Logo lt.rotaautoservice.com

Laukinių Kačių įpročiai

2024
Laukinių Kačių įpročiai
Laukinių Kačių įpročiai
Anonim

ANTROS ROKOS

Laukinės katės

Japonijos visureigiai jau seniai valdo Rusijos kelius. Jie taip pat pažįstami didžiųjų miestų, tokių kaip Maskva, gatvėse. Pasiturintys žmonės mano, kad šiuolaikiška visureigė transporto priemonė puikiai tinka miesto kraštovaizdžiui ir yra labai patogi valdyti. Vienintelis dalykas, kuris daugelį sustabdo, yra aukšta naujų automobilių kaina. O jei išbandytumėte naudotą japonišką visureigį? Pavyzdžiui, plačiai paplitęs „Mitsubishi Pajero“. Žodis Michailui GORBACHEVUI.

Pirkdami naują visureigį, atkreipkite dėmesį į kelis svarbius dalykus. Pirma - patartina žinoti, kad ankstesnis savininkas nenaudojo automobilio nešvariame visureigyje. Galų gale, būtent smėlis, purvas ir šakės labai sutrumpina daugelį svarbių šių, atrodytų, labai galingų ir patikimų automobilių komponentų. Keldami džipą ant lifto, iškart nustatysite, ar dažnai nuvažiavote sausu keliu. Antra - didelės eksploatavimo išlaidos. Nuo pat pradžių tereikia susitaikyti su sunaudojant iki 20 litrų benzino 100 km: juk dažniausiai pasitaikantys modeliai aprūpinti varikliais, kurių darbinis tūris yra 2, 5–3, 5 litro. Aptarnavimas firminėse stotyse yra labai brangus. Yra gerai žinoma taisyklė: kuo senesnis automobilis, tuo brangesnis remontas. Taip atsitinka, kad turite sumokėti sumą, proporcingą naudoto automobilio kainai, kad pašalintumėte gedimą. Kita vertus, tokie automobiliai sugenda palyginti retai, bet kokiu atveju, savininkai dažnai giriasi, kad daugelį dešimčių tūkstančių kilometrų jie pakeitė tik alyvą ir filtrą.

Bet baimės panaikinti. Pažiūrėkime, kaip viskas yra iš tikrųjų. Mūsų testo objektas - „Mitsubishi Pajero -V6“- daugiau nei prieš metus buvo įsigytas Vokietijoje. Jis buvo pagamintas 1990 m., Tada kainavo apie 20 tūkstančių vokiečių. antspaudai. Odometre - 85 000 km. Mūsų gražus vyriškis vis dar tebežiūri į savo seną vaizdą su gana retu penkių durų korpusu. Variklis - V formos „šeši“- nustebina begarsiu veikimu. Vienintelis rimtas trūkumas yra didelės degalų sąnaudos. Šis modelis su indeksu „3, 0 V6“buvo gaminamas nuo 1989 iki 1991 m. Pasirinkime taip pat yra 2, 5 TD dyzelinis variklis (pagamintas 1986–1991 m.) Ir 2, 6 l keturių cilindrų benzininis variklis (1983–1989).

Paprastai pavyzdžiai, išleisti iki 1989 m., Jau yra stipriai pažeisti korozijos. Tai paneigia mitą apie visureigių transporto priemonių ilgaamžiškumą: pasirodo, jos supuvusios! Tiesa, ne taip greitai kaip įprasti automobiliai. Kūnas yra pakeltas ant rėmo, kad į jį patektų mažiau druskos ir smėlio. Atkreipkite ypatingą dėmesį į pavarų dėžės būklę, jei ji yra penkių greičių. Šie agregatai paprastai yra daug prastesni nei ankstesni keturių pakopų (beje, ne tik visureigiai, bet ir kai kurie lengvieji automobiliai). Taip pat reikia atidžiai stebėti sankabą ir priekinę pakabą. Mes grįšime prie pakabos. Turėti vilkimo kablį paprastai suprantama kaip sėkmė. Tačiau neskubėkite džiaugtis - juk jis buvo eksploatuojamas Vakaruose, kur „sukčiai“gabeno priekabas iki dviejų tonų. Štai kodėl taip svarbu patikrinti greičių dėžės ir sankabos veikimą.

Grįžkime prie mūsų konkrečios instancijos. Kas tai yra atidžiau ištyrus? Salonas yra erdvus, garsiai dekoruotas. Viduje apdaila labai primena paprastą lengvųjų automobilių klasę, šiek tiek aukštesnę nei vidutinė. Patogios sėdynės, gerai tinka vairuotojui. Stoge yra elektrinis stoglangis, skaidrus, su apsaugine langine. Visi elektra valdomi langai yra elektriniai. Prie prietaisų skydelio centre yra skaitmeninis termometro ekranas, rodantis temperatūrą salone ir už borto. Patogiai. Taip pat naudingas prietaisas, nustatantis išilginį ir skersinį kūno ritinius. Bet prietaisas, stebintis aukštį (pilotų kalba yra aukštimatis) yra naudingas tik profesionaliems keliautojams ir medžiotojams. Bagažinė su durimis į šoną yra labai erdvi. Tai yra visų penkių durų visureigių požymis. „Pajero“yra dar dvi sulankstomos sėdynės, tai reiškia, kad maksimali keliamoji galia padidėja iki septynių žmonių.

Pirmieji kilometrai atskleidžia pagrindinį trūkumą. Paruoštas specialiose aukšto profilio padangose, „Pajero“purtosi puikiai. Jo pakaba (sukimo juosta priekyje, spyruoklinė galinė dalis) yra tiesiog ąžuolo (nors priekinė dalis yra nepriklausoma). Žinoma, ant tvirtesnės pakabos galite važiuoti šalies keliu šiek tiek greičiau, tačiau įprastame autostradoje jis atima jūsų sielą.

Neturėjau galimybės patikrinti „Pajero“vairavimo charakteristikų sunkiomis visureigio sąlygomis, tuo labiau palyginti ją su kitais modeliais. Tiesą sakant, tarpvalstybinis patentas, mano manymu, labai priklauso nuo vairavimo įgūdžių. Bet, manau, tokia mašina - su galingu varikliu ir pilnu asortimentu visų rūšių spynų vargu ar suges kelyje.

Dabar apie „žavesius“, su kuriais susidurs naudoto džipo savininkas. Visų pirma, labai brangi paslauga, kaip jau minėta. Maskvos „Mitsubishi“automobilių remonto stotis yra ryškus to patvirtinimas. Po šešių mėnesių vairo stiprintuvas išsipūtė. Stotyje buvo sumontuotas naujas, paaiškinantis, kad senieji neremontuojami. Tokia yra automobilių kompanijų „ideologija“- jie sako, kad žmonių gerovė auga ir nėra prasmės smulkintis! Šiandien nerasite sankabos diskų, stabdžių cilindrų puodelių, starterio relės atsarginių dalių asortimento. Kai stotyje buvo „Pajero“, meistras paskambino - sakoma, kad būtina pakeisti rutulinius guolius. Kas atsisako, kiekvieną dieną matydami Žigulius su nuimtu priekiniu ratu ant kelio, mes suteikiame pranašumą. Dėl to sąskaita viršijo 4000 USD!

Išvada: tokio tipo naudotas automobilis yra remontuojamas keliuose ir nesitikėkite, kad jį sutaisysite patys. Tai sudėtinga tik todėl, kad jums reikia sunkvežimio įrankių rinkinio. Žinoma, importuotas, todėl brangesnis nei įprastai. O keičiant sankabą neįmanoma nuimti ir sudėti greičių dėžės, kuri yra sumontuota viename bloke su razdatka, net su trim padėjėjais - ji tokia sunki. Galite savarankiškai pakeisti alyvą ir, galbūt, priekines trinkeles. Duok Dieve, kad tai nieko daugiau nereikalautų!

Bet vairuoti „Pajero“yra velniškai gražu: sėdėti aukštai, žiūrėti toli. Tik posūkio spindulys yra per didelis - pirmą kartą ne visada tinkamoje vietoje. Bet servo stiprintuvas leidžia be vargo pasukti vairą. Aš nenoriu iš esmės sulėtinti priešais duobes. Ir to negalima padaryti: džipui duobių asfalte sudaro sėklos, jis tik purtosi. Prie „Pajero“vairo jaučiamas stabilumas, galia ir tam tikras kačių atsparumas. Nenuostabu, kad vardas „Pajero“yra pasiskolintas iš Pietų Amerikos laukinės katės.

Pabaigoje apie tipinius „Mitsubishi Pajero“gedimus. Mes laikomės nuomonės, kad užsienio automobiliai beveik negenda, o savininkas dažnai net nepagalvoja, kad gali prireikti remonto. Greitas važiavimas „Pajero“gali išjungti variklį. Galvos tarpiklio gedimo atvejai yra žinomi. Įsigiję naudotą kopiją, ypač atidžiai stebėkite variklio temperatūrą įvairiais režimais. „Pajero“dyzeliniams varikliams turbokompresoriaus ir alyvos siurblio defektai nėra reti, skirstomojo veleno pavaros diržas nutrūksta (kas žino, kada jis buvo pakeistas?). Laikykitės atokiau nuo pavyzdžių, kurių varikliai dėl tam tikrų priežasčių neišduoda visos galios. Priežastis gali būti visai nereikšminga, bet jūs tikitės būtent to! Atidžiai patikrinkite vairo dalis, rutulinius sujungimus, kardaną ir kardaninius velenus. Nusidėvėjimą galima viršyti net palyginti naujoms mašinoms.

Galiu įkvėpti tuos, kurie nusprendžia pirkti naudotą visureigį „Pajero“, tuo, kad Europoje šis modelis yra labai populiarus ir nuolat užima aukščiausias eilutes sėkmingiausiai parduodamų džipų sąrašuose. Na, turėsite susitaikyti su papildomomis išlaidomis. Važiuoti universaliu automobiliu, skirtu ne tik keliams, bet ir važiuoti bekelėje, neįmanoma be tam tikrų nuostolių. Mūsų atveju tai ypač paveikia važiavimą ir savininko piniginę. Tai yra „laukinės katės“- „Pajero“įpročiai.

Autoriaus nuotrauka

„Mitsubishi Pajero“modernizacijos etapai: 5/83 - gamybos pradžia: turbodiselis - 2, 3 litro, 84 litrai. su ir benzininis variklis - 2, 6 litro, 103 litrai. s.; 10/86 - naujas dyzelinis variklis - 2, 5 litro, 84 litrai. s.; 1/87 - automobilių su kataliziniu konverteriu gamybos pradžia; 9/89 - naujas turbodiselis - 2, 5 litro, 95 litrai. su ir benzininis variklis - V6, 3 litrai, 141 litras. s.; 5/91 - naujas kėbulas su minkštais kontūrais ir plastikinėmis trinkelėmis apačioje, perjungiama visų ratų pavara.

KAI KURIŲ DALIŲ DALYS KAIP FIRMO PASLAUGŲ STATYJE Maskva (USD)

Priekinis sparnas - 477; sankabos išleidimo guolis - 156; sankabos diskas - 193; sankabos krepšys - 164; vandens pompa - 225; generatorius - 644; starteris - 923; priekinis stabdžių diskas - 174; priekinės stabdžių kaladėlės (komplektas) - 143; vairo stiprintuvas - 523; priekinis stiklas - 178

Pirmos kartos salonas „Pajero“dar nepretenduoja į limuzinų prabangą.

Rekomenduojama:

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną