RINKA
ANTROS ROKOS
PASIRINKIMO LOGIKA
„Honda Civic“Rusijoje
nuvažiavus 200 000 km Vokietijos keliais.
Sergejus OSOKINAS. Vladimiro Knyazevo nuotr
Ketvirtos kartos „Honda Civic“, apie kurią bus kalbama, debiutavo 1983 m. Rudenį. Po ketverių metų buvo patobulinta automobilio pakaba, kuri tapo nepriklausoma nuo visų ratų, o išorė buvo atnaujinta. Buvo gaminami priekinių ratų pavara kupė, trijų durų hečbekas, keturių durų sedanas ir penkių durų universalas su 1, 3 varikliu; 1, 5 ir 1, 6 litro. Paskutinėms dviem modifikacijoms buvo keturių ratų pavarų versijos.
Ne taip seniai redakcijai paskambino „Lada“savininkas. Ji stebėjo naudoto „Volkswagen Golf“įsigijimą ir domėjosi kainomis. Po kurio laiko, darbo dienos įkarštyje, ragelis vėl kalbėjo maloniu balsu. Buvo manoma: atsirado tinkamas „golfas“, man reikia patarimo, o patarimas, kaip žinai, yra nedėkingas dalykas …
- Kokia jūsų nuomonė apie „Honda Civic“? - jie apakino mane kitame laido gale. Kosint, turėjau perskaityti kažką panašaus į ekspromtu paskaitą į telefoną.
„Civic“modelis gyvuoja nuo 70-ųjų pradžios ir tapo vienu populiariausių pasaulyje. Prieš trejus metus jo išleidimas viršijo 10 milijonų vienetų. Kai kurie automobiliai buvo aprūpinti originaliu automatiniu CVT - savotišku bepakopiu V formos diržo variatoriumi. Tam tikra revoliucinė naujovė buvo elektroninė vožtuvų laiko nustatymo ir pakėlimo valdymo sistema (VTEC), sukurta 1989 m.
Sukurtas vidutinių ir mažų pajamų pirkėjams, gana subkompaktinis patenkino labai įvairius poreikius: įvairių tipų kėbulai, apdailos ir aksesuarų įvairovė bei didelis patikimumas. Kalbant apie pastarąjį, man nereikėjo toli eiti pavyzdžiu. '96 m. Pavasarį vienas iš mano kolegų žurnalistų Austrijoje nusipirko keturių durų sedaną su 1, 5 litro varikliu ir 102 tūkst. Km rida, kuris tada buvo dešimt metų. Nuo tada „japonai“, kainavę 4100 USD, jau nubėgo penkiasdešimt tūkstančių kilometrų, buvo eksploatuojami žiemą ir vasarą, Maskvoje verslui ir kaime ir beveik be gedimų. Turėjau pakeisti sankabą, rato pavaros vyrį, bagažinę, „rankinio stabdžio“trosą, uždegimo užrakto kontaktinę grupę ir, kaip įprasta, važiuodamas, du priekinių trinkelių komplektus, alyvą, filtrus … Man pavyko nusipirkti visas atsargines dalis užsienyje - arba pačiam savininkui, arba jo pažįstamiems, todėl viską padaryti reikėjo apie 300 USD. Remontas buvo atliekamas jų pačių ir padedant ekspertams, kaimynams garaže. Lengvas „Honda“valdymas ir manevringumas paskatino mano draugą padovanoti dukrai, kuri vis dar nesidžiaugia dovana.
„Taigi aš padariau teisingą pasirinkimą!“- Mano pašnekovas pasidžiaugė ir sukrėtė naujienas: „Honda Civic“jau nusipirko kitą dieną. Dar kartą nustebinau moteriškos logikos ypatybes - pirmiausia įsigykite pirkinį, o paskui pasikonsultuokite, paklausiau, kodėl pasirinkimas krito ant japoniško prekės ženklo. Paaiškėjo: automobilio pirkimas sutapo su finansinių nelaimių pradžia, laikas bėgo, o tarp parduodamo panaudoto „golfo“, kaip pasisektų, nebuvo tinkamos kainos.
Devynerių metų „Honda“- trijų durų hečbekas - naujosios meilužės kainuosiantis 4500 USD, atrodė visiškai naujas. Maždaug 200 tūkstančių kilometrų bėgimas Vokietijos keliais praktiškai neturėjo jokios įtakos jos išvaizdai. Skersai esantis 1, 3 litro keturių cilindrų variklis dirbo be trikdžių, kvėpuodavo skaidrią šilumą, be jokių dūmų. Elegantiška automobilio išvaizda, patraukli, greita, stilinga, papirkta dar daugiau. Jos negalima supainioti su savo klasės draugais japonais, jau nekalbant apie korėjiečius. Daugelis šiandien net nepagalvoja, kad ji yra modernaus „Honda Civic“„močiutė“. Vis dėlto ar verta domėtis jos tinkama sportine išvaizda, jei „Honda“lenktynių veikla klestėjo devintajame dešimtmetyje?
Miesto trasoje dinamiškas miniatiūrinis „Honda Civic“gali būti labai manevringas. Šešiolikos vožtuvų variklis su vienu viršutinis skirstomuoju velenu, kurio galia 75 AG greitina 800 kg sveriantį automobilį iki „šimtų“per 11 sekundžių. Galbūt paskutinis skaičius šiomis dienomis nėra ypač įspūdingas, tačiau karbiuratoriaus variklis veikia be gedimų, puikiu sukibimu, pradedant nuo „apačios“, nors jame nėra garsiosios VTEC sistemos. Nepriklausoma pakaba su skersiniais, kartu su plačia trasa ir žemu automobilio masės centru leidžia gana pasukti. „Honda“, be abejo, nėra sunkiųjų sportininkų, tokių kaip „Porsche“, bet „linksmo“charakterio, ir, jei norite, galite šiek tiek atsibosti.
Prieš švęsdamas Maskvos gatves, turėjau išspręsti keletą problemų. Paaiškėjo, kad apatinis radiatoriaus bakas yra pažeistas ir teka. Aušinimo ventiliatoriaus elektrinis variklis neveikė. Mums pavyko rinkoje nusipirkti naudotą radiatoriaus agregatą su aušinimo ventiliatoriumi - jis buvo pagamintas iš vieno iš „Toyota“modelių, buvusių 90-ųjų pradžioje. Tuo pat metu jie sumontavo naujas „Honda“parduotuvėje įsigytas stabdžių kaladėles privačių automobilių servise, pakeitė „Tosol“ir priekinių žibintų lemputę. Sugebėjo patenkinti 240 „žaliųjų“. Dabar galite užtikrintai vairuoti.
Vairuotojui ir keleiviui patiks netikėtas erdvumas priekinėse sėdynėse. Tačiau nusileidimo už vairo procesas neatrodė pernelyg patogus. Automobilis yra pritūpęs, ir kiekvieną kartą reikia valdyti nešant dešinę koją po vairu, šiek tiek sukramtant kairėje. Sėdėti vairuotojo vietoje, sportiškai žemoje vietoje, nėra nepatogu, o gana neįprasta … Tačiau net ir aukštas vairuotojas neslepia galvos ant lubų.
Priekinio skydelio dizaino stilius sukelia prisiminimus apie pažįstamus „dažus“Samaroje. Tik čia jaučiamas skonis ir, žinoma, viskas buvo padaryta sąžiningai. Nei skydas, nei durų apdaila su veliūriniais intarpais kelyje skleidžia nemalonius garsus.
Kaip įprasta, mažos klasės automobiliuose galiniams keleiviams mokama už priekinių keleivių patogumą. Čia jis ankštas, o nusileidimas ir išlaipinimas yra vien miltai. Galbūt motociklininkus sužavės galiniai šoniniai langai, kurie gali šiek tiek atidaryti, kaip ir priekiniai stiklai. Tačiau šeimos kelionių mėgėjas, turintis keliones po vieną, nugirs miniatiūrinę bagažinę. Galbūt praktiniam žmogui nepatiks „perdėtos“kūno palangės. Aišku, dalykas yra stilingas, bet, neduok Dieve, aš atsimenu. Ne dovana ir siaura „nestandartinė“baterija …
Tačiau aš palikau nuobodžias diskusijas apie praktines smulkmenas, atkreipdamas dėmesį, kokiomis akimis savininkas pažvelgė į savo „Honda“. Pasirengusi prisiekti, ji tiesiog įsimylėjo iš pirmo žvilgsnio. Ir jei perkant „Civic“supa dešimt geriausių „golfo žaidimų“, pasirinkimas vargu ar pasikeitė. Akivaizdu, kad ne veltui vienu metu „Honda Civic“sekretoriai meiliai praminė „Porsche“.
Transporto priemonės specifikacijos