Logo lt.rotaautoservice.com

Vabalo Skrydis Per Metus

2024
Vabalo Skrydis Per Metus
Vabalo Skrydis Per Metus
Anonim

Mes ir automobilis

Pomėgiai

BETONO SKRYDIS per metus

„Vabalų manijos“analizės patirtis: nuo bendros iki konkrečios.

Sergejus KANUNNIKOVAS

IR AR TAI MYLĖ?

Panašu, kad visai neseniai jų buvo labai daug, net Maskvos gatvėse. Apvalios, stambiomis akimis, jie išsiskyrė sraute. Originalumas, pakartotas milijonais egzempliorių, susipažino su laiku; pripratę prie jų. Atrodė, kad visada bus, kad „Volkswagen Beetle“buvo amžinas.

Jam pravardė iš faunos pasaulio, šiek tiek keista ir juokinga, aiškiai tinka. Iš pradžių tai buvo tik „žmonių automobilis“. Bet akivaizdu, kad vardo atsiradimą suvaidino panašumas su mielu vabzdžiu, pavyzdžiui, „ladybug“, ir būdingas „oro pūstuvo“šurmulys.

Meksikoje jie vis dar išleidžiami, o Europoje ir JAV vabalas tampa retenybe. Vis daugiau ir daugiau įvairaus amžiaus ir tautybių žmonių suserga „Žukomanija“- jie ieško, restauruoja automobilius (kuo senesni, tuo geriau, tuo vertingesni), investuoja į juos daug pastangų ir pinigų. Daugelyje šalių yra dirbtuvių, kuriose jie gamina kėbulą ir kai kurias dekoratyvines vabalų dalis bet kuriais gamybos metais. O Rusijoje atsiranda vis daugiau „klaidų“gerbėjų, Maskvoje jie jau yra sukūrę savo klubą. Kas traukia šią mažą akį?

Pagyvenusiems žmonėms automobilis, kuris Europoje gyveno beveik keturiasdešimt metų (nuo 30-ojo dešimtmečio pabaigos iki 70-ojo vidurio), yra jaunystės, pokario pradžios, vilčių prisiminimas. Daugeliui „vabalas“yra pirmoji meilė automobiliui. Ir pirmoji meilė nėra pamiršta.

Nostalgija yra tik viena iš „buggy“priežasčių. Ką jaunimas randa šiame automobilyje? Beje, jie sudaro daugumą Rusijos „Volkswagen“automobilių gerbėjų.

Iš pirmo žvilgsnio „vabalas“stebina ir galbūt net stulbina, ypač tie, kurie buvo mokomi 60-ojo dešimtmečio vidurio „Fiat“modelių estetikos (kitaip tariant, „Lada“). Tai nepanaši į 70-ojo dešimtmečio automobilius, primenančius lagaminus, nei sudėtingus likučius, kuriuos sukūrė 90-ųjų biodizainas. Jis paprastas ir meilus, demokratiškas. Bet tai visai ne vargšų automobilis, paprastai jis neturi kastų; jis yra tikrai žmonių automobilis. Šis apibrėžimas, sugalvotas Trečiajame Reiche, po karo įgavo visiškai kitokią prasmę. Vabalas ilgą laiką išgyveno tuos, kurie ją sukūrė, ir tuos, kurie ant jos kūrė politinius planus. Mažas apvalus automobilis pasirodė esąs reikalingesnis ir patvaresnis nei bakai, kuriuos vėliau, karo metais, sukūrė jo kūrėjas (plačiau apie „Volkswagen“istoriją skaitykite ЗР, 1997, Nr. 3). Kai kuriems Ferdinando Porsche kūrimas greičiausiai taip pat yra galimybė įsilieti į pasaulio istoriją, „paliesti“ją rankomis.

Vabale forma neatsiejama nuo turinio. Automobilis paprastas, racionalus ir labai humaniškas. Net durų rankenos ir bagažinės dangčiai, tokie primityvūs, šiuolaikiškais triukais yra tiesiog patogūs. „Volkswagen“turi lengvą ir „aiškų“sukibimą, nuostabiai lankstų variklį, turi puikų valdymą. Pridėkite tai prie gero, vėl palyginus su daug naujesniais automobiliais, priežiūros. Žodžiu, šis automobilis yra draugiškas.

„Klaidų“kultas, kuris bėgant metams nenutrūko, paveikė net protėvių firmą. Dabar pakeliui į masinę gamybą yra „vabalas-II“. Ar jo likimas bus toks pat sėkmingas kaip jo pirmtako? Atsakymas duos ateitį. Ir pasakojimas apie pirmąjį „vabalas“nesibaigia!

Mažais akimis varomi automobiliai, kurių gyvenimas tęsiasi meilužių rankų dėka, nustebins ir pradžiugins ne vieną kartą.

MŪSŲ Žmogus „vabale“

Tarp rusų „gidų“yra ir mūsų kolega - mokslo ir technikos skyriaus „Prie vairo“vadovas Arkadijus Aleksejevas. Jis turėjo buitinius automobilius - pačių įvairiausių, nuo „Moskvich-401“iki kuklesnio VAZ cento (visi, žinoma, naudoti). Mintys apie vabalas net negalėjo būti vadinamos svajonėmis. Atrodė, kad turėti tokį neįprastą automobilį buvo tiesiog nerealu.

Byla padėjo. Prieš kelerius metus, būdamas Gardine, jis pamatė skelbimą vietiniame laikraštyje: „Parduodu du (!)„ Vabaliukus “, 1969 ir 1971 m.“Maskvoje už šią kainą buvo galima nusipirkti, ko gero, tik supuvusią „Lada“. Taigi Arkadijus staiga tapo išdidžiu dviejų retenybių savininku. Vienas iš jų į Maskvą atvyko savarankiškai, kitas vilkdamas, sostinės nepasiekęs tik šimtą kilometrų. Bet tai buvo tikra smulkmena, palyginus su galimybe važiuoti ant vieno „vabalas“ir „pajudėti“kito. Svajonė tapo realybe, tačiau tuo nesibaigė. Automobilis, maloniai nustebintas nepaprastomis savybėmis (aprašyta aukščiau), iš transporto priemonės virto kažkuo daugiau - hobiu. „Vabalai“vienas kitam pavyko.

Buvo dar keli skirtingo pagaminimo metų egzemplioriai, iki 1955 m. „Volkswagen“buvo aptiktas Maskvoje. Tai tikra retenybė, ypač mūsų šaliai, kurioje dauguma „klaidų“yra 60–70-ųjų. Keturiasdešimties metų automobilio kėbulas buvo geriau išsilaikęs nei daugelio jaunesnių brolių, to negalima pasakyti apie variklį. Jis buvo parduodamas „krepšyje“, kurio turinio aiškiai nepakako automobiliui nuvažiuoti. Atkurti variklį nebuvo lengva - tokie, kurių darbinis tūris buvo 1100 cm3, buvo gaminami maždaug iki 1960 m., Todėl atsarginės dalys jiems yra retos. Padėjo „vadovų“, su kuriais iki tol pažįstami kolegos, brolija. Buvo vyras, kuris iš Vokietijos ambasados (!) Nusipirko nebenaudojamus elektros generatorius, varomus tais pačiais „Volkswagen“varikliais. Jis pasidalino reikalinga informacija.

Su 55-erių metų „vabale“dar liko darbas, o kitas, dar įdomesnis automobilis buvo eilėje. Čeboksaruose rastas nenustatytų gamybos metų „Volkswagen“automobilis - matyt, labai toli nuo šių dienų. Arkadijus įrengė nedidelę ekspediciją į Chuvashijos sostinę. Paaiškėjo, kad automobilis turėjo „nevietinius“sparnus, laiptelius, priekinius žibintus, buferius … Tačiau kėbulo „konstrukcija“ir kai kurios detalės teigė, kad automobilis yra tikrai labai senas, vadinasi, retas ir vertingas kolekcininkui. Jos manymu, ji atrodė paleista ne vėliau kaip 1950 m. Nemokamas automobilio priedas buvo pasakojimas apie tai, kaip dabartinio savininko giminaitis, grįždamas į savo sugriautą namą Leningrado srityje karo pabaigoje, rado kelis vokiečių apleistus „Volkswagen“. Vėliau viena iš šių mašinų tarnavo jam ilgus metus, kol pasirodė Volgos pakrantėje. Aš tai priimu, Arkadijus apsisprendė, o „Volkswagen“nuvyko į Maskvą, sekdamas redakciją G8 dėl tvirtos jungties.

Norėdami išsiaiškinti automobilio likimą, jie nusiuntė prašymą įmonei Volfsburge. Pagirtas tikslumas ir punktualumas nenuvylė. Dabar mes žinome: 82E modelio pavyzdys (kitas gamyklos pavadinimas yra „Kommandervagen“), kuris pateko į Arkadijaus rankas, išlipo iš surinkimo linijos … 1942 m. Rugpjūčio 13 d. Automobilis, kuriuo keista kelionė iš Volfsburgo į Čeboksare, „nukentėjo“55 metus!

Automobilis yra prieškario „civilio“kėbulas, pritvirtintas prie armijos visureigio „KDF-82“važiuoklės, geriau žinomas kaip „Kubelvagen“(pagamintas, savo ruožtu, ant pirmųjų „klaidų“vienetų - žr. ЗР, 1996, Nr. 11). Tokių mašinų buvo pastatyta labai mažai, keli šimtai. Berlyno restauratorius, rinkdamas informaciją apie „klaidas“ir jų modifikacijas iš beveik viso pasaulio, patvirtino automobilio išskirtinumą - pasirodo, jų Europoje yra tik trys dešimtys. 82E modelio nėra net „Volkswagen“koncerno muziejuje, kuris parodė nemažą susidomėjimą „Cheboksary“kopija.

Apie automobilį dar galima daug ką pasakyti, tačiau kol kas lauksime - restauracija laukia, „išvažiuojame“… Grįžkime į kelionę į Volgos regioną. Grįždami „kelių traukinį“aplenkę vairuotojai vienaip ar kitaip išreiškė savo jausmus - nebuvo nė vieno abejingo. Deja, mažai tikėtina, kad per pusę amžiaus dabartiniai geležiniai arkliai tikėsis tokiu pat populiarumu.

Daugeliui „vabalas“yra neišsemiamas kūrybiškumo šaltinis: „Volkswagen“yra amerikietiško stiliaus …

… ruožas nuo Berlyno (dešinėje); vagonas šveicarijoje (apačioje).

Palyginti su G8, klaida neatrodo kaip kūdikis, veikiau atvirkščiai.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną