VEIKLOS PATIRTIS
Savininko akimis
„AUDI-100“PO 200 Tūkstančio
Šis automobilis, išleistas 1984 m.
Pirkau Maskvoje prieš dvejus metus už penkis tūkstančius dolerių.
Odometre buvo 175 000 km, dabar - daugiau nei 230 tūkst.
Aleksejus SAMOILOVAS
Bendras įspūdis. „Audi 100 SS“su „44-uoju“kėbulu yra nuostabus automobilis: puikiai tinka ilgoms kelionėms, gana dinamiškas ir ekonomiškas, lengvai taisomas ir valdomas, patikimas.
Pagrindinė naudotų automobilių savininkų problema, man atrodo, yra nebrangaus aptarnavimo trūkumas. Tai, kas mums šiandien siūloma, yra gryna loterija. Aš savo akimis mačiau „specialistą“, kuris smogė iš „Honda“vožtuvų, sulenktų, kad nepataikytų į stūmoklį garaže, sakydamas: „Kodėl jų yra 12 už 100 tūkst., Bet jie neparduoda jų dalimis - tik rinkinyje“. Dieve, išgelbėk nuo tokio amatininko! Jūs taip pat negalite įsitraukti į firminę paslaugą, kurios kainos yra geros - tai ne senais automobiliais.
Laimei, esu visiškai laisva nuo šios problemos - viską darau pati ir, patikėkit, mėgaujuosi. „Audi“yra labai prižiūrima mašina: viskas atsukta, naujų dalių (skirtingai nei buitinių) nereikia pritaikyti, o jos tikrai veikia kaip naujos. Jų kainos, žinoma, yra pusantro ar du kartus didesnės nei mūsų, vietinių automobilių, tačiau rida visiškai padengia išlaidas.
Taip pat yra didelis naudotų dalių pasirinkimas - be garantijos, tačiau tarp jų gali būti ir labai gerų. Pagaliau yra ir vietinių automobilių atsarginės dalys, tinkamos užsienio automobiliams, kartais po nedidelių pakeitimų. Bet čia turiu perspėti naujokus - turguose parduodamų atsarginių dalių kokybė kartais būna labai žema, todėl kitame automobilyje, dažnai sunkesniame ir galingesniame automobilyje, galimos bėdos.
Yra daug literatūros apie priežiūrą ir remontą, tačiau kai kurios publikacijos (galbūt dėl vertimo kokybės) prieštarauja viena kitai ir neatitinka aprašytos transporto priemonės. Taigi knygose apie „Audi 100“su „44-uoju“kėbulu apie Keihin karbiuratorių sakoma, kad degalų lygis plūdės kameroje nėra reguliuojamas. Klaida - ji puikiai reguliuojama ne tik įprastu plūdės lenkimu, bet ir adatos vožtuvo lizdo pasukimu. Puiku tai, kad tai galite padaryti lauke, neatskyrdami karbiuratoriaus.
Kitas pavyzdys. Vienoje labai solidžiai išleistoje knygoje parašyta, kad mano automobilyje įmontuota 093 pavarų dėžė turi trečiąją (jau neminint ketvirtosios ir penktosios) pavarų, kurių pavarų skaičius yra mažesnis už vieną, tai yra, jau „didėja“. Klaidinga, žinoma.
Variklis. Penki cilindrai, tūris - 1, 9 l, AI-95 benzinas, faktinis sunaudojimas: užmiestyje - 7, 5–8 l, mieste - 10–11 l (atgailauju, mėgstu paspausti pedalą); „Texaco 5W-40“alyva - sintetika, sunaudojimas - maždaug vienas litras nuo pakeitimo iki pakeitimo (10–12 tūkst. Km). Perėjus nuo mineralinės alyvos prie sintetinės (o gal tai tiesiog laikas), per paskirstymo veleno alyvos sandariklį ir alyvos slėgio jutiklį (tiksliau, jo diafragmą) atsirado alyvos nuotėkis. Neseniai pakeitė tepalo tarpiklį - dabar tepalo suvartojimas turėtų sumažėti.
Vienintelė problema buvo elektros sistema. Pirmiausia variklis sustojo prie šviesoforo arba pakankamai ilgai veikė tuščiąja eiga. Tai buvo galima pradėti po 30 minučių po devinto bandymo. Tuomet, kai automobilis stovėjo 20–30 minučių saulėje, prasidėjo baisūs trūkčiojimai. Atsitiktinai jis pakeitė dujų siurblį ir viskas dingo.
Tuomet variklis atsisakė užvesti rytą be 30–50 „kubų“benzino, pilamo tiesiai į karbiuratoriaus difuzorių. Reguliuojami paleidimo tarpai ir „automatinis“paleidimo šildymas - be jokios naudos. Pakeitė tarpiklį po karbiuratoriumi ir … vėl viskas ėjo.
Tada įvyko nesėkmė pereinant iš tuščiosios eigos į aukštą. Jis kovojo tris mėnesius - mažiausiai penkis kartus bandė sureguliuoti karbiuratoriaus akceleratoriaus siurblį, o defektą pašalino pakeisdamas termostatą ir jutiklį ventiliatoriui įjungti. Be to, jis tai padarė pašalindamas kitą trūkumą - variklio peršalimą ir dėl to neefektyvų šildytuvo veikimą.
Reguliuodamas vožtuvus aš naudojau VAZ (iš G8) reguliavimo poveržles, nereikėjo jokių specialių įtaisų (!). Taip pat iš VAZ tinkamas jutiklis ventiliatoriui įjungti; Tiesa, jis veikia žemesnėje temperatūroje - 10–15 ° С.
Norėčiau atkreipti ypatingą dėmesį į pavaros pavaros paskirstymo diržą. Sulaužius stūmoklius, jie turi patekti į vožtuvus. Todėl geriau pakeisti diržą iškart nusipirkus automobilį. Tai nėra labai brangu (maždaug 20–25 USD), darbas yra gana paprastas. Beje, jūs galite nedelsdami patikrinti teisingą vožtuvo laiko sumontavimą, alyvos sandariklių būklę ant skirstomojo veleno ir alkūninio veleno, siurblio, kintamosios srovės generatoriaus ir vairo stiprintuvo diržų.
Taip pat patariu atidžiai apžiūrėti variklio skyriaus elektros laidus, ypač laidus prie karbiuratoriaus. Jis praeina pro išmetimo kolektorių, todėl dėl šilumos ir laiko izoliacija praranda elastingumą ir sulūžta.
Transmisija Visos su ja susijusios bėdos buvo tik mano neraštingo išnaudojimo pasekmė. Po ilgo laiko važiuodamas perkrautu automobiliu, aš turėjau pakeisti važiavimo plokštę ir sankabos krepšį (maždaug 250 USD). Tiesa, iki gedimo dalys praėjo apie 200 tūkstančių km.
CV sąnarį teko pakeisti ir dėl neatsargumo - su nuplėšta apsaugine danga keliavau šešis mėnesius.
Knygose rašoma, kad alyvos dėžutėje negalima keisti per visą eksploatavimo laiką. Tačiau pagal rusų įprotį aš vis tiek jį pakeičiau 200-uoju bėgimu, nors jis atrodė šiek tiek kitaip nei šviežias.
Pakabukas Pakeitė visus amortizatorius (priekis - už 90 USD, galinis - už 70 USD) - amžius ir mūsų keliai pasijuto. Čia pateiktas aukšto „Audi“priežiūros principas - priekinių stulpų amortizatoriai patogiai keičiami iš viršaus, todėl duobė ir speciali įranga nebūtina (ZR, 1996, Nr. 10 - red.). Spyruokliniai kaklaraiščiai nėra ypač reikalingi keičiant galinius, jei grindys po mašina yra lygios ir kėliklis gali pakelti automobilį pakankamai aukštai.
Stabdžiai. Nemaloniausi momentai buvo susiję su stabdžiais. Kartą, dėdės Vasijos patarimu, aš priešais juos įmontavau „Gazelės“pagalvėlės - jos po truputį patikslinamos. Bet nuvažiavus 3 tūkstančius km, kilo barškutis, o tada ant ratlankio pasirodė drožlės. Mūsų įdėklai buvo „tvirtesni“nei jų diskas. Turėjau sudėti firmines dalis (įskaitant, žinoma, diską).
Netrukus po avarinio stabdymo sugedo dešinė galinė stabdžių žarna. Ir priekyje buvo „Volvo 960“, ir mums abiem labai pasisekė - nesutikome. Žarna lūžo labai klastingai - išoriškai visa, be raukšlių ir įtrūkimų, ji sprogo aplink apskritimą sandarinimo vietoje po veržle. Nepaisydamas namų specialistų patarimų, pakeičiau visas keturias žarnas - ir VISOS šiose vietose aptiko įvairaus dydžio įtrūkimų! (Sprendžiant iš autoriaus, o ne tik jo, senose mašinose, stabdžių žarnelės turėtų būti keičiamos iškart po pirkimo. Neatsitiktinai, pavyzdžiui, buitinių automobilių naudojimo instrukcijose, reikalaujančiose profilaktiškų žarnų pakeitimo po tam tikro laikotarpio dėl gumos senėjimo, - red.)
Kažkuriame etape, nuėmus stovėjimo stabdį, pasigirdo stiprus spragtelėjimas ir automobilis ėmė kažkaip judėti trūkčiodamas. Išėmęs galinius būgnus, radau, kad dėl nešvarumų ir rūdžių rankinio stabdžio troso svirtis, esanti ašyje šalia batų, prarado judrumą. Aš išardžiau agregatą, nuvaliau jį smulkiu švitriniu popieriumi, nuplaunu benzinu ir atsargiai sutepiau „Litol“.
Elektros įranga nebuvo vargas. Tiesa, vieną dieną starteris netikėtai įsijungė. Jis sumontuotas iš apačios ir (gal tik mano automobilyje) visiškai nėra apsaugotas nuo vandens ir nešvarumų. Aš turėjau išvalyti ir iš dalies pakeisti gnybtus, sutepti juos „Lithol“ir įdiegti primityvią apsaugą nuo seno fotoaparato gabalo.
Ratai ir padangos. Padangos - bekamerės, „Gislaved-316T“- vasarą yra nuostabios, tačiau jos blogai elgiasi ant ledo ir sniego: automobilis „nelinkęs“virsti kampu ir labai greitai pradeda laidoti palaidoje sniego dalyje. Vieną žiemą smarkiai apledėję keliai pasirodė slidūs.
Kūnas. Jo būklė puiki. Dažai turi tik nedidelius eksploatacinius trūkumus. Pasidėjęs „Tektil“reklamą, nusprendžiau su ja perdirbti ratų arkas. Juose esančią gamyklos dangą išsaugojo 99, 9%, o plieninis šepetys, suspaustas į pusės kilovatų galios elektrinį grąžtą, bandant išvalyti arkas nepaliko net pastebimų įbrėžimų. Tose vietose, kur, matyt, nukentėjo kažkas kieto, dugne yra nedideli korozijos židiniai.
Apskritai kėbulas daro įspūdį dėl originalių dizaino sprendimų. Automobilio priekyje beveik nėra suvirinimo siūlių - jis surenkamas ant savisriegių varžtų. Jei atsukite tvirtinimo detales ir pašalinsite visas vyrių dalis, priekyje liks tik variklis, dvi tarpinės ir du maži kampai, prie kurių pritvirtinti sparnai. Durų dizainas yra įdomus: išorinis skydas pritvirtintas prie rėmo keturiais varžtais. Tikiuosi, aišku, kad paprastas kėbulo remontas yra įperkamas net pradedančiajam skardininkui.