Logo lt.rotaautoservice.com

Mados Keblumai Ar Visureigiai Ant Grindinio

2024

Video: Mados Keblumai Ar Visureigiai Ant Grindinio

Video: Mados Keblumai Ar Visureigiai Ant Grindinio
Video: Chanel 2010 Haute Couture.wmv 2024, Kovo
Mados Keblumai Ar Visureigiai Ant Grindinio
Mados Keblumai Ar Visureigiai Ant Grindinio
Anonim

TECHNOLOGIJA

MŪSŲ SUSITIKIMAS

MADOS arba SUV ASPHALTO KAPIFIKACIJOS

Mada yra klastingas dalykas. Ir ne tik drabužiais. Automobiliams, kaip paaiškėjo, taip pat galioja jos užgaidos, ir aklas laikymasis momentinių tendencijų gali sukelti rimtą konfliktą tarp „prestižinio“ir „praktinio“sąvokų …

Vadimas KRYUCHOVAS, Igoris TVERDUNOVAS

Nuotraukų autoriai

… Pastaraisiais metais kai kurie vairuotojai tyliai išprotėjo su visais ratais varomais automobiliais. Ne, ne nuo pritūpto kelio 4x4, o nuo tikrų, kartais labai didelių gabaritų visureigių. Be to, jų pirminis utilitarinis tikslas dažnai buvo pamirštamas. Koks čia nepralaidumas, skylės ir duobės! Svarbiausia yra stilius ant kičo, aktyvaus gyvenimo būdo demonstravimas, sportiškumas! Dabar tai madinga. Įvertinkime, kiek šiandien pagaminama tikrų džipų - grubios armijos „skardinių“. Viena, dvi … Dviejų rankų pirštų užtenka rezultatui. Poilsis, kurį spaudžia vartotojai, yra pastebimai gražesnės išvaizdos, padidintas greitis ir patogumas. Taigi, mūsų manymu, visureigio uola išsigimė (pagal RA priimtą rašybą - „visureigį“, tačiau autorių prašymu čia buvo padaryta išimtis) ir atsirado asfaltuotų visureigių transporto priemonių, skirtų kasdieninėms kelionėms į miestą. Deja, jūs negalite nuvykti toli ant molio ant plačių kelių padangų.

„Visų ratų pavaros“gerbėjai gali pagrįstai prieštarauti - kad užsienyje yra duoklė madai, Rusijoje - skubus poreikis. Dieve, būk su ja su nešvariais nešvarumais. Dideli ratai, galinga važiuoklė, rėmo konstrukcija, aukštas nusileidimas nebus netinkamas net ir gana plokščiose didmiesčių gatvėse, ir nereikia kalbėti apie nuošalius kelius. Na, kol yra pasiūla ir paklausa, mes, nuslopinti skepticizmą miesto „sukčių“atžvilgiu, nusprendėme pamėginti ant asfalto „džipo“odos.

KOKIOS BŪSIM?

„Grand Cherokee“ir „Mitsubishi Pajero“- tai mes jau praėjome. Pažiūrėkime, ką dar naudoja tam tikras mūsų tautiečių kontingentas. Didžiulis į traktorių panašus „Toyota Landkruyzer VX“. Eis! Pusiau legendinis „cameltrophic“„Land Rover Discovery“taip pat nėra blogas. Trumpametražis „Nissan Terrano -II“yra toli gražu ne blogiausias savo klasės atstovas.

Pradėkime tvarkingai su „Toyota“. Pirmasis įspūdis: Na, šis automobilis sveikas! Nepaisant apvalių formų ir chromo dekoratyvinių elementų gausos, jis atrodo grubus ir drąsus. Jėgos agregatas, atitinkantis išorę - 4, 5 litro benzino „šeši“, kurio talpa 205 litrai. su Sukimo momentas - kaip sunkvežimis. Apskritai, daugiau nei tvirtas įrenginys. „Įdaras“pagamintas visas - trys sėdynių eilės, aukštos kokybės lengvas apdaila, įspūdingas komplektas papildomos įrangos. Vienas dalykas mane tik suglumino susipažindamas su salonu - didžiuliame automobilyje, tiesą sakant, nėra daug vietos. Vairuotojas, šiek tiek didesnis nei vidutinis, jaučiasi šiek tiek prispaustas, atremdamas nugarą ant galinių keleivių kelių. Lipti atgal nėra labai patogu - automobilis yra aukštas, ir iš pradžių jį nėra lengva pritaikyti prie kojos. Apskritai pojūčiai iš vidinio tūrio yra ne tokie įspūdingi, kaip iš išorės. Bet koks malonumas paspausti servo mygtukus, pasukti stereo valdymo rankenėles, sureguliuoti klimato kontrolę. Viskas šurmuliuoja, nusileidžia ir pakyla, skamba ir sušyla. Padorus „Toyota“suteiks šansų daugeliui lengvųjų automobilių. Nors, kaip mums atrodė, viso šio žavesio valdymo organai yra šiek tiek atsitiktinai.

Gerai, apsigyveno, dabar laikas keliui. Mes užvedame variklį. Kabina yra gana tyli, tačiau net ir su labai prislėgtu šūksniu ir lengva vibracija, akivaizdu, kad po gaubtu yra tvirtas tūrio vienetas, o ne kažkoks greitas hum. Mes išverčiame „automato“pasirinkiklį - ir pirmyn.

Automobilis, nors ir didelis, yra labai greitas. Tiesa, tai geriausiai matoma palikto automobilių srauto fone. „Toyota“nesukuria subjektyvaus žaismingumo pojūčio. Įtakingi ir tvirti matmenys, ir automatinė transmisija, ir labai lengvas vairas su vairo stiprintuvu. Charakteryje nėra aštrių bruožų. Taip ir ne, arbata nėra lenktynių „formulė“, tačiau dideliam visureigiui dinaminės savybės, vėlgi, yra įspūdingos.

Padidėjus greičiui, variklis girdi stipriau, tačiau garso izoliacija iš esmės atliekama su užduotimi, triukšmas nėra įkyrus. Tačiau „Kruiser“pakaba yra atšiauri - visureigė yra ta pati, nors ir teigiama, kad prašmatnus. Sankryžose dreba duobės, tramvajaus takai, grindinio akmenys, ir gana pastebimai. Turėjau priprasti prie automobilio matmenų. Didžiulis gaubtas, prieš kurį išsikiša „kenguryatnik“chromuotos grotelės, kažkodėl neišprovokuoja aktyvaus „taksi“tankiame automobilių sraute. Pasitikėjimas tikriausiai ateina su laiku. Žmogus, kaip žinote, prie visko pripranta. Taip pat yra „berniukų“, kurie jau yra įvaldę miesto slalomą Landkruyzeryje.

Trumpas pagrindas „Nissan Terrano-II“pasirodė visiškai priešingai nei „Toyota“. Nepaisant daug kuklesnių išorinių matmenų, jo vidus atrodo ne ką mažesnis nei „Kruizerio“. Bent jau už vairo žmogus jaučiasi maždaug tuo pačiu, tai yra, gana suvaržytas. Bet kadangi pati mašina nėra herojiškas „papildymas“- tai nesuvokiama taip aštriai. Įrengti „Nissan“lengviau. Sėdynės reguliavimas - rankinis, be oro kondicionieriaus, mechaninė pavarų dėžė, kuklios apdailos medžiagos. Nors kėbulas yra dvejų durų, keleiviams praeiti atgal yra patogu. Priekinė sėdynė slenka į priekį ir stumia nugarą. Net ir tinkamo dydžio vyras gali lengvai įsiskverbti į susidariusią angą.

2, 4 litro keturių cilindrų benzininis variklis yra blogas ir nepatogus vienetas. Jei reikėtų tinkamai paskatinti … Apskritai, po „Toyota“automobilis atrodė labai gyvas ir mobilus. Nors tai vėlgi subjektyvus pojūtis. Variklis greitai įgauna greitį ir gerai „išreiškia“savo darbą, mechaninė pavarų dėžė su gana aiškiomis poslinkiais, staigus vairavimas. Čia yra "Nissan" nėra užimti simbolį - labai judrus visureigis. Jis vaikšto alejomis, lengvai „įkiša nosį“į automobilių srauto ašaras, sukasi aplink miestą besisukančioje viršūnėje ir vairuotojui labai netrukdo. Bet jūs turite mokėti už viską. Trumpas pagrindas, be abejo, turi trūkumų. Kiekvienas, pažįstamas su Niva, žino, kaip labai mėgsta sūpynės pirmyn ir atgal. Terrano elgiasi panašiai. Labai pastebimas gaubimas ant iškilimų ir „pecks“stabdant. Bet apskritai - kompaktiškas, lengvas, malonus aparatas.

Dabar mes sutvarkysime mažą „Camel Trophy“per miesto gatves. „Land Rover Discovery“su benzininiu 3, 9 litro varikliu ir pilnu asortimentu įvairios įrangos - juk garsiojo geltonojo kupranugario džipo gimtasis „brolis“.

Šis automobilis sėkmingai sujungia nenusakomo visureigio ir turtingo rafinuoto sedano ypatybes. Aukštas kėbulas, valymo formos, galingas variklis, brangi apdaila, daugybė įvairiausių patogių ir naudingų daiktų. Prestižinių elementų atžvilgiu jis yra tiesioginis „Toyota“konkurentas, tačiau viduje ir išorėje jis atrodo primityvesnis. Savotiškas Londono dandy prieš apsirengęs šalies berniukas. Žodžiu - veislė.

Aukštoje salone yra daug „oro“, bet vėlgi viltys užimti visą erdvę neišsipildė. Nors „Land Rover“yra didesnis už japonų „brolius“, jis vis dar toli gražu nėra idealus. Vairas spaudžiamas į kairę, į duris. Apatinės sėdynės pagalvėlė yra stebėtinai trumpa, nors, pasukęs ją atgal, vairuotojas gali pasislinkti prie pedalų.

Eime! Variklis veikia labai tyliai, automatinė pavarų dėžė perjungiama sklandžiai, vairas yra lengvas - apskritai viskas, ko reikėjo tikėtis iš „anglo“. Sužavėta pakaba. Turėdami omenyje mašinos paskirtį, tikitės iš jos gauti bent šiek tiek tvirtumo visureigyje. Bet ne! Automobilis yra stebėtinai patogus - „praryja“bet kokias duobes ir duobes, keleivių beveik neblaško. Apversta monetos pusė yra bauginantis kūno ritinys. Kai aukštas „Atradimas“dideliu greičiu „nugrimzta“į posūkį - pojūčiai būna gana aštrūs. Net važiuojant nedideliais nelygumais, atsitinka taip, kad automobilis, kaip ir laivas, perkeliamas iš vienos pusės į kitą.

Nors „Rover“sunku vadinti vaiku, tačiau miesto šurmulyje jis neatrodo toks nepatogus sunkvežimis kaip „Toyota“. „Visų ratų pavaros“matmenys vairuotojui nesukelia neigiamų emocijų. Prie jų greitai priprantate, o matomumas pirmyn, atgal ir šonuose yra tiesiog puikus. Paaiškėjo, kad, nepaisant „pampų, girių ir pelkių užkariautojo“halo, įprastomis kelio sąlygomis „Discovery“parodė mums „keleiviškiausias“savybes iš visos pristatytos trejybės.

KAS YRA KAS

Pakalbėję su automobiliais, kurie labai skiriasi vienas nuo kito, gauname savo mažą įvertinimą. Atkreipkite dėmesį, kad mes sutelksime dėmesį į kasdienį vairavimą mieste, šalia greitkelių ir priemiesčių. Visureigis yra atskiros diskusijos tema, ir mes to sąmoningai šiandien neliečiame.

„Toyota Landkruiser“su keleiviniais automobiliais turi aukštą apdailos lygį, turtingą įrangą, lengvą valdymą, gerą greitį ir dinamines savybes. Bet tai neišsaugo - mieste jis vis dar ankštas. Kasdien keiktis didžiulį ir „purų“mastodoną yra mėgėjų užsiėmimas. Beje, „Toyota“yra brangi. Aukščiausios klasės sedanas už tą pačią kainą bus ne mažiau prestižinis, tačiau daug patogesnis. Niekur neteko važiuoti - japoniškos „visų ratų pavaros“pakaboje egzistuoja grubumas. Tiesa, idealiame paviršiuje tai nepastebima, tačiau kodėl ant gero asfalto yra didžiuliai ratai ir kiti 4x4 stiliaus atributai? Nepaisant visų išorinių blizgesių, „Landkruyzer“vilioja kruopščiai pakrauti ir nuvažiuoti nuo kelio į nepraeinamą purvą.

„Nissan Terrano -II“yra bene urbanistiškiausia iš trejybės. Jis nepretenduoja į ypač rafinuotą, tačiau yra pigesnis už kitus ir tuo pačiu greitas, lengvas, manevringas. Įsivaizduojama „visureigio visuma“- vėlgi, toli gražu ne idealus patogumas, kietesnė pakaba. Tačiau apskritai „Nissan“yra gana geras universalaus automobilio pavyzdys. Tai savotiška „Niva“, pagaminta šiuolaikiniu techniniu lygiu. Ant grindinio visai nepanašus į sunkvežimį, tačiau tuo pat metu nėra baisu važiuoti ant jo užmiestyje. „Nissan“savininkas tikriausiai sutiks „pabuvoti“miesto spūstyse penkias dienas per savaitę, kad savaitgaliais galėtų lengvai atostogauti kur nors atokiau nuo kelių ir žmonių šurmulio.

Atradimas atvirai suglumino. Jis taip pat norėjo kuo greičiau patekti į purvą, bet ne todėl, kad automobilis ten klausia kaip „Toyota“. Priešingai, noriu įsitikinti jos sugebėjimu įveikti bent keletą kliūčių. Labai giriamas „Land Rover“atrodė kaip žvėris, toks jaukesnis, sutramdytas ir be galo geras, kad nebuvo lengva tarti žodžio apie jo visureigio išnaudojimą. Tylus, minkštas kelyje, labai patogus - atrodo kaip įspūdingas užjūrio limuzinas, tik labai suaugęs ir net „stovintis ant galiuko“. Trumpai tariant, turtingai įrengtas „Discovery“visiškai netinka su giliais provėžomis, moliu, pelkėmis. O asfaltas? Atsakome į klausimą klausimu. Kodėl brangiam ir geram automobiliui ant gatvės „parketo“reikia sudėtingos transmisijos bekelėje?

Aš ginčysiuosi

Kodėl gi ne? Iš oponentų pusės autoriai tikriausiai jau seniai skraidė kritinėmis strėlėmis. Galų gale, aistringo „džipo“požiūriu, jie skelbia baisią ereziją.

Pabandykime tai išsiaiškinti ramiai. Kuo modernios nekarinės visureigės transporto priemonės, „sudužtos“ant kelių padangų, yra brangios ir prašmatnios savybės? Padidėjęs prošvaisa, dideli ratai, keturių varančiųjų ratų pavara, kuri gali būti naudinga ne tik keliuose, patikima, dažniausiai rėmo, konstrukcija, galinga pakaba, tūrinis interjeras ir didelė keliamoji galia. Dabar minusai: aukšta kaina, sudėtinga ir brangi paslauga, padidėjusios degalų sąnaudos, toli gražu ne geriausias tinkamumas vairuoti perpildytose miesto vietose. Taip pat problemų dėl laikymo, tinkamų matmenų garažo iškasimo, apsaugos nuo vagysčių.

Pažvelkime į kritikos ugnį dėl aukščiau paminėtų visureigių pranašumų. Kam reikalingas didelis klirensas mieste? Taip, čia yra duobių. Bet nuoširdžiai atsimenu, kaip dažnai tarp ratų tekdavo praeiti betoninius blokus. Didelės padangos yra geros, mažiau tikėtina, kad sugadins jas tose pačiose duobėse. Paskaičiavimo valanda ateis, kai ateis laikas ieškoti šakių naujiems arba pačiam pradurtą „ratą“pakeisti atsarginiu ratu. Visų ratų pavara padės slidžiame kelyje, tačiau geriau, kad ji būtų ne ant aukšto ritininio „automobilio“, o ant pritūpusios asfalto mašinos. Didelis salono tūris, kaip paaiškėjo, dažnai yra tik iliuzija. Važiuoklės patikimumą patartina neaptarinėti be faktų. Bet faktas, kad šakotas visureigių transmisija apima naujus brangius ir sudėtingus agregatus, kurie taip pat gali sugesti, yra faktas.

Tiems, kurie iš tikrųjų nori džipo ne medžioklei, žvejybai ar kelionei meškerėmis, bet lygiai taip pat pateikiame paprastą skaičiavimą. Už „Toyota“ar „Land Rover“kainą galite nusipirkti gerą lengvąjį automobilį ir nedidelę visureigę. Net santykinai nebrangų „Nissan“galima „iškeisti“į importą - ne pigiausią, atminkite - automobilį ir „Niva“.

O, taip, mes visiškai pamiršome, kad reikia apsvarstyti, kodėl miesto gatvėse gali atsirasti gabaritinė „visų ratų pavara“- tai madinga ir prestižinė. Kaip šiandien įprasta sakyti - šaunu. Deja, tokio įtikinamo argumento nėra. Taigi jie grįžo prie samprotavimų pradžios: daugelis pasirenka blizgesį praktiškumo sąskaita. Aklosios mados sekėsi savo darbą. Visureigiai tampa vis mažiau utilitarūs, mažėja klirensas iš žemės, ratai „plečiasi“, kilimai ant grindų tampa purūs, o sėdynių oda tampa lengvesnė ir minkštesnė. Lengvųjų automobilių pagrindu pagamintos konstrukcijos juda link jų - brangiausiuose modeliuose pasirodo keturių ratų pavara, padidėja ratų skersmuo ir plotis, padidėja prošvaisa. Aiškiausias pavyzdys yra „Subaru Outback“. Kur įdomu, ar susikerta šios dvi šakos?

Redaktoriai dėkoja Helsinkio tarptautiniams auto brokeriams už pateiktus automobilius. Informacija apie išpardavimą yra skiltyje „Pardavėjų kainos“.

„Nissan Terrano -II“- visureigis, tapęs visureigiu. Puikus universalaus automobilio pavyzdys.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną