Logo lt.rotaautoservice.com

Muškietininkas

2024

Video: Muškietininkas

Video: Muškietininkas
Video: Самая невероятная растительность с «Чемпионата усов и бород 2016» 2024, Kovo
Muškietininkas
Muškietininkas
Anonim

VEIKLOS PATIRTIS

Laivynas ZR

MOSKVICHAS

Modelis - AZLK-21412-091; gamintojas - AZLK; pagaminimo metai - 1992; operacijoje „Už vairo“- nuo 1992 m. sausio mėn.; rida ridos ataskaitos rengimo metu - 186 tūkst. km; ankstesni leidiniai - ZR, 1997, Nr. 4, 7; 1998, Nr. 4.

Vadimas PISKUNOVAS

Yra automobilių, kurių visa eksploatavimo patirtis priklauso nuo to, ar laiku reikia pakeisti alyvą, filtrus, papildyti degalus ir plauti. Tai ne mūsų Moskvičius! Jis, kaip lydeka jūroje, neleidžia savo kruizo vairuotojui atsipalaiduoti, palaikydamas jį pastoviu tonu. Išgyvenęs du kūnus ir du variklius, „Moskvič“dvasia persikėlė į trečią vaizdą. Tačiau jis liko tikras sau - matyt, nuo gimimo, nuo 1992 metų virš jo kabėjo prakeikimas.

Tiesa, vienerių metų kūnas vis dar dirba puikiai. Gruntas pasirodė po dažais - ne kiekvienam Moskvičiui taip pasisekė, jie susidūrė dažyti ant pliko metalo! Kėbulo geometrija nėra sulaužyta, durys užsidaro sultingos ir atsipalaidavusios, kaip ant brangių automobilių. O kaip kitaip? Galų gale, spragos yra tokios, kad kiemo šunys atrodo, kad jose įklijuotų veidą. Jokie šio dizaino iškrypimai nėra baisūs. Tačiau penktosios durys virto pelėsiais - jos dujomis užpildytos lentynos jau seniai neprarado kvapo, o atraminė lazdelė yra nepatikimas draudimas.

Lietinga vasara atskleidė dar vieną gamyklinio kėbulo komplektavimo bruožą - guminiai sandarikliai ant priekinio stiklo ir bagažinės dangtis išvis nelaiko vandens. Jie atsikratė bagažinės ir po kojomis esančių pudrų, tik į tarpus įpylė silikono sandariklio. Džiovindamas jis tampa skaidrus ir nesugadina vaizdo. Lubų apmušalai praranda buvusį standumą, o iš po jų retkarčiais šliaužia triukšmo izoliacijos lakštai. Matyt, reikės pumpuoti „Macroflex“poliuretano putų sandariklį tarp lubų apmušalų ir stogo. Jis klijuoja izoliaciją ir sustiprina apmušalą.

Kėbulo statramsčių plastikinis pamušalas sulenkė ir suskilo, judant prietaisų skydelis susiglamžė ir nugrimzdo. Aš turėjau jį nuimti, plonus siūlių tarpiklius iš putplasčio pakeisti mikroporinės gumos juostelėmis ir papildomai pritvirtinti savisriegiais varžtais.

Dabar salone ramu. Taigi, … jūs netgi galite išgirsti aušinimo sistemos „Tosol“gurkšnį. Neseniai „Moskvich“ne, ne, ir leido garų srautą iš po gaubto. Kaip vėliau paaiškėjo, virimo priežastis buvo duetų „termostatas - radiatoriaus kištukas“. Didžiojo apskritimo vožtuvas, skystis, patenkantis į radiatorių, atsidarė 84 ° C temperatūroje, o mažojo vožtuvas - į vandens pompą, 96 ° C temperatūroje užblokavo kanalą. Radiatoriaus uždorio vožtuvas, palaikantis perteklinį slėgį sistemoje, prarado sandarumą, o temperatūros rezervas prieš verdant nebuvo pakankamas. Didelė skysčio dalis grįžo į variklį, aplenkdama radiatorių.

Jie litavo ir sureguliavo mažo apskritimo vožtuvą, nuleisdami atidarymo temperatūrą iki 90 ° C, pakeitė radiatoriaus dangtelį, o geizeris užmigo po gaubtu.

Po ankstesnio priekinės pakabos remonto automobilis nuvažiavo 22 tūkstančius km. Pakeistos visos guminės įvorės, tylūs blokai, guoliai ir įmontuoti į amortizatorių lentynų kasečių įdėklus. Norėdami daugiau sužinoti apie tai, skaitykite ZR, 1998, Nr. 11, skyriuje „Apie save“. Vienintelė paguoda yra ta, kad mažą išteklius iš dalies atsveria lengvas remontas.

Galinės pakabos spyruoklės pagaliau prarado buvusį elastingumą. Kai tik du keleiviai buvo paimti galinėje sėdynėje, priekiniai žibintai pradėjo šviesti danguje. Naujos spyruoklės šiek tiek išlygino šią priklausomybę, tačiau priekinių žibintų hidrokorrektorius, mūsų manymu, būtų buvęs efektyvesnis.

Pirmasis bandymas atlikti patikrinimą atliekant instrumentinę kontrolę nepavyko. Įtrūkimas ant priekinio stiklo apatiniame dešiniajame kampe, pasirodo, yra rimtas gedimas ir kelia grėsmę aplinkinių gyvybei. Inspektoriui nerūpi, ar jis visiškai uždarytas su techninės apžiūros bilietu, o peržiūroje nedalyvauja. Neleidžiama! Atkreipkite dėmesį, kad sąžiningumas, stovas apėmė subraižytus diskus ir nedidelį netolygumą stabdant priekinius ratus. Judėjime tai buvo visiškai nepastebima. Turėjau pakeisti apkabos darbinius cilindrus ir dažyti ratus. Antrasis instrumentinės kontrolės bandymas buvo sėkmingas.

O dabar apie pagrindinį mūsų „Moskvič“išskirtinumą. Prieš 36 tūkstančius kilometrų nusprendėme aprūpinti dviejų litrų variklį su paskirstyta degalų įpurškimo sistema. EGA įmonė, kurianti tokias sistemas, pasiūlė dalyvauti naujovių išbandyme ir testavime bei sumontavo įrenginį ant mūsų mašinos.

Pasakyti, kad nežinojome sielvarto dėl visų šių kilometrų, reiškia norą. Žinoma, buvo periodų, kai injekcija veikė daugiau ar mažiau tolerantiškai, bet taip, kad priprastų ir nepastebėtų - deja. Integruota integruota mikroprocesoriaus valdymo sistema (IKSMU) skirta valdyti vienuolika momentinių variklio darbo parametrų (temperatūra, oro srautas, apkrova, greitis ir kt.) Ir, atsižvelgiant į juos, pasirinkti optimalų degalų kiekį ir uždegimo laiką. Panašūs įtaisai jau seniai dirba su užsienio automobiliais ir visai nėra įprasti. Tačiau mūsiškiai turi savo pasididžiavimą ir savo būdą, kaip išspręsti problemą. Brangus oro srauto jutiklis buvo panaikintas, jį pakeitus pigesniais vakuumo ir temperatūros registravimo instrumentais.

Sistemos kaina, net supaprastinta, tačiau su „Bosch“elementais (nėra vidaus analogų) sudarė 4, 5 tūkst. Ikikrizinių rublių. Manoma, kad už tokius pinigus jis veiks ilgai ir be trikdžių, o automobilis su juo gaus daug pranašumų prieš karbiuratorių. Deja, lūkesčiai neišsipildė. Be rekordiškai mažo anglies monoksido išmetamosiose dujose (0, 03%), likusi automobilio dalis buvo prarasta. Degalų sąnaudos nenorėjo sumažėti žemiau 9 litrų 100 kilometrų, o jei „išstumsite“iš miesto, kaip turėtų, tada 10 nepakanka. Be to, nuolatiniai gedimai, netikėti pikapai … Taip atsitiko, kad variklis sustojo prie šviesoforo ir nenorėjo užvesti. Mes nesigilinsime į visus tokios injekcijos „žavesius“. Sistema yra aiškiai neapdorota ir netinkama masiniam naudojimui. Beje, net jei ji buvo tobulumo viršūnėje, „kompanijos“instaliacija jai nepaliko jokių šansų. Žodžiu - snarglys. Aš turėjau grįžti į seno gero karbiuratoriaus vietą.

Ir svarbiausia - kiek mums kainavo Moskvičiaus operacija per pastaruosius 16 tūkstančių kilometrų? Žiūrėkite lentelę, bet atminkite, kad bendra 186 tūkstančių km rida yra susijusi tik su duomenų lapu. Su „vietiniais“komponentais ir agregatais įprastas „Moskvičius“ne taip gyvena.

Tai nėra automatinis saulės skydelis, o stabdant slidinėjančios lubų triukšmo izoliacija.

Savisriegiai sraigtai plokštės kampuose gali būti neestetiniai, tačiau jie gerai padeda atslūgti.

Rekomenduojama:

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną