęs šlovingą „mažų“sportinių „jaguarų“šeimą. „XK6“premjera tikimasi netrukus, 2002 m., Tačiau apie būsimąjį debiutantą galima papasakoti šiandien.
Žadamo rodsterio platforma bus naujasis „Ford-Tandeberd“. Jis taip pat skolinsis važiuoklės elementus, kėbulą, kai kuriuos komponentus ir mechanizmus. Pagrindiniams variantams pateikiami trijų litrų V formos „šeši“, kurių galia 210 AG: automobiliui su aliuminio kėbulu toks variklis užtikrins puikią dinamiką. Tas pats variklis, tačiau su turbokompresoriumi, yra daug galingesnis - iki 275 AG.
„XK6“išvaizda yra labai nuostabi, tai aiškiai matoma paveiksle. Pritūpęs, „didelių akių“, tarsi su išsikišusių sparnų užuominomis ir būdingu radiatoriaus pamušalu, primena legendinį XK120. Garsaus protėvio kūno stilistika beveik visiškai pakartota naujame gaminyje, ir tai nesunku atsekti pagal pagrindinius jo elementus. Net priekiniai žibintai yra ne tik užrašyti priekiniuose sparnuose, bet ir turi papildomų tūrių, plėtodami prieš pusę amžiaus iškilusią temą. Radiatoriaus pamušalas, žinoma, turi skirtingas proporcijas, tačiau dažnas jo briaunojimas plačiu viduriniu įdėklu ir įmonės logotipu taip pat pabrėžia besąlyginį tęstinumą. Ratai, išdėstyti dideliais atstumais, ir mažos iškyšos jau vizualiai suvokiami kaip keliautojo stabilumo ir sportiškumo atributai. Taigi, žvelgdamas į naują automobilį, niekas neabejoja jo priklausymu kilniai sportinių „jaguarų“šeimai.
Pagal tradiciją po rodsterio laukiama kupė, kuris žymiai išplės pirkėjų ratą. Numatoma naujojo „Jaguar“produkcija yra apie 30 000 vienetų per metus.
Pirmtakai
Čia kalbėsime apie atvirus „jaguarų“diskus ir kabrioletus, tačiau kartu prisiminsime, kad garsiosios įmonės istorija prasidėjo nuo … motociklų šoninių vežimėlių. Pirmasis nepriklausomas automobilio dizainas - modelis SS1 (tada dar nebuvo „Jaguar“prekės ženklo) pasirodė jai 1931 m., O pirmasis tikras sportinis rodsteris - po ketverių metų. Modelis vadinosi SS100 - būtent ji ir atidarė sportinių „jaguarų“erą. Automobilis buvo aprūpintas šešių cilindrų varikliais, kurių tūris nuo 2663 iki 3485 litrų, o galia iki 125 AG. Jis įsibėgėjo iki „šimtų“per 11 s, o didžiausias greitis artėjo prie 160 km / h (taigi indeksas 100 - greitis myliomis).
Šio automobilio išvaizda buvo labai neįprasta. Žemai pastatytas kėbulas su vairuotojo sėdyne „kelio lygyje“, dideli priekiniai žibintai su plokščiu stiklu ir apsauginiu tinklu, gražūs „kartu su kojeliu“, sparnai, ilgas gaubtas su būdingomis išpjovomis - visa tai sukūrė SS100 dalyvavimo dideliame sporte jausmą. Iki 1940 m. Buvo gaminamas 314 šios serijos jaguaras.
Antrojo pasaulinio karo metais gamykla dirbo fronto reikmėms. Pokario metais pavadinimas „Jaguar“oficialiai įvedė automobilių kompanijos pavadinimą iš Koventrio (dėl akivaizdžių priežasčių reikėjo atsisakyti buvusios SS), kuri grįžo prie taikių gaminių.
1948 m. Londono automobilių parodoje buvo pateikta daug netikėtumų, tačiau, be abejo, „Jaguar XK120“tapo vienu įspūdingiausių (o čia 120 yra greitis myliomis). Nauja išvaizda, naujas 3, 5 litro dvigubos svirties variklis iki 160 AG padarė didelį efektą.
Tačiau pertvarkytas kūnas išlaikė ankstesnę schemą. Sparnai tekėjo „vienas į kitą“lygiai taip pat, artimai sėdintys priekiniai žibintai, ilgas gaubtas ir žemas nusileidimas liko „Jaguar“. Bet nuožulnus radiatoriaus pamušalas, naujos dizaino savybės, beveik pontoninė kėbulo struktūra suteikė automobilio išvaizdai tik jam būdingą greitą stilių. Projektuojant pirmąsias mašinas, medis ir aliuminis buvo plačiai naudojami, vėliau juos pakeitė plieno lakštai. „Jaguar“lenktyniniai automobiliai, tokie kaip C, D, XKSS, yra glaudžiai susiję su HC modeliu, tačiau tai yra atskiras klausimas.
1961 m. Pristatytas „E“tipas su elegantišku kėbulu, sukurtu naudojant aerodinaminius tyrimus, leido „Jaguar“įsitvirtinti Amerikos rinkoje - daugiau nei pusė šių automobilių išvyko į užsienį. Tik ilgas gaubtas ir žemas nusileidimas priminė stilistinį tęstinumą. Priekinis galas rado labiau pastebimą „šypsnį“, bet gana kilnų. Iš pradžių po gaubtu buvo šešių cilindrų variklis, o nuo 1971 m. - V formos 12 cilindrų variklis. Dviejų vietų rodsterio pagrindu buvo sukurta ir pagaminta populiarioji 2 + 2 kupė.
Kitas atviras „Jaguar“variantas nėra taip stipriai susijęs su sportu, kaip ankstesnieji - įmonė pradėjo daug dėmesio skirti kitai klientų kategorijai. Mes kalbame apie „Jaguar XJ S /"> XJS modelį, kuris yra maksimaliai suvienodintas su pagrindu XJ6. Rodyklė rinkai buvo tiekiama ne tik su „automatine“(„mechanika“pagal specialų užsakymą), bet ir sąlygiškai keturvietė - 2 + 2. Pirmieji „Jaguar XJ S /"> XJS žingsniai pasirodė ne visai užtikrintai, ir daugelis numatė, kad jis greitai žlugs. Tačiau specialistų, kurie sukūrė naujojo rodsterio koncepciją, įžvalgos pasirodė stipresnės nei dabartinė kliento nuotaika, o „Jaguar XJ S /"> Jaguar XJS “truko 20 metų, patyręs daugybę transformacijų ir pertvarkymų.
Jo išvaizda tam tikru atžvilgiu atspindėjo „E“tipą - tą patį ypač žemą nusileidimą plačiu pločiu, ilgu gaubtu, išraiškingomis „akimis“ir panašiu radiatoriaus pamušalu. Bet apskritai tai jau buvo kita dizaino kryptis. Tai atitiko laiko išbandymą.
1996 m. Pasirodė XK8, kuris sujungė du laiko praskiestus vektorius. Viena vertus, nesunku atsekti „Jaguar XJ S /"> XJS šeimos raidą, kita vertus, rasti „XK120“ir „E.“ypatybes. Ir tai nepaisant to, kad yra išsaugota formulė 2 + 2 ir kabrioleto kėbulo tipas. Radiatoriaus pamušalo proporcijos, apšvietimo vieta Taip, ir bendras modelio stilius mus sugrąžina prieš kelis dešimtmečius, ir labai įtikinamai. Jei ant XK8 gaubto būtų dar kokia nors emblema, automobilių pasaulyje kiltų nerimas dėl „Jaguar“stiliaus vagysčių. Beje, aštuoni skaičiai gamyklos automobilio rodyklėje reiškia, kad pagal netradicinis gaubtas įmonei aštuoni cilindrų (!) variklis. Penkių greičių „automatinis“, žinoma, neleidžia 284 „arkliams“važiuoti, vis dėlto dvasia tai yra tikras angliškas automobilis.
Šiandien bendrovės programoje dar nėra dviviečių sportinių rodsterių. Tačiau darbas prie tokio modelio yra labai intensyvus. Tai įrodo praėjusių metų debiutas Paryžiaus automobilių parodoje konceptualiam dviviečiam automobiliui ХК180. Koncepcijai sukurti prireikė mažiau nei metų, XKR tarnavo kaip jos platforma, aštuonių cilindrų variklio galia buvo padidinta iki 456 AG, o automobilio svoris sumažintas iki 1700 kg (kėbulo plokštės - aliuminio). Maksimalus „KhK180“greitis, remiantis skaitine rodykle ir įmonės tradicijomis, viršija 280 km / h. Nieko nežinoma apie masinės gamybos galimybę, remiantis šiuo koncepciniu automobiliu, tačiau, pakartojame, jau buvo nurodyta perspektyvių pokyčių kryptis …
„Jaguar-SS100“, 1938 m
„Jaguar-KhK120“, 1948 m
„Jaguar“E tipas, 1971 m
„Jaguar XJ S /“> „Jaguar XJS“, 1987 m
