TECHNOLOGIJA
PRIEKINIAI ŽIBINTAI
NAKTIS Ksenono šviesoje
H serijos halogeninės lempos neturėjo laiko susipažinti su daugeliu vairuotojų, nes dujomis išmetamos ksenono lempos, kurių žymėjimas D, jau pasirodė ir pradėjo progresuoti.
Aleksejus VOROBYEV-OBUKHOV, Michailas GZOVSKIY
Iš pradžių trūksta tradicinių kaitrinių lempučių. Pagrindinis iš jų yra ypač mažas šviesos srautas (apie 15 lm / W), todėl liūto dalis tiekiamos elektros išleidžiama … aplinkos šildymui. Ir tai dar ne viskas. Dėl santykinai mažo volframo spiralės stiprio lempa tampa jautri vibracijai ir smūgiams, o nuolatinis volframo išgaravimas iš raudonai įkaitusios spiralės (jis nusėda ant šalto stiklo) lemia laipsnišką lemputės patamsėjimą.
Šiek tiek geresnės lempos su vadinamuoju halogeno ciklu. Juose sumažinamas volframo išgaravimas, kuris leido padidinti kaitrinės siūlelio temperatūrą ir padidinti šviesos srautą iki 24 lm / W.
Laimei, progresas yra negailestingas, ir dabar yra iš esmės nauji šviesos šaltiniai - ksenono lempos. Iš tikrųjų buitiniuose prietaisuose jie nebėra naujiena ir yra plačiai naudojami kino projekcijų įrangoje ir blykstėse - jų radiacijos spektras yra artimas saulės spinduliams. Šių lempų lemputėje švyti lanko išlydis tarp elektrodų, esančių inertinėje terpėje. Todėl tokios lempos neišdega (nieko!), Nebijo virpesių … O šviesos efektyvumas siekia 80 lm / W!
Bet už viską, kaip žinote, turite mokėti. Ir šiuo atveju, paradoksalu, prietaiso sudėtingumas. Norint jonizuoti inertines dujas, tarpą tarp elektrodų reikia pradurti 20 000 V įtampos impulsu! Tačiau tai vis dar yra pusė mūšio. Tokie impulsai uždegimo ritėje buvo generuojami jau nuo benzino variklio gimimo, ir nėra taip sunku juos gauti ant automobilio. Atsiradusį išleidimą išlaikyti kur kas sunkiau, lempos elektrodams naudojant kintamąją srovę, kurios dažnis yra 300 Hz, o įtampa - 330 V. Tai, kaip sakoma, yra kietas riešutas automobilio žemos įtampos tinklui. Atsiradus galingiems puslaidininkiniams įtaisams, problema vis dėlto buvo išspręsta, o reikalingas energijos keitiklis buvo dedamas į dėžę, sveriančią apie 0, 5 kg. Pirmiausia iš jame esančios 10–17 V nuolatinės srovės gaunama 300 V nuolatinė įtampa, tada ji paverčiama norimo dažnio kintamąja įtampa ir, galiausiai, perduodama per gaiduką, leidžiantį aukštos įtampos lempos uždegimo impulsą. Pati D1 lemputė, kurios galia 35 W, sveria tik 15 g ir šiek tiek daugiau nei jos halogeno pirmtakas.
Natūralu, kad ksenono lempa, tiksliau jos energijos keitiklis, yra labai, labai brangus dalykas. Be to, automobiliui reikia bent dviejų komplektų ar net daugiau - nes artimosios ir tolimosios šviesos šviesos pasiskirstymas yra visiškai skirtingas. Kaitinamosiose lempose jie išlipo iš padėties naudodami dvigubas grandines. Tiksliai apskaičiuotas atšvaitas ir difuzorius užtikrino reikiamą šviesos pasiskirstymą iš kiekvieno sriegio. Išlydžio lempai toks kelias yra užsakytas. Taigi, uždėkite keturis priekinius žibintus su didelių gabaritų ir brangiais keitikliais?
Žinomos firmos „Bosch“ir „Hella“rado du iš esmės panašius šios problemos sprendimus. Pirmuoju atveju priekinis žibintas įmontuojamas judantis nepermatomas ekranas, valdomas solenoido. Kai įjungiama artimoji šviesa, ekranas nuleidžia ir išjungia dalį šviesos srauto, kuris galėtų apakinti artėjančių automobilių vairuotojus. Antrame, pati lempa juda išilgai žibinto optinės ašies, naudodama tą patį solenoidą. Jo šviesos iškrova krinta arba toje vietoje, kur turėtų būti artimojo šviesos pluoštas, arba, atvirkščiai, tolimojoje šviesoje. Perjungimo procesas trunka tik 0, 3 s, o susidaro įspūdis, kad apšviesta erdvė priešais automobilį sklandžiai keičia savo formą. Taigi iš esmės tai atsitinka realybėje.
Naujasis priekinis žibintas turi visiškai kitokią, tačiau mums neįprastą išvaizdą. Jo serijinė gamyba „Bosch“prasidės dar šiais metais, „Hella“- po metų. O tai reiškia, kad dalis prestižinių užsienio automobilių pradės užtvindyti priešais esančią naktinę erdvę akinančia (pažodžiui) dienos šviesa. Ir jei už tokių automobilių vairo vairuotojų sąmonė neauga, saugokitės visų, kuriuos sutiksite! Beje, ši problema Europoje diskutuojama visapusiškai - juk tolimosios šviesos priekiniai žibintai su ksenono lemputėmis (iki šiol gaminami mažomis partijomis) jau stovi, pavyzdžiui, ant septintos serijos BMW „Mercedes-W210“.
Pastaraisiais metais gaminant priekinius žibintus buvo vis plačiau naudojami pigūs ir lengvi plastikiniai komponentai, o ultravioletinė spinduliuotė, kaip žinote, neigiamai veikia plastiką, sukeldama priešlaikinį jų senėjimą. Norėdami to išvengti, „Xenark“lempoje, kurią neseniai rinkoje pristatė trečiasis „banginis“šioje gamybos srityje „Osram“, išorinė lemputė pagaminta iš ultravioletinio stiklo sugeriamojo paviršiaus, o naudojant naują lemputės dangą, jie leidžia aiškiau paskirstyti šviesos spindulį.
Kalbant apie eismo saugumą, negalima paminėti stabdžių žibintų. Statistika rodo: susidūrimo su automobiliu gale tikimybė yra daug mažesnė, jei yra papildomi stabdžių žibintai, beje, privalomi montuoti automobiliuose daugelyje šalių, pavyzdžiui, JAV. Anot „Osram“ir „Hella“darbuotojų, degalų išlydžio lempos taip pat yra tinkamiausios naudoti žibintuose, tačiau ne ksenoną, o neoną - šviesa juose sklinda elektros iškrova neono-helio mišinyje. Vairuotojui paspaudus stabdžių pedalą, tokia lempa užsidega 0, 2 sekundės anksčiau nei įprasta kaitrinė lemputė. Šis, atrodytų, nereikšmingas 100 km / h greičio skirtumas suteikia už jūsų važiuojančio automobilio vairuotojui papildomus 6 metrus stabdymo kelio. Neoninėms lemputėms „Luminon“iš „Osram“arba „Neon“iš „Hella“nereikia komplekso keitiklio ir jos yra skirtos tik stabdžių žibintams.
4 numeriu šiais metais kalbėjome apie vieną iš alternatyvių šviesos šaltinių - šviesos diodus. Kaip matote, lempų gamintojai neskuba atsisakyti tų, kurie dirba su naujais apšvietimo elektroniniais komponentais.
Apšviesta kelio atkarpa, kai įjungiami artimosios šviesos žibintai: 1 - su įprastais halogeniniais žibintais; 2 - su ksenono lempomis.
„Xenark“lempa.