Anonim

BANDYMAI

MŪSŲ SUSITIKIMAS

TARZANAS

VAZ pasirodė nauja visureigė transporto priemonė - Samara ir Niva hibridai. Originalus pritaikytas automobilis laukia savo klientų.

Sergejus MISHINAS. Autoriaus nuotrauka

Jie bandė viename automobilyje sujungti visureigį „Niva“ ir Samaros komfortą, kad „naujagimis“ paveldėjo geriausius tėvų bruožus bandomojoje VAZ gamyboje. Praėjusią vasarą naujas automobilis, kurio vardas Tarzan, sėkmingai išlaikė sertifikavimo testus ir gavo VAZ 2108 34 indeksą (210934, 2109934). Nesunku atspėti, kad kūnas gali būti ir „devintas“, ir „devyniasdešimt devintas“. Manoma, kad automobiliai bus surenkami pagal užsakymą, o pats klientas pasirinks, kurį iš jų „įkrauti“ visais ratais. Vaizduotėje nėra jokių apribojimų - galite rinkti „Tarzaną“ ir su dešimtosios šeimos išvaizda.

Toks platus pasirinkimas buvo įmanomas dėl mašinos rėminės struktūros. Rėmas, prisiėmęs visas apkrovas, pripažįsta variacijas net „kabrioleto“ tema su bet kokiu patraukliu kėbulu - pakanka nupjauti stogą.

Maitinimo blokas, transmisija ir važiuoklė yra iš „Niva VAZ 2121 3“, tačiau yra keletas ypatumų. Kardaniniai velenai modifikuoto ilgio, o svarbiausia - nepriklausoma galinė pakaba. Jis surenkamas naudojant dalis iš priekio, todėl ant visų „Tarzan“ ratų yra diskiniai stabdžiai.

Taigi daug greičiau ir pigiau nei perdaryti. Be to, mažos serijos automobilyje yra asmeninė pakaba - papildomos pastangos savininkui. Originalių atsarginių dalių, galimų remontuoti, paieška būtų daug sudėtingesnė nei įprastų „Nivovskie“.

Keturių ratų pavaros važiuoklei pritaikytas kėbulas pastebimai subrendo, pasidarė tvirtas ir neteko įprastų „kaltos“ kontūrų. Viršutiniai plastikiniai elementai ne tik suteikia automobiliui tvirtumo, bet ir neša funkcinę apkrovą.

Plačiai išdėstyti penkiolikos colių ratai purškia kūną nešvarumais - juos patikimai dengia išplėstos arkos. Bagažinėje - viso dydžio atsarginis ratas. Įprastoje vietoje buvo įrengta padidintų matmenų niša - aukštai iškilęs kūnas paliko jai pakankamai vietos.

„Natūraliąsias“ ratų arkas dabar galima sumažinti sumažinus papildomą tūrį prie bagažinės.

Subtilus apatinis ir Samaros kūno šonai yra apsaugoti galingomis pėdomis, smulkintuvais. Jie šiek tiek trukdo įvažiuoti ir išvažiuoti, tačiau patogumui čia aukojamas komfortas. „Tarzan“ yra nemokamas automobilis, jis netinka būti asfaltuotų kelių kaliniu, tačiau už laisvę galima „kentėti“.

Tačiau pažiūrėkime į naujovę versle. Sėdėdamas „Samara“ kūne, nevalingai lauki iš automobilio tinkamo elgesio. Valdant, jis yra šiek tiek sunkesnis už VAZ 2108, tvirtesnis ir jo pakaba. Nepaisant to, Tarzanas bėga lengvai ir atkakliai išlaiko kelią. Tai patogiau nei „Niva“. Iš jos paveldėti triukšmai ir virpesiai girdimi tarsi iš už sienos. Visi „vibracijos elementai“ - variklis, „razdatka“, kardaniniai velenai - tik purto rėmą, o kėbulas prie jo yra sujungtas guminėmis trinkelėmis. Jie sugeria visą diskomfortą. Na, bet ir ant lygaus asfalto, bet koks automobilis yra geras, tačiau galų gale šio pranašumai yra „visaėdžiai“. Pasukame į gruntą, kurio pėdsakai prarandami kalvotoje lygumoje po kelių kilometrų. Tarzanas, pasitikėdamas tuo pačiu pasitikėjimu ant asfalto, energingai eina per krūmus ir aukštą žolę. Manevruodamas tarp medžių ant šlaito, jis lengvai užlipa į kalną ir gerai, kad jis visai nebijo šoninių šlaitų! Platus takelis saugiai laiko automobilį ant šlaito, o keturi varomieji ratai pašalina drožles iš tokių inkilų, kurių Samara košmare nematė. Žinoma, tai nėra vikšrinis visureigis, galintis patekti per taigą, bet jokiu būdu ne G8, kuris atsargiai juda nuo asfalto. Tai yra tikrasis Tarzanas!

Skirtingai nei Samara, yra trys transmisijos valdymo svirtys (dvi mažos yra skirtos „atiduoti“).

Variklis montuojamas išilgai ir yra daug žemesnis nei Samaroje.

Sukurtas galinis buferis ir bėgimo lentos slepia galingą rėmą.