Logo lt.rotaautoservice.com

AUTOMOBILIS IŠ TERMINALO

2024

Video: AUTOMOBILIS IŠ TERMINALO

Video: AUTOMOBILIS IŠ TERMINALO
Video: Шторма, нелегалы, пандемия, спецгруз: репортаж с Самого Большого СОВЕТСКОГО парома в Черном Море 2024, Kovo
AUTOMOBILIS IŠ TERMINALO
AUTOMOBILIS IŠ TERMINALO
Anonim

ŽIŪRĖKITE CENTRUOSE

AUTOMOBILIS iš „THAILS“

Prieš 40 metų pradėta masinė „Volgos“gamyba

GAZ lengvieji automobiliai turi pavydėtiną likimą: jie visi paliko pastebimą ženklą

ne tik automobilių pramonės, bet ir šalies istorijoje. Spręskite patys, „Emka“iš esmės tapo pirmuoju masiniu vidaus keleiviniu automobiliu, „Pergalė“visiškai atitinka didelį vardą, kuris pažymėjo ne tik ryškiausias atostogas mūsų istorijoje, bet ir techninės minties trūkčiojimas.

„Volga“tęsė tradiciją, pirmieji penki jos gamybos pavyzdžiai buvo išleisti 1956 m. spalio mėn., o masinė gamyba prasidėjo lygiai prieš keturiasdešimt metų - 1957 m. balandžio mėn. Tiesa, „Pergalė“buvo visiškai išstumta iš surinkimo linijos.

kitais metais.

Darbas prie naujos mašinos pradėtas 1953 m. Pagrindiniu dizaineriu buvo paskirtas Aleksandras Nevzorovas. Po karo jis atvyko į GAZ, tarnavo kariniame jūrų laivyne kaip planšetinių kompiuterių grotuvas, kur įgijo puikių stalčių įgūdžius. Pats Lipgartas jam patarė: „Na, eik, buriuok, eik, dirbk!“Prieš „Volgą“jis turėjo galimybę pastatyti ZIM.

Tuometinės techninės ir finansinės galimybės neleido ilgai tikėtis derinimo: reikėjo nedelsiant „pataikyti“. Iki 1955 m. Gegužės mėn. Buvo padarytos tik trys kopijos. Ir buvo leista gaminti brėžinius bei ruošti produkciją iš tikrųjų pagal pirmųjų bandymų rezultatus - žiema dar nebuvo praėjusi!

Šiandien, kai šalies automobilių pramonė atsilieka nuo užsienio, ji ypač slegia, ryškėja „Volgos“autorių dizaino romantizmas. Iš išorės naujas automobilis atrodė kaip užpumpuotas kamuolys. Paryškintos dailininko Levo Jeremejevo (tada dizaineris dar neturėjo žodžio!) Eilutės nuvedė automobilį į visiškai naują lygį. Ir nors „Volga“neturi konkrečių prototipų, „Ford“šaknys netikėtai jame išsivystė - galbūt tai yra amerikietiškiausi iš visų to meto Europos automobilių. Tačiau pagal Amerikos standartus tai yra tik „subkompaktas“.

Bet ne tik pasirodyme buvo drąsių naujovių. Viršutinis skirstomasis velenas buvo varomas grandine. Automatinė transmisija, kardaninis velenas su tarpine atrama, hipoidinė transmisija galinėje ašyje, centralizuota priekinės pakabos tepimo sistema - visa tai visiškai atitiko pažangųjį pasaulio lygį.

Bet, kaip sakoma, dizaineris siūlo, o technologas disponuoja. Net sukamas durų spynas buvo rekomenduojama pakeisti kažkuo paprastesniu, jau nekalbant apie hidromechaninę transmisiją. Gamybinių transporto priemonių variklis pirmą kartą buvo sumontuotas „Pobedovskiy“, tačiau padidėjusio poslinkio ir suspaudimo laipsnio. Garsusis „Volgov“variklis pasirodė gaminamas 1957 m. Rugpjūčio mėn. Jos dizainas buvo labai progresyvus: visiškai išlietas (bet ne suklastotas) alkūninis velenas, aliuminio galvutė ir blokas, „šlapios“rankovės, paskirstymo velenas buvo varomas pavaromis, vožtuvai buvo išdėstyti iš eilės, degimo kamera buvo pleišto formos. Variklis sujungė gana aukštą sukimo momentą - 17 kgf.m esant 2200 aps./min., Ir didelę galią tuo metu - 70 litrų. su esant 4000 aps./min., kas užtikrino labai lankstų našumą. Buvo galima liesti antrąja pavara ir nuolat, įskaitant greitėjimą ir stabdant, judėti trečia. Be pagrindinės versijos, kurios suspaudimo laipsnis buvo 6, 7, buvo ir dvi priverstinės. Galva buvo „priveržta“iki 7.15 ir 7.65, o galia padidėjo iki 75 ir 80 litrų. su atitinkamai.

Hidromechaninė transmisija buvo sukimo momento keitiklis su planetine trijų greičių pavarų dėže. Tuo metu tokia asamblėja buvo plačiai paplitusi Amerikoje. GAZ ketinimų, susijusių su „automatine mašina“, rimtumą patvirtina faktas, kad pagrindinis GAZ-21 rodyklė buvo tiksliai priskirta hidromechaninės transmisijos galimybei (visos kitos turėjo papildomą raidę), o iš pirmųjų trijų transporto priemonių, kurios vyko bandymams, dviejose buvo įrengta „hidraulika“. Tačiau masiškai buvo pagaminta mažiau nei tūkstantis „švarių“GAZ-21. Viena priežasčių - tinkamo aliejaus trūkumas šalyje reikiamais kiekiais. Kita yra tai, kad GAZ neturėjo tinkamo aptarnavimo tinklo.

Iš situacijos buvo galima išeiti, pardavus tokius automobilius, tarkime, tik Gorkyje ir Maskvoje, tačiau, buvę užmiestyje, jie greitai užšaltų be tinkamos priežiūros. Taigi „mašina“SSRS tapo išimtinai vykdomųjų automobilių palikimu. Tačiau ant „Volgos“jis vis tiek padėjo kartu su kitu varikliu. Mes kalbame apie „GAZ-23“, „vidutinės klasės automobilį su didelio galingumo varikliu“(pagal gamyklos dokumentus) arba tiesiog „pasivyti“, kaip jis buvo vadinamas gamykloje. Variklis iš GAZ-13 Žuvėdra buvo šioje mašinoje ir buvo skirtas atitinkamų kūnų specialiosioms pajėgoms.

Kalbant apie modifikacijas, „Volgos“šeimai atstovavo sedanas ir universalas. Vėliau pasirodę pikapai yra ne gamyklinės kilmės ir gimsta iš išvykstančių „normalių“automobilių. Nei kabrioletai, nei kupė nebuvo sukurti. Iš „sedanų“, be „pasivijimo“, reikia paminėti ir taksi, kurie turėjo specialų prietaisų skydelį, taip pat atskirą priekinę sėdynę ir automobilius šalims, kuriose eismas vyksta kairiąja puse. Stoties vagonas buvo pagrindas greitosios pagalbos automobiliui vežti, kuris turėjo reikšmingų skirtumų.

Kaip ir legenda apie išlygintą Pergalės kūną, taip pat buvo legenda apie Volgos kūno „storą geležį“. Kaip ir bet kuri legenda, ji toli gražu nėra tiesa. Tokių atraminių kėbulo elementų, tokių kaip grindys ir stogas, apkrovos lakšto storis buvo 1, 2 mm, sparnų - 0, 9 mm, o ne jėgos dalių - 0, 6–0, 8 mm. Nė vienas iš ilgamečių „Volgos“savininkų, su kuriais aš kalbėjausi, neprimena nuovargio įtrūkimų jų automobilyje, o tai rodo didelę saugos ribą. Jie nepastebėjo korozijos daromos žalos, kurią paaiškina sudėtinga technologija: po plovimo ir ėsdinimo „juodasis“kūnas buvo apdorotas fosforo druskomis, o po to visiškai panardintas į dirvos vonią, kur ji taip pat sukasi. Po džiovinimo panardinimas buvo pakartotas. Prieš dažymą, dugnas iš abiejų pusių buvo padengtas anti-triukšmo mastika. Visa tai buvo įmanoma dėl nedidelio, pagal šių dienų standartus, gamybos masto.

Tiesa, metalas nebuvo visiškai įprastas. Jie stengėsi to nereklamuoti, tačiau išoriniams „Volgos“paviršiams buvo naudojami Belgijos metalurgų gaminiai - buitinis lakštas neatitiko aukštų automobilių pramonės reikalavimų. („Lada“, beje, taip pat ilgą laiką buvo gaminama iš importuotų metalo gaminių.)

Gamybos metu „Volga“buvo nuolat tobulinama, tačiau tai rodo ne ant konstrukcinio juostos skubiai mestos konstrukcijos „drėgnumą“, o tobulumo troškimą, kiekvienos atsirandančios technologinės galimybės išnaudojimą.

Dėl automobilio dizaino nusipelno ypatingo pokalbio. Jis išgyveno keletą rinkos pokyčių. Pavyzdžiui, politinio biuro nario, gynybos ministro maršalo Žukovo prašymu, „Volgos“fasadas buvo papuoštas žvaigžde, tada elnias dingo iš gaubto, „paukštis“ant bagažinės dangčio pasikeitė.

Buvo labai daug variantų, kaip pakeisti „Volgos“išvaizdą, viename iš jų ji pradėjo panašėti į Žuvėdra. Bet visa tai buvo per brangu, todėl buvo atmesta. Kūrėjai pasidavė. Sprendimas, kaip visada, priėjo netikėtai. Tame pačiame Eremejeve aplankytas įkvėpimas leido visiškai pakeisti automobilio įvaizdį, nekeičiant kėbulo plokščių antspaudų! Tada jie juokavo, kad menininkui pavyko „sudėti visą kūną į gleivinę“. Radiatoriaus grotelės, buferiai, šoniniai žibintai, bagetai, galiniai žibintai padarė automobilį lieknesnį ir greitesnį. Šia forma jis buvo gaminamas nuo 1962 m. Iki jo konvejerio eksploatavimo pabaigos. Tiesa, niekas nesitikėjo, kad naujame vaizde automobilis gyvens dar aštuonerius metus. 1962 m. Darbas „dvidešimt keturiose“jau buvo įsibėgėjęs, „AutoExport“netgi paskelbė apie naujos mašinos pasirengimą. Tačiau karas Egipte reikalavo per daug pinigų „broliškai pagalbai“- šalyje nebuvo pakankamai pinigų „skatinti“naujos mašinos gamybą. „GAZ 24“„sėdėjo“maždaug penkerius metus: jis pasirodė surinkimo linijoje 1968 m., O 1970 m. - visiškai.

21-asis įnešė į GAZ gyvenimą daugybę naujų dalykų. Pradėta eksportuoti ne tik į Kiniją ar Indiją, bet ir į JK, Skandinavijos šalis. Toks dviratis yra žinomas. Belgijoje „Volga“susidūrė su tramvajumi, o tramvajus apvirto - nuo kalno riedėjusio automobilio inercija buvo tokia puiki. Vienas laikraštis išleido „skrybėlę“: „Rusijos tankai Briuselio gatvėse!“Beje, būtent 1958 m. Pasaulinėje parodoje Briuselyje šis Rusijos „tankas“kartu su „Žuvėdra“GAZ-13 buvo apdovanotas Didžiuoju prizu.

Aš žinojau „Volgos“ir pasaulio sporto takelius, ir net tokius kaip ralis „Monte Carlo“, „1000 ežerų“, „Akropolis“. Su „GAZ-21“atsirado įmonė „Gorkio automobilių gamykla“. Gamintojai pateikė atsiliepimus apie taksi, kurie informavo apie būdingiausius defektus. Beje, iš pradžių taksistai nepalankiai vertino „Volgą“, vadindami ją „miestiečiu“sunkaus darbuotojo „Pergalės“fone. Iš dalies tai lėmė tai, kad pagal tuometinius standartus per pirmuosius dvejus naujos mašinos gamybos metus jai nebuvo išleistos atsarginės dalys. Taigi dėl tam tikrų smulkmenų man teko neveikti arba valdyti „improvizuotomis priemonėmis“.

Pirmosios „Volgos“gyvenimo etapai stebėtinai sutampa su įvykiais šalies istorijoje. Teiskite patys: 1953 m. Stalinas mirė - prasidėjo darbas prie GAZ-21. 1956 m. Įvyko reikšmingas TSKP 20-asis kongresas - pasirodė pirmieji „Volgos“gamybos modeliai; pagaliau kartos pokytis GAZ keleiviniame konvejeryje sutapo su „atšildymo“- 1968 m. Čekoslovakijos įvykių - pabaiga. Žinoma, visa tai atsitiktinai. Tačiau „Volga“iš tiesų tapo eros personifikacija, jos automobilių simboliu, žmonių mėgstamiausiu. Koks kitas automobilis tapo dviejų vaidybinių filmų - „Trys plius du“ir „Saugokitės automobilio“herojais?

O šiai dienai keliuose yra daugybė „Volgos“, jie randami net nuo pat pirmųjų numerių. Tai, kad automobilis ir toliau aktyviai gyvena, patvirtina klausimai, kuriuos vis dar kelia vairuotojai į žurnalo redakciją. Taigi XXI įžengia į XXI amžių. Ir jokiu būdu ne muziejaus eksponatas.

Aleksejus SOLOPOVAS

Dienomis

kai prasidėjo „Volga GAZ-21“serijinė gamyba,

Gamykloje dirbo „Už vairo“korespondentai. Tuomet skelbiame Nikolajaus Bobrovo padarytas nuotraukas - žurnalo fotoredaktorius.

GAZ projektavimo ir eksperimentiniame skyriuje - iš kairės į dešinę dizaineriai, sukūrę „Volgą“: N. Jušmanovas, A. Nevzorovas, G. Wassermanas.

Ieškodamas kūno formos, kartu su L. Jeremejevu dirbo menininkas B. Lebedevas (nuotraukoje).

Vienas iš pirmųjų „Volga“korpusų iš dažų kameros išeina elektrostatiniu lauku.

Po surinkimo linijos „Volga“paliko gamyklos sienas, pravažiavo 50 kilometrų įsibėgėjimą ir grįžo į apdailos konvejerį (nuotraukoje).

„Už vairo“redaktoriai susipažinimui perdavė aštuntąją gamyklos pagamintą „Volgą“. Žurnalo korespondentai pakeliui iš Gorkio.

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną