Logo lt.rotaautoservice.com

Sėdynės Kordo Vario. Vagono Variacija

2024

Video: Sėdynės Kordo Vario. Vagono Variacija

Video: Sėdynės Kordo Vario. Vagono Variacija
Video: Traukinių vagonų paskirstymas 2024, Kovo
Sėdynės Kordo Vario. Vagono Variacija
Sėdynės Kordo Vario. Vagono Variacija
Anonim

BANDYMAI

MŪSŲ SUSITIKIMAS

VARIACIJA APIE VISUOTIN TH TEMĄ

Jurijus NECHETOVAS.

Sergejaus Ivanovo nuotrauka

„SEAT-KORDOVA VARIO“„Seat Cordoba VARIO“

„SEAT-Cordoba Vario“gaminamas nuo 1997 m. Rudens. Jis aprūpintas 1, 4 ir 1, 6 litro benzininiais varikliais (pastarasis yra dviejų versijų) arba 1, 9 litro dyzeliniu varikliu (su turbokompresoriumi ir be jo). Galimi SE ir SXE apdailos lygiai - tik galingiausios benzino ir dyzelino modifikacijos. Pavarų dėžė yra penkių greičių mechaninė.

Universalas yra velionis Kordobos šeimos vaikas. Jis gimė tik praėjus ketveriems metams po sedano (ZR, 1997, Nr. 2). Įsibėgėjimas jo nepalietė - automobilis „neauga“net milimetro, liko toks pat kompaktiškas, nevirto „tvarte“. Žemo profilio keturiolikos colių ratai su elegantiškais dangteliais, panašiais į lengvojo lydinio ratą, dėl savo išvaizdos padidina ne tik gerbiamumą, bet ir šiek tiek „sportiškumo“.

Paspaudžiame nuotolinio valdymo pulto mygtuką - minkštu „atodūsiu“durys atrakinamos. Įprastas sausas paspaudimas negirdimas - užrakto pavara nėra elektrinė, o pneumatinė. Elektrinis kompresorius yra putplasčio korpuse po bagažinės grindimis, šalia siauro „doko“.

Universiteto keleivių skyrius ir sedanas, kurį išbandėme anksčiau, yra beveik vienodi. Sėdynės yra patogios, bet mes trys esame ankšti gale. Paprastas keleivis sėdi ant pagalvės išsikišimo ir remiasi į galvą prie lubų, net jei jis yra vidutinio ūgio. Kraštutinės galvos beveik liečia kietą plastikinį lubų kraštą. Nenuostabu, kad dizaineriai numatė tik dvi galvos atramas galinėje dalyje, aiškiai nurodydami optimalų keleivio pajėgumą. Priekinių sėdynių nugarėlės yra išlenktos ir atrodo, kad lenktos aplink galinių keleivių kelius. Vidinės durų rankenos yra nepatogios ir verčia ranką stipriai susisukti. Vairuotojo sėdynės ergonomika komentarų nesukelia - viskas yra pažįstama ir patogu, net jei pirmą kartą patekote į „Cordoba“. Galbūt tik šiek tiek irklas jungikliai atrodo šiek tiek kaimiškas.

Rimtesnis trūkumas, jau susijęs su sauga, yra standartinis oro pagalvių trūkumas. Bet mūsų teste - stilinga viršutinė „SXE“versija. Vaizdas iš automobilio nėra blogas, o jo mažas dydis palengvina manevrus mieste. Kad galinės galvos atramos būtų šiek tiek labiau įleidžiamos į sėdynės atlošą ir išorinius veidrodėlius - grožio vis tiek būtų.

Dabar pažvelk į bagažinę. Jis atidaromas iš išorės ir iš viršaus uždengiamas ištraukiama minkšta lentynos uždanga. Beje, mažiausias bagažinės tūris (praplečiant uždangą) universalo net šiek tiek mažesnis nei sedano - 390 litrų, palyginti su 455 litrais. Išsiaiškinti, kas yra kas, padeda didžiausio pajėgumo varžybos, kai nuleistos užpakalinės sėdynės - 1250 litrų „Vario“ir 762 litrai. Tačiau tarp mažiausių ir didžiausių tūrio verčių galimi bent du tarpiniai tarpai, nes galinė sėdynė yra sulankstyta dalimis santykiu 2: 3. Spyruokliniai statramsčiai „išpumpuoja“užpakalinių ratų arkas: atstumas tarp jų yra tik 880 mm. „Vario“gabenimo galimybes šiek tiek sumažina aukštas galinio buferio laiptelis - jis pakyla geromis dviem dešimtimis centimetrų virš bagažinės grindų. Dėl to, kai vidinis bagažo skyriaus aukštis yra 900 mm, penktųjų durų angos aukštis yra tik 600. Negabaritiniam bagažui gabenti stogas yra sutvirtintas plastikinėmis juostomis-perdangomis, kurios sudaro krovinio plotą, ir yra įrengtos skersinės arkos.

Bandydami šešiasdešimties „Cordoba“sedaną, pažymėjome subjektyvesnį galingesnio variklio pojūtį. Ką mes galime pasakyti apie stilingą Vario, kurio pagrindinė transmisija, kaip ir turėtų būti universalas, yra dar trumpesnė. Tačiau 10, 9 sekundės pagreitis iki „šimtų“kalba patys už save. Dideliu greičiu triukšmas kyla priekinių stulpų srityje, žemo dažnio triukšmas kur nors aukščiau - lankai gali vibruoti. Spidometras šiek tiek „patraukia“vairuotoją: užmiestyje rodyklė pasiekė ženklą „195“, paso maksimalus greitis - 186 km / h.

Tuščiosios eigos metu salone variklio garsas neserga, tačiau iš išorės atrodo per garsus. Dėl dinaminio pagreičio „balsas skamba“išmetimo sistemoje. Kaip ir praėjusį kartą, dabar dėžutė keletą kartų bandė „praslysti“trečiąja pavara, o ne pirmąja. Pakaba ir vairavimas yra geri ir ištikimai atlieka savo darbą. Stabdžiai taip pat tvarkingi, tik erzina, kad net viršutinėje versijoje nėra ABS.

Oficialus „SEAT-Cordoba Vario“pardavimas prasidės šių metų birželio – liepos mėnesiais. Rusijoje jis turi nedaug konkurentų: tu iškart prisimeni „Skoda-Felicia Combi“(pigesnį), firminį dvigubą - „Volkswagen Polo Option“(brangesnį). Labai arti parametrų (ir, matyt, kainos), „FIAT-Palio Weekend“yra būsima „Nižnij Novgorod Motors“gamykla. Ispanijos automobiliai į Rusiją atvyks skandinaviška versija: su galingesniu generatoriumi, akumuliatoriumi ir šildytuvu. Be to, jie sumontuos variklio skyriaus apsaugą, padidins prošvaisą (iki 145 mm) ir pakabos spyruoklių standumą. Garantija: iš viso - metai be ridos, ant kūno - šešeri metai. Tikimasi, kad universalas kainuos 500 USD daugiau nei panašios konfigūracijos sedanas: nuo 14 500 USD už 75 arklio galių SE iki 17 650 USD už 100 arklio galių SXE. Dar 3930 USD kainuos oro kondicionierius, ABS ir dvi oro pagalvės.

+ Leidžiamos puikios dinaminės savybės, geros spalvos ir kėbulo surinkimas, turtinga įranga, trumpalaikis „91-ojo“benzino naudojimas.

- Standartinių oro pagalvių ir ABS trūkumas, mažas penktų durų atidarymo aukštis, atsarginis „Dokatka“ratas, triukšmingas variklis ir išmetimo sistema, nepatogios durų rankenos.

TECHNINIAI DUOMENYS

Bendri duomenys: vietų skaičius - 5; savitasis svoris - 1075 kg; bendrasis svoris - 1535 kg; didžiausias greitis - 186 km / h; pagreičio laikas nuo stovėjimo iki 100 km / h - 10, 9 s; degalų sąnaudos įprastiniais priemiesčio ir miesto ciklais - 6, 1; 10, 9 l / 100 km; degalų tiekimas - 45 l; kuras - bešvinis AI-95 benzinas. Dydžiai, mm: ilgis - 4141; plotis - 1640; aukštis - 1427 (1495 - su lankais); bazė - 2444; takelis priekyje / gale - 1429/1394; prošvaisa - 130; bagažinės tūris - 390/1250 l; posūkio spindulys - 5, 2 m. Variklis: su paskirstytu įpurškimu, keturių cilindrų linija, esanti skersai priekio; darbinis tūris - 1595 cm3; cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga - 81, 0x77, 4 mm; suspaudimo laipsnis - 10, 3; galia - 74 kW / 100 AG esant 5800 aps / min; maksimalus sukimo momentas - 140 N.m esant 3500 aps./min. Transmisija: priekinių ratų pavara; pavarų dėžė - penkių greičių mechaninė; pavarų santykis: I - 3, 45; II - 1, 94; III - 1, 37; IV - 1, 03; V - 0, 85; zh - 3, 17; galutinis važiavimas - 3, 94. Pakaba: priekis - nepriklausomas „McPherson“tipo su apsauginiu strypu, surinktas ant neštuvų; užpakalinė - pusiau nepriklausoma, su elastine skersine sija, galinėmis svirtimis ir spyruoklinėmis statramsčiais. Stabdžiai: hidrauliniai su vakuumo stiprintuvu; priekinis ventiliuojamas diskas, galinis - būgnas. Vairavimas: stovas ir krumpliaratis su vairo stiprintuvu. Padangų dydis: 185/60 R14.

Parinktys SXE

Imobilizatorius, nuotolinio valdymo signalizacija, centrinis užraktas, stabdžių žibintų kartotuvas, du elektra valdomi išoriniai veidrodėliai (kairėje - panoraminiai), tonuoti stiklai, vairo stiprintuvas, SEAT radijas, priekiniai elektriniai langai, padalinta galinė sėdynė su atlošais, vairuotojo sėdynė su reguliuojamu aukščiu, rūko žibintai, valytuvas ir galinio stiklo atitirpiklis.

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną