Logo lt.rotaautoservice.com

Radaro Detektorius

2024

Video: Radaro Detektorius

Video: Radaro Detektorius
Video: Radarų detektorius GENEVO ir neforminis Passat 2024, Kovo
Radaro Detektorius
Radaro Detektorius
Anonim

EKSPERTIZĖ SP

DETEKTORIUS PRIE RADARO

Šį kartą mūsų apžiūros objektas buvo ne dalys, kurios buvo plačiai perkamos norint pakeisti sugedusias, o ne taisyti medžiagas ar armatūrą, o prekės, galima sakyti, siauros paskirties, bet kurios pastaruoju metu tapo labai, labai aktualios. Tai bus apie radaro detektorius (išvertus iš lotynų kalbos - „detektoriai“), kurie mūsų šalyje neteisingai vadinami „radaro detektoriais“. Pastarieji iš tikrųjų yra siųstuvai, galintys užblokuoti radarą ar pakeisti jo rodmenis. Juos visur draudžiama naudoti.

Tačiau prieš pradėdami tikrinti, norėtume pasakyti savo požiūrį į detektorius. Jis nesiskiria nuo priimto civilizuotose šalyse, kur nėra draudžiama jais naudotis (netgi skatinama), nes galų gale jie skatina vairuotojus sumažinti greitį iki leistino greičio, o tai reiškia, kad jie prisideda prie saugesnio vairavimo. Tiesa, čia reikia paaiškinimo: „ten“policija radarus naudoja daugiausia pavojinguose kelių ruožuose ir pirmiausia kelių eismo įvykių prevencijai, o ne turto prievartavimui, ko, deja, net neprisimename: kelių policijos pasalos dažniausiai būna vietose. gana saugus (jie riboja greitį, tarkime, „40 km“ženklu, kur jo nereikia), tačiau niekam ne paslaptis, kodėl jie tuo patenkinti. Todėl atlikdami šį tyrimą negalėjome apeiti savo realybės. Nepaisant to, mes vadovaujamės viena pagrindine žinia: būtina griežtai laikytis kelių eismo taisyklių - visų, ypač susijusių su greitaisiais režimais, ir radaro detektoriuje matome tik vieną iš priemonių, kurios prie to prisideda.

O dabar apie tai, ką parodė kelių mūsų rinkoje esančių detektorių lyginamieji testai, kuriuos kartu su ekspertais atliko „Za Rule“korespondentas Togliatti, Sergejus MISHINAS.

KAIP APIE BARRIER-2M

Kelių policijos naudojamas radaras, kaip ir prieš penkerius metus, vis dar yra tas pats: „Barrier-2M“yra radaro įtaisas greičiui matuoti, kurio galimybės nėra puikios šiuolaikiniais standartais. Prisiminkite juos. Veiksmo diapazonas - ne daugiau kaip 300 metrų. Tiesa, yra pavyzdžių, kurių „matymui“pakanka 500. „Kliūtis“gali „užgrobti“tą automobilį nuo upelio, kuris yra 20 km / h priekyje, jei didžioji dalis automobilių greičio nepasiekė 80 km / h, o 30 km / h, jei visi lenktyniauja po šimtą. Radaras turi laikmatį (chronometrą), kuris skaičiuoja laiką nuo greičio matavimo momento iki jo atstatymo. Kruopštus vairuotojas gali sužinoti iš jo, ar jo greitis fiksuotas radare. Tiesa, kaip rodo praktika, laiko demonstravimas tik padidina baudos dydį.

„Barrier-2M“veikia dviem režimais. Automatinis - „tingiems“eismo policininkams. Įrenginys nukreiptas į kelią, nustatykite greičio slenkstį, kuriuo jis veikia (paprastai 10 km / h didesnis nei leidžiama; esant 60, jis yra 70 km / h, atsižvelgiant į spidometro ir paties radaro paklaidą) ir laukite įsibrovėlio. Paprastai tai daroma stacionariuose kelių policijos postuose, kur yra daug darbo. Tačiau vis dėlto nebus nereikalinga bausti už atsitiktinį skubėjimą. Kitas režimas yra rankinis. „Kliūtis“virsta savotišku pistoletu: jis nukreipė statinę į mašiną, ėmėsi tikslo, greitis blykstelėjo švieslentėje, ištraukė gaiduką - pasiruošęs - skaičiai užšalo ir prasidėjo atgalinis skaičiavimas. Ši technika naudojama vis dažniau, ypač pasalose.

Kitas „Barrier-2M“gali „šaudyti“iš galo - ekrane bus rodomas besitraukiančio automobilio greitis. Bet tai naudojama retai - per mažai būtinų situacijų.

TIKRINIAI RADARINIAI DOKUMENTAI …

Daugelis užsienyje pagamintų radaro detektorių yra šiandien. Jie sugeba atskirti ne tik kelių policijos radaro užfiksuoto signalo stiprumą, bet ir dažnį. Ką tai reiškia? Paaiškinkime. Vakaruose ir kai kuriose vietose mūsų radarai gali veikti skirtingais dažniais, o ne visi vairuotojai turi detektorius, galinčius priimti platų radijo bangų skleidžiamą radijo bangų diapazoną. Pagal šią savybę (dažnį) dauguma radarų yra suskirstyti į keturias grupes: spinduliuojančius X juostoje (joje veikia buitinis barjeras-2M ir ankstesni jo modeliai), K ir Ka juostose. Be to, policija dažnai naudoja lazerinius radarus (ketvirtoji grupė) - pažangiausius greičio kontrolės įtaisus. Lazerio spindulių detektoriai taip pat gali aptikti.

Tyrimui pasirinkome prietaisus, kurie užfiksuoja visų diapazonų radarų signalus, įskaitant lazerį: vieną Kanados „Bel“(Bel-500i), dvi japonų „kobras“(„Cobra-213 ir 214“) ir tris amerikiečių „švilpukus“(Whistler-1430, 1455). ir 1480).

Taigi, pradėkime mokytis instrukcijų ir tikrinti detektorius. Vairuotojas nustato radaro tipą arba visų prietaisų skleidžiamą diapazoną pagal mirksinčią šviesos diodą (kiekvienam diapazonui - savo spalvą) ir skirtingų tonų garsus, kuriuos sukuria į juos įmontuoti „tviteriai“. Išimtis yra „Whistler-1480“- prietaiso gale jo ekrane rodomas konkretus žodis (frazė). Radaro signalo galia, didėjanti artėjant prie pasalos - radiacijos šaltinio, yra nustatoma pagal šviesos diodų skaičių iš kitos eilutės (įspėjamasis signalas), paprastai raudoną, taip pat pagal garso signalo dažnį. Kuo arčiau „barjeras“, tuo daugiau mirksi šviesos diodų (iš viso yra nuo keturių iki penkių) ir tuo didesnis garso dažnis. Beje, visų prietaisų tūris yra pakankamas net ir atidarius langus.

Kiekvienas detektoriaus įtaisas turi du režimus - „Greitkelis“(„Highway - Highway“) ir „Miestas“(Miestas - miestas). Iš pačių vardų aišku, kada kurį įtraukti. Pirmuoju atveju detektoriaus efektyvumas (jautrumas) bus didesnis, antruoju - mažesnis. Suprantama: mieste, pramoninėse zonose yra daugybė kliūčių, kurios taip pat sukelia klaidingą detektoriaus teigiamą rezultatą. Beje, išjungus energiją, pasirinktas „greitkelio“arba „miesto“režimas „atsimenamas“„amerikiečių“ir „kanadiečių“. Radaro detektoriai taip pat turi papildomų „paslaugų“. Pvz., Galite įjungti naktinį režimą ir sumažinti lempų ryškumą, sureguliuoti garsinio signalo garsumą arba visiškai jį išjungti ir pan. Ir dar vienas dalykas: „Cobra-214“ir „švilpukai“gali priimti radarų lazerio spindulius iš visų pusių - imtuvas stebi 360 °.

Dabar pabandykime pritvirtinti detektorius automobilyje. Gamintojai siūlo dvi galimybes - siurbtukus prie priekinio stiklo ir „Velcro“prie prietaisų skydelio. Instrukcijoje rekomenduojama neuždengti detektorių daiktais, tokiais kaip valymo šepetėliai, nes tai gali pabloginti priėmimą. Mes tai padarėme - pritvirtinome virš šepečių.

Patogu įjungti „Bel“ir „Whistlers“- tereikia paspausti mygtuką. „Cobras“turės pasukti garsumo rankenėlę - ne visiems ekspertams tai patiko. Po paleidimo prietaisai maždaug dvi sekundes „ruošiasi darbui“- jie patikrina į juos integruotus režimus.

Ir DABAR BANDYKITE …

Viename automobilyje - „Samara“palei apatinį stiklo kraštą mes išdėstome įrenginius ir judame toliau. Mieste švilpikai tyli, lyg būtų išgėrę vandens į burną. Visų rūšių trukdžiai - radiotelefonai, automatinės durys, aukštos įtampos linijos negalėjo iš jų išspausti garso net „greitkelio“režimu. „Cobras“retkarčiais šnibždėjo „žiūrėti“į šviesoforus. Bet Miestas jų nebylė - rečiau, bet jie davė balsą. Kalbiausias buvo Belas. Jis reagavo į viską - šviesoforus, laidus, radijo stotis ir net atvažiuojančius automobilius. Tiesa, kiekvieną kartą jis skambėjo vis kitaip. Bet pasiglemžti, kai „Bel“perspėja apie pavojų - radaras, gali tik žmogus, turintis muzikinę ausį. Tarp mūsų nebuvo nė vieno - jo „kalbos“išmokimas užtruko ilgai. O prietaisas yra labai jautrus oro sąlygoms ir paros laikui. Pavyzdžiui, tamsoje jis „renka“mažiau trukdžių.

Bet laikas atsitraukti nuo verslo. Taigi, „kobros“, „švilpukai“ir „Bel“prieš „barjerą“.

Preliminarus bandymas - radaro detektorių diapazono tikrinimas tiesioginėje horizontalioje greitkelio atkarpoje. Radaras yra nustatytas į automatinį valdymą. Aptiktas „barjeras“buvo laikomas nuo aiškaus, nuolat veikiančio detektorių garso ir šviesos signalo momento (rezultatai pateikti lentelėje).

Visų pirma, besąlygiškai - visi „švilpukai“: net septynių kilometrų tiesios linijos ruožo nepakako maksimaliam veikimo diapazonui nustatyti. O „City“režime šis indikatorius nepablogėjo, tiesiog garso signalas tapo šiek tiek tylesnis.

Antroje vietoje yra abi „kobros“: nuotolis beveik vienodas - maždaug keturi kilometrai. Bet pavieniai tylūs mirksintys raudoni abiejų detektorių X juostos šviesos diodai pasirodė dar anksčiau. Ekspertai juos pastebėjo maždaug per kilometrą, kol pasirodė aiškūs garso signalai.

Bet „Bel“, deja, nusivylė. Nuomonė sutampa - geriau nemesti į „intelektą“. Jis nutilo, kaip ir mieste, dėl bet kokios priežasties - atvažiuojančio automobilio, magistralinių laidų, kirtusių greitkelį, taip pat mums nematomos elektromagnetinių bangų jūros. Miesto įtraukimas nepadėjo, nors „kalba“jį šiek tiek sutrumpino. Tuo pačiu metu žymiai sumažėjo jautrumas priėmimo diapazonui (didesniu mastu nei „kobrams“).

Tačiau norint užgesinti greitį vis dar pakanka vieno kilometro atstumo nuo Bela - blogiausio rodiklio tarp detektorių.

Šis palyginimas: imtuvo plotis horizontalioje plokštumoje. Radaras buvo pastatytas 300 m atstumu už sklandaus posūkio (maždaug 120 °). Kelių policijos mašiną dengė siauras miško stendas. „Barjeros“sija buvo nukreipta į tiesią kelio atkarpą, kur pasirodė mūsų „Samara“, jau atlikusi posūkį.

Ir čia visi trys švilpikai užtikrintai laimėjo. Jie dirbo maždaug kilometrą, tai yra toli nuo posūkio su didesniu gaudymo kampu nei kiti. Ir vėl, įtraukiant miesto režimą, detektoriaus plotis nebuvo sumažintas. „Cobras“ir „Bel“dirbo beveik tą patį, pralošdami „amerikiečiams“300 metrų. Tačiau „City“režimu abi „kobros“laimėjo po 50 metrų nuo „kanadiečio“.

Mes apsunkiname užduotį - uždarą posūkį. Kelias eina aplink aukštą kalvą. Būtent po jo mes paslėpėme kelių policijos automobilį. Nuo posūkio iki radaro - 250 metrų. „Kliūtis“fiksuoja mašinos greitį, kai tik ji pasirodo iš už kalno.

„Švilpikai“vėl priekyje, visi tarsi jaučia „bėdą“jau virš 1100 metrų esančia nosimi. O iki kelių policijos automobilio dar liko puskilometris! „Cobras“ir „Bel“šioje situacijoje lygiais ir ne pačiais geriausiais rodikliais - 600 metrų. „Miesto“režimu greičiui sumažinti liko 100 metrų - tai nėra daug. Jei greitis didelis - saugiai stabdyti nebus įmanoma.

Naujas įvadas - nustatome detektorių priėmimo įrenginių gaudymo diapazoną vertikalioje plokštumoje. Radarą paslėpiame slėnyje, esančiame žemiau 250 metrų nusileidimo vietos. Situacija nėra paprasta - pačiame apačioje kelias prieš posūkio tašką pasukamas 30 laipsnių. Mes nukreipiame radarą žemiau posūkio taško viršaus tiek, kad pasirodžiusi mašina jau būtų valdoma. Na, ką jūs dabar sakote, ponai, detektoriai? Uždarame kampe jūs aiškiai gavote signalus, kuriuos atspindėjo automobiliai, medžiai, reljefas. Čia to neatsitiks, nes dalis radaro spindulių teka ant kelio, kita - „šaudo“į dangų!

Nepaisant to, „švilpukai“kartu signalizavo lygiai vieną kilometrą prieš spąstus. Nepriklausomai nuo režimo. Greitkelio režimu, netikėtai visiems, Belas laimėjo 150 metrų atstumu nuo abiejų „Cobras“. Oho! O „Mieste“„japonai“kartu su „kanadiečiu“dirbo tiksliai už 300 metrų, palikdami vairuotojui galvoti tik 50. Stabdžių pedalas iki grindų, ir mums pavyksta „nuleisti“nuo 70 iki leistino 40 km / h greičio, beveik kabant ant. GAI inspektoriaus „kabliukas“.

Pasibaigus patikrinimams, jis pasiūlė pačią sunkiausią ir rizikingiausią (automobilistui) operaciją - frontalinę ataką, kurios metu jis pažadėjo geriau išmanyti mus ir užjūrio reikalus. Jie sutarė - neatsitraukti. Inspektorius „Barjeras“neveikia - jis užleis jį 250–300 metrų atstumu garantuoto priėmimo vietoje. Mūsų užduotis - sugebėti sumažinti greitį nuo 50 iki 40 km / h. Kreipiamės į mums jau matomą GAI inspektorių. Šeši apsauginiai įtaisai įdėmiai žvelgia į vienišą figūrą. Matome, kaip jis išmeta bagažinę … „Švilpikai“piktai rėkė, rėkė „kobros“, širdyje sumušė „Bel“, vairuotojas akimirksniu paspaudė stabdį - bet … ant radaro, deja, pažymėk 50! Mes praradome, ko reikia tikėtis.

VIKTORIJA IR NUOSTOLIAI

Varžybų tarp radarų detektorių pirmoje vietoje su dideliu atstumu užėmė „švilpukus“. Nepriklausomai nuo modelio, jie dirba tipiškose situacijose mažiausiai kilometrą.

„Cobras“tvirtai užėmė antrąją vietą, nors pagal jautrumą jie buvo šiek tiek geresni nei „Bela“. Štai štai paskutinis detektorius - jį tiesiogiai sugadina padidėjęs jautrumas trikdžiams.

Tačiau tiesioginiame „kadre“joks detektorius nepadeda. Taigi visi jie nėra panacėja, o tik padėjėjai, įspėjantys apie radaro artumą.

Autoriaus nuotrauka

Redaktoriai dėkoja Tolyatti miesto kelių policijai už pagalbą rengiant medžiagą.

Radijo bangų, kurias priima detektoriai ir kurias skleidžia radarai, dažnių diapazonai: „Barrier-2M“, jo pirmtakai, nauji foto ir vaizdo radarai.

Iš kairės į dešinę: „Bel-500i“(„Bel-500i“);

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną