Logo lt.rotaautoservice.com

Vokiečių Kalbos Pamoka

2024
Vokiečių Kalbos Pamoka
Vokiečių Kalbos Pamoka
Anonim

Mes ir automobilis

VIKTORIJOS DIENA

VOKIETIJOS PAMOKA

Karo veteranas Vladimiras Evsejevičius Tabakovas vis dar atsargiai saugo karinių vairuotojų trofėjų katalogą. Jame yra antspaudas su Vokietijos lauko pašto numeriu 46601.

Ivanas BIRYUKOVAS

1942 m. Vasario mėn. Pradžioje karas apleido kapitoną Tabakovą mažame Barvenkovo miestelyje netoli Charkovo. Vokiečiai buvo išvaryti tik iš ten, o šiame fronto sektoriuje buvo ruošiamasi tolesniam puolimui. Šiomis dienomis skyrius gavo tris dešimtis naujų pusantro. Už jų techninę būklę ir remontą buvo atsakingas dvidešimt ketverių metų kapitonas, neseniai baigęs Raudonosios armijos Karo mechanizacijos ir motorizacijos akademijos inžinerijos skyrių, kuris po karo buvo pervadintas į Šarvuočių pajėgų akademiją.

Jo atmintyje amžinai išliko nereikšmingas tų dienų didžiųjų patriotinių įvykių mastas …

- Pagal seminarus mes pasiėmėme vietinį MTS, o aš buvau įkurdęs savo būstinę artimiausioje trobelėje, čia gyveno pagyvenusi moteris ir jos dukra.

Techniniame sandėlyje vairuotojai rado vokiečių apleistas automobilių atsargines dalis, tarp jų - kartonines dėžutes su visiškai naujomis „Boshevsky“žvakėmis. Tokios žvakės buvo ant vieno iš mūsų sunkvežimių - trijų tonų (ją, skirtingai nuo kitų, „pagavo“vokiečiai), ir vairuotojas negalėjo jų pagirti. Natūralu, kad nuotykių turintys vairuotojai greitai rado paraišką trofėjams: „Bosch“žvakės pasirodė visuose sunkvežimiuose. Bet apie tai sužinojau ne iškart.

Nuo ryto iki vakaro mechanikai ir keli vairuotojai užsiėmė vokiečių apleistų mašinų remontu MTS, kurios galėjo papildyti automobilių parką. Vieną dieną namo šeimininkės dukra Zina man įteikė vokiečių karininko pamirštą knygą - vadovą kariškiams. Bet tada jo nebebuvo - autoriuje netikėtai po vieną mūsų visiškai nauji sunkvežimiai pradėjo gesti. Leitenantas Pugačiovas, autorotosios vadas, tik iš siaubo purtė rankas: „Draugai kapitonai, jie mane šaudys. Keturias – penkias dienas visi sunkvežimio varikliai sugedo. Žvakės purškiamos aliejumi, varikliai "trigubėja", užstringa, neužsiveda …"

Tiesą sakant, stūmoklių grupės negalėjo susidėvėti visais naujais automobiliais tuo pačiu metu! Paklausęs išsamiau apie šių sunkvežimių eksploatavimo ir techninės priežiūros sąlygas, nuėjau su leitenantu apžiūrėti sudužusių automobilių.

Visi kuopos vado skundai buvo patvirtinti: su nuplautomis žvakėmis varikliai iš pradžių dirbo gerai, tačiau netrukus įvyko pertraukimai ir jie mirė - žvakės pasirodė užpildytos aliejumi. Trijų tonų ZIS-5 vis dar veikė tinkamai - nepakenkė keista epidemija. Būtent tada aš pastebėjau, kad visuose sunkvežimiuose yra visiškai naujos „Boshevsky“žvakės.

Viskas, ką karo akademijos absolventai žinojo apie uždegimo žvakutes, suprato, kad žvakės yra traktoriai (sriegio skersmuo 22 mm) ir automobiliai (18 mm), tai yra, paskutinės vienintelės rūšies, kaip produktas, vadinamas „sūriu“. Tada prisiminiau Zinos dovaną. Kreipdamasis į mokyklą vokiečių pagalbos, jis vakare palaidojo trofėjų žinyne, tikėdamasis su juo surasti „epidemijos“priežastį. Ir viena turi - šimtame pirmame puslapyje buvo trijų skirtingų žvakių atvaizdas! Iš vadovo paaiškėjo, kad visi jie turi skirtingą žymėjimą ant korpuso ir kad kiekvieno tipo varikliams reikia žvakių, turinčių atitinkamą šiluminę charakteristiką.

Ryte nubėgau prie autoriaus knygos ir lengvai nusiteikiau: ant visų pusantro kritimo „mūsų“žvakes pakeitė „Boshevsky“žvakės, turinčios didelį žėrinčią skaičių - 125, 175 ir net 275 - labai „šaltos“. Varikliuose pusantro, jie nešildė. Vokiečiai ant mūsų ZIS-5 uždėjo žvakes, kurių šviečiantis skaičius 95. Viskas buvo aišku. Aš iškart liepiau pakeisti visų pakrautų sunkvežimių uždegimo žvakutes tokiomis pačiomis, kurios stovėjo ant ZIS variklio.

„Eksperimentas“truko kelias dienas. Tik po to su linksmu autoriaus vadu mes sugebėjome atsikvėpti palengvėjimu: sunkvežimių varikliai veikė kaip laikrodžio rodyklė ir per keturias dienas jų „nesukūrė“.

Surinkau mechanikus, vairuotojus ir, parodydamas brėžinius aplanke, paaiškinau, kad per nežinojimą jie buvo sumontavę „šaltesnes“žvakes, kurios neatitiko šio tipo variklių, o jei „karštos“užsidega, bus dar blogiau: perkaitimas, žvakės branduolio sunaikinimas.. Tuomet variklius tikrai reiktų remontuoti. Manau, kad šį mokslą jis prisiminė amžiams ir ne kartą padėjo vėliau.

Taigi vokiečių katalogas padėjo „reanimuoti“trisdešimt sunkvežimių - jie galėjo dalyvauti puolime.

Nuo to laiko daug kartų kreipiausi į vairuotojų trofėjų, ieškodamas jame informacijos, kuri buvo labai naudinga bendraujant su užfiksuota įranga. Ir ji atsinešė netikėtumų, net smalsių.

Tame pačiame Barvenkove leitenantas Pugačiovas ir aš susidūrėme su trijų tonų MAN. Keli vairuotojai apsupo sunkvežimį, karštai diskutavo ir ginčijosi. Vieną ar kitą už vairo užlipo, sunkvežimis užsidegė - jis užvažiavo ir sustojo čia pat.

Pamatęs mus, vienas iš vairuotojų pasuko:

„Bičiuli kapitonai, ar gali būti sunkvežimis be atbulinės eigos?“

- Tik sapne!

„Ir mes tokį radome“. Pusvalandį mes jau kankinamės su juo: keturios programos ir visos į priekį.

- Taip, negali būti!

Kareivis išlaisvino vairuotojo vietą ir kartu su visais kitais atidžiai stebėjo, kaip aš elgiuosi. Kad neįsižeistum, iš pradžių trenkiau kabinos duris, paskui suspaudžiau sankabą ir pradėjau „ieškoti“atbulinės eigos pavaros. Iš tikrųjų buvo įtraukti tik keturi. Galvojau apie tai. Mūsų sunkvežimiuose buvo „šuns“atbulinės eigos spyna. Jos čia nebuvo. Kareiviai mašinoje apie kažką kalbėjo nesąmoningai. Ne kitaip, apie tai, ar kapitonas suras „užpakalį“, ar ne.

Ieškojau spynos „atgal“, spaudžiau svirtį aukštyn ir žemyn, bandydamas surasti trūkstamą pavarą. Jis nenuleido žemyn, bet pasidavė ir lengvai išsiveržė į priekį per „pirmąjį“.

Nuleidęs stiklą ir išlindęs iš kabinos, su gera „dujine“padėjau tris tonas atgal. Tada jis grįžo, išjungė variklį ir išėjo. Leisk jiems suprasti …

Fronto linijos ir randai išlieka ne tik ant kareivių veidų.

Šis puslapis atskleidė „epidemijos“paslaptis.

Vladimiras Evsejevičius Tabakovas karo metais ir šiandien.

GRIGORY ARKADIEVICH ZINGER

Jau nebegalėdamas sirgti, jis spausdindavo ant senos rašomosios mašinėlės kitas „Namų egzamino“užduotis - jis skubėjo jas siųsti redaktoriui. Ir iki paskutinio neprarado vilties gyventi išvysdamas žurnalo 70-metį, kuriam jis padovanojo trisdešimt geriausių savo gyvenimo metų. Likimas nutarė kitaip - širdis sustojo anksčiau nei ši data. Per visą „Vairavimo“istoriją mažai kas gali atsilyginti kūrybingu atsidavimu Grigorijui Arkadievichui Dainininkui, tarnaujančiam žurnalui ir jo skaitytojams.

Redakcijos slenkstį jis peržengė 61-osios pradžioje. Buvęs taksi vairuotojas, o paskui rusų kalbos, literatūros ir tuo pačiu automobilių prekybos (rečiausias derinys) mokyklos mokytojas atėjo pasisiūlyti kaip autorius. Jis stovėjo prie durų, trindamas matinius akinius, šypsojosi - netikėjo, kaip vėliau prisipažino, kad jo gerbiamas žurnalas kabėjo mažame kambaryje. Tačiau netrukus į kambarį buvo įspraustas dar vienas stalas - skirtas naujam darbuotojui Grigorijui Singeriui. Jis sėkmingai susidorojo su pirmosiomis užduotimis, tačiau niekas tada nepasiūlė, kad į redakciją ateitų žmogus, kuris taptų žurnalistu Nr. 1 jo pasirinkta tema - „Vairuotojas ir kelias“.

70-ojo dešimtmečio pradžioje šalyje ilgai lauktas „automobilių kilimas“reikalavo, kad žurnalas pateiktų naujų idėjų, apimančių įprastas temas. Būtent tada „Važiuodamas“pasirodė rubrika „Žalioji banga“su rubrikomis „Kas kaltas?“, „Tai negalėjo atsitikti“, „Egzaminas namuose“, „Sustabdyk akibrokštą“, „Moralinis kelio klimatas“ir kt. Ši medžiaga buvo perskaityta, apmąstyta, ištirta, aptarta (žurnale buvo didžiausias „Žaliosios bangos“laiškas). Grigorijus Arkadjejevičius Dainininkas stovėjo už viso to: „Žalioji banga“buvo jo smegenys.

Jis ne tik žinojo, kaip skriedamas suvokti viską, kas atsirado kelių gyvenime, bet ir numatyti šį naująjį, iš anksto pradėdamas žurnalų renginius. Taigi tai buvo su saugos diržais („Diržas ar gyvybė?“), Naujais važiavimo režimais, padaryta žala praradus pristatymą, medžiai pakelėse, keliančiais grėsmę gyvybei. Mes visada žavėjomės jo neišsenkančia grožine literatūra, susitelkimu į temą, organizaciniu sukibimu. Ir tai nebuvo susiję tik su natūraliais sugebėjimais (po mokyklos jis ketino įstoti į VGIK režisūros skyrių) - Grigorijus Arkadjevičius labai gerai žinojo, kad dažniausiai vairuotojai vienu metu ar kitu atveju gali jaudintis, versti juos reaguoti.

Turbūt turintys skaitytojai vis dar prisimena „59-ąjį kilometrą“. Ten, šalia sudegusio automobilio, ant kelio pusės gulėjo kraujuojantis vyras, o pro šalį važiavo automobiliai, sunkvežimių vairuotojai, matydami tragediją, … „spaudė dujas“. Iš penkių čia pravažiuojančių žmonių liko tik vienas. Tai paaiškėjo labai greitai - nuvažiavus kilometrą, prie kelių policijos skraidančio posto. Čia visi buvo sulėtinti, kad atsakytų korespondentui „Už vairo“: kodėl jūs tai padarėte? Tiek korespondentas, tiek viso to organizatorius buvo Grigorijus Arkadevičius. Jis pats rado sudužusį automobilį, o aktorius, atlikęs aukos vaidmenį, išėmė iš talpyklos ir susitarė su kelių policija. Dėl to paaiškėjo, kad kai kurie iš jų „nematė“(melas!), Kiti išsigando - nenorėjo eiti pas liudytojus, o kiti - iš sustojusiųjų - nežinojo, kaip padėti. Atsakymo velenas nukrito ant redaktorių.

Ir Dainininko reidai bei testai „Šviesa akyje“, „Niekas nenorėjo pasiduoti“, „Ar vakar gėręs vairuotojas yra pavojingas, ir daugelis kitų … Kiek jų buvo - apie skaudžiausią, aktualiausią ir (mes naudosime mėgstamiausią Grigorijaus Arkadevičiaus įsikišimą). deja, ne tik tada, bet ir šiandien. Ir mūsų sugalvotų svarbiausių mūsų greitkelių schemas! Žurnalo leidimai su šiomis schemomis buvo tiesiogine prasme medžiojami, nes juos sudarė ne kartografijos skyrius, o „rašė“iš prigimties brigados „Prie vairo“.

Jo pavardė ir slapyvardis (G. Arkadjevas) žurnale nebuvo rodomi labai dažnai - jis priklausė geriausios rašytojų veislės atstovams, kurie visų pirma mylėjo ne save žurnale, o patį žurnalą ir tuos, kurie jį skaitė. Jiems jis dalį savo sielos investavo į kiekvieną medžiagą, kurią organizavo, ruošė, redagavo.

Grigorijus Arkadjevičius, be jokios abejonės, buvo vienas geriausių sąjūdžio taisyklių ekspertų šalyje - jis dalyvavo jų rengime, su juo konsultavosi mokslininkai ir praktikai, teisininkai. Nors iš esmės jis pats buvo geriausias teisininkas, jei atsiminsime skaitytojų interesų apsaugą prie vairo. Iš visos šalies jie kreipėsi į jį pagalbos tiems, kurie avarijos metu laikė save nekaltu, neteisėtai nuteistu. Ir jis nepaliko neatsakyto nė vieno apeliacijos, ir, pajutęs, kad vairuotojas buvo teisus, puolė į tolimus kraštus, norėdamas jį apsaugoti ir atkurti teisingumą.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną