Anonim

TECHNOLOGIJA

AUTOMOBILIŲ PRAMONĖ: Žvilgsnis iš vidaus

PO HAMMERIO

Kol ant konvejerio veržiasi veržlės

sunku tikėtis automobilių pramonės atgimimo.

Sergejus STOLYAROVAS

Čia išsakytos mintys gimė ne tik iš vartotojo įspūdžių, bet ir iš daugiau nei dešimties metų patirties didžiausioje Rusijos automobilių gamykloje, taip pat automobilių remonto mechaniko, vairuotojo.

Nuo 1985 m. (Iškart po studijų baigimo) iki 1996 m. Dirbau gamykloje. Likhačiova: jis pradėjo nuo montuotojo, baigė pagrindinį inžinierių-technologą. Atleidimo iš ZIL priežastis buvo visiškas gamybos sustabdymas ir atlyginimo atidėjimas šešiems mėnesiams. Bet mintis grįžti į gamyklą manęs nepaliko: galų gale ten, ZIL, liko mano mėgstamiausias darbas, kolegos ir bendražygiai. Kažkaip pasižiūrėjau į gamyklą, aplankyti. Tai, ką pamačiau, dar labiau nuliūdino. Nepaisant Maskvos vadovybės palaikymo, didžiulis smagratis, man atrodė, sukasi tuščiąja eiga: požiūris į darbą, nepaisant to, kad gamyklos darbuotojams teko išgyventi finansinį žlugimą, nepasikeitė. O tai reiškia, kad vis dėlto, kaip ir kitų automobilių pramonės gamyklų, kurios buvo ant bankroto ribos, viltys atgaivinti įmonę yra nereikšmingos. Kodėl - bandysiu paaiškinti.

Pradėsiu nuo paprasčiausio - nuo to priklauso kiekvieno automobilio patikimumas ir ilgaamžiškumas. Visų pirma, nuo dizaino ir jo surinkimo kokybės faktoriaus. Dabar šiek tiek nukrypkime nuo ZIL ir pabandykime sutvarkyti, taip sakant, Rusijos automobilių gaminius.

Visų pirma, pelnytai stovi VAZ. Šio augalo produktai vis dar išsiskiria „įtemptu“ surinkimu, tai yra, tvirtinimo detalės yra priveržiamos naujojoje mašinoje, klojami laidai, tepalas neištekėja, visos mažos dalys (guminės juostos, tarpinės) yra savo vietose. Todėl, jei, pavyzdžiui, norite įdiegti elektroninį tachometrą „VAZ 2105 3“ skydelyje, turėsite su juo susitvarkyti, stumdami laidus per variklio skyriaus skydą (priekinę kabinos sieną). Tuo pačiu metu daugumos automobilių durys uždaromos tik po stipriausios medvilnės, o sureguliavimas ne visada padeda - pačios durys „prisukamos“ varžtu. Šildytuvo ventiliatorius netrukus po pirkimo pradės skleisti triukšmą, tuščiosios eigos solenoidinis vožtuvas pasidarys keistas, pertraukikliui-skirstytojui ir karbiuratoriui reikės intervencijos, o po pačios pirmosios žiemos atbulinės eigos žibinto jungiklio laidai supuvę ir nubyrės. Ant vieno iš „VAZ 2107“ apmušalų buvo pašalinta durų antikorozinė apdaila, o vidinė durų ertmė nebuvo dažyta - „plikas“ metalas su pradinės korozijos taškais. Ir prisiminkite apie priekinių ratų pavaros VAZ elektronikos gedimus! Nepatogu kalbėti apie plastikinių dalių kokybę, tarpus tarp kėbulo plokščių.

GAZ prekės ženklo automobiliai, matyt, iš pradžių buvo skirti patogiam ir išmintingam vyrui, kuris porą naktų galėjo susitvarkyti ir priversti bet kurį mechanizmą veikti. Pagrindinė augalo gaminių problema yra laisvi tvirtinimo elementai ir prasta dažymo kokybė. Matyt, jie nei vienas, nei kitas gamykloje netrukdė sau: tai geriau vartotojams, juo labiau, kad „Volga“ vis dar yra skirta dideliam reguliavimo ir tepimo darbui, todėl jie su tuo susidurs.

Neseniai teko susidurti su būdingu defektu: naujiems automobiliams priekinė dešiniojo stabdžio žarna nėra priveržta - tai tik tam tikra mistika. Be to, pasirodžius penkių greičių pavarų dėžėms „Volgoje“, jie užfiksavo kažkokią nuostabią spidometro pavarą, „kurios dėka“ odometras įsibėgėjo 20 procentų, o spidometras rodė ne galines, bet greitį. Be to, kai kuriuose automobiliuose su penkių greičių pavarų dėže jiems pavyko pastatyti perjungimo svirtį iš keturių greičių (šie svertai turi kitokią apatinės darbinės dalies formą). Staigiai įjungus pirmą ar antrą pavarą, „keturių pakopų“ svirtis išėjo iš dėžutės strypo griovelio ir pakabinta kaip šaukštas į drebučių stiklainį. Automobilis važiavo pirmą ar antrą kartą, lyg ir pasisekė, tačiau norint išjungti transmisiją, reikėjo nuimti svirtį ir atsikirsti nuo koto, naudojant atsuktuvą.

Kita lėtinė „volgovskajos“ liga yra nutekėjimai. Viskas teka iš visur. Yra liūdnas pokštas: jei iš „Volgos“ neištekės nafta, ji pasibaigė. Be to, sujungimai priveržti ne visada padeda, poravimosi paviršiai yra taip prastai apdorojami. Daugeliui Volzhatnikų tai lieka paslaptimi: iš kur „Tosol“ lėtai išeina iš išsiplėtimo ir maždaug pusės viršutinio radiatoriaus bako, ypač žiemą? Nei degimo kamerose, nei karteryje nėra jo pėdsakų. Atsakymas paprastas - jis išspaudžiamas mažų lašelių arba šlapios plėvelės pavidalu per nesandarius junginius ant grubių liejinių - tačiau tai yra teiginys ZMZ.

AZLK produkcija (UAB „Moskvich“) nieko nepatiks. Netikėjau pasakojimais, kad ant „maskviečių“ riešutai kartais plakami, dabar apie tai žinau. Konkretus adresas: vairuotojo durų spyna. Kai durys nustojo užsidaryti, paaiškėjo, kad užrakto kaištis, išeinantis iš kėbulo stulpo, buvo laisvas ir nenorėjo būti traukiamas. Norėdami patekti į veržlę, turėjau prakaituoti: koks buvo netikėtumas, kai paaiškėjo, kad abi dalys buvo laikomos tik gamyklos pastangomis „prispaudžiant“ plaktuką! Po to nenuostabu, kad gabalais nukritę dažai nebuvo nustebinti, pagal kuriuos, kaip jūs spėjote, niekada nebuvo grunto; sprogo spyruoklės dvidešimtyje naujų AZLK pikapų, kuriuos priėmė vienas iš automobilių salonų; trankomos priekinės pakabos atramos; ant Moskvičiaus nukritęs prietaisų skydas ir lubų skydas, kuris man smogė į galvą pačiu netinkamiausiu momentu; nuolatinis vandens srautas per stiklinius sandariklius ir tt Įdomiausia, kad studijuodamas instrukcijas linktelėjau galva, sutikdamas su vienu ar kitu dizainu, o po kelionės automobiliu norėjau pateikti pasiūlymą - parduoti maskviečius. Tik pasidaryk pats parduotuvėse.

Nekalbėsiu apie „Izhmash“ ir „ZAZ“ automobilius, bet ne todėl, kad jų produktai yra geri - aš tiesiog to nežinau.

Pabandykime klasifikuoti naujų automobilių trūkumus arba tuos, kurie aptinkami pradiniame eksploatavimo laikotarpyje (per metus ar 20 tūkstančių kilometrų), bent jau kaip pirmąjį apytikslį. Mano nuomone, jie yra trys pagrindiniai tipai.

Dizaino klaidingi skaičiavimai (KP) - kai buvo padaryta klaida projektuojant vienetą ar mechanizmą (tipiškas KP yra nuolat verdanti „Gazelė“).

Technologiniai klaidingi skaičiavimai (TP) yra surinkimo ar kitų operacijų tvarkos, sekos ir tipo klaidos. TP pavyzdys yra netinkamas suvirintų dalių fiksavimas, dėl kurio surinktas agregatas deformuojamas aušinant suvirinimo siūlais, arba neteisinga siūlių seka, suvirinant dideles dalis tuo pačiu rezultatu, arba netinkamai parinktas suvirinimo būdas, kai neužtikrintas jungties stiprumas.

Techninės drausmės (NTD) nesilaikymas, kai tiesioginis vykdytojas nepaiso projektavimo ir technologinės dokumentacijos reikalavimų. Kitaip tariant, kai darbuotojas dėl kokių nors priežasčių tiesiog keičia arba pašalina tam tikras operacijas iš technologinės grandinės.

Didžiąją dalį buitinių mašinų trūkumų lemia technologinės drausmės (NTD) pažeidimas tiek gaminant komponentus, tiek montuojant. Šio tipo trūkumai labiausiai atstumia potencialų pirkėją iš rusiškų automobilių: juos gąsdina nenuspėjamas veikiančios mašinos elgesys.

Rezultatas nuvilia: jei namų automobilių dizainas (šiuo atveju nekalbame apie tai, ar jie modernūs, ar ne) vis tiek eina pirmyn ir atgal, tada surinkimo, dažymo ir antikorozinio apdorojimo kokybė, be abejo, yra daug prastesnė. Apie kokį patikimumą ir ilgaamžiškumą tada galime kalbėti? Jei paliesite teisinę problemos pusę, tada už nukrypimus nuo dokumentų reikalavimų kaltininkas turėtų būti atsakingas - netgi baudžiamasis. Bet pateikite bent vieną tokio pobūdžio pavyzdį.

Išsakysiu nuobodžią mintį: prieš sudarydami susitarimus su užsienio partneriais dėl bendros gamybos, išmokkime surinkti modelius, kuriuos dabar gaminame. Supraskite mane teisingai: aš visiškai nesu prieš technologinę pažangą, visiškai nesu, bet vis tiek žmogus, įsigyjantis pasenusį modelį (net ir paskutinį, kuris nuėjo nuo automobilių gamyklos surinkimo linijos!), Turi teisę tikėtis, kad šis automobilis bus tinkamai surinktas ir nudažytas.

O ką šiandien apie tai girdime? Pavyzdžiui, VAZ specialistų žodžiai: „Apsaugos lygis (ir kokybė taip pat) atitinka pagamintų automobilių klasę“ (ЗР, 1997, Nr. 11, p. 157). Ir jūs visi - anaforezė, kataforizė …