KLUBAS
Automobilių vairuotojai
KAIP PIRMININKE ARBA … TORČE
Automobilyje, net ir moderniausiame, žmogus, švelniai tariant, patiria neigiamą daugelio išorinių veiksnių - vibracijos, apkrovos ir kt. - poveikį. Tačiau dizaineriai, skaičiuojantys ateities automobilių ergonomiką, greičiausiai nesutiks su jų nesėkmingų sprendimų aukomis. Dažniau su jais susiduria gydytojai. Medicinos gydytojas, praktikuojantis chiropraktikas Aleksandras OCHERETAS, kurio daugelis pacientų kenčia nuo „automobilių kilmės“ligų, atsako į žurnalisto Jevgenijaus KULAKOVO klausimus.
- Taigi, kokia turėtų būti automobilio sėdynė „griaučių atžvilgiu“?
- Ankstyvuosiuose vidaus automobilių modeliuose buvo sumontuotos sėdynės, visiškai neatsižvelgiant į tai, kad žmogus priklauso stuburinių klasei. Tuo tarpu automobilinė kėdutė iš esmės yra darbo vieta: kiekvienas vairuotojas, net ne profesionalas, joje praleidžia dešimtadalį savo gyvenimo. Didžiausią apkrovą stuburas patiria sėdimoje padėtyje. Šiuo atveju pažodžiui viso kūno svoris patenka į juosmens sritį (net keisčiausias, kaip gali atrodyti, tas dalis, esančias žemiau juosmens). Neatsitiktinai, pavyzdžiui, po stuburo traumų pacientui leidžiama atsistoti, atsigulti, tačiau sėdėti draudžiama.
Nugara turi daugybę fiziologinių posūkių: kaklo priekinė įlinkis (gimdos kaklelio lordozė), krūtinės ląstos pakaušio dalis (krūtinės ląstos kifozė), juosmens lordozė ir sakralinė kifozė. Iš šono stuburas primena lotynišką raidę S arba, tiksliau, dolerio ženklą - $. Vertikali linija čia parodo gravitacijos vektorių, o būtent šio vektoriaus sankryžoje kritiniai mazgai yra ten, kur didžiausia apkrova.
Kadangi stuburas turi fiziologinius lenkimus, sėdynė turėtų „leisti“šiuos lenkimus. Kėdės atlošas ašmenų lygyje turėtų būti tarsi nesugedęs. Juosmens sritį, priešingai, reikia atremti įklotu. Patartina, jei ji taip pat apjuos kūną, palaikydama jo šoninius paviršius ir neleisdama judėti lenkimų metu.
Gera automobilio sėdynė turėtų turėti reguliuojamą juosmens pagalvėlę, reguliuojamą nugaros išlinkimą ir, žinoma, pagalvėlę po kaklu. Pastaroji funkcija padeda užkirsti kelią plaktos sužalojimams (kai trenkiasi į automobilį iš užpakalio) ir palaikyti gimdos kaklelio lordozę; net jei volas nėra mašinoje - jis turi būti nupirktas ir pristatytas.
Atskirai noriu pasakyti apie sėdynės pagalvėlę, ant kurios sėdime. Jis turi būti nelankstus. Vokiški automobiliai garsėja tuo: atrodo, kad kėdė po jumis yra kaip medinė, ir joje patogu sėdėti. Yra net posakis - „vokiška kieta sėdynė“. Amerikietiški automobiliai, atvirkščiai, yra aprūpinti pernelyg minkštomis sėdynių pagalvėlėmis; be to, dažnai priekinės sėdynės jose yra pagamintos vieno „suolo“pavidalu, kuris nepakankamai palaiko korpusą. Kartais pagalvės dalis, esanti po klubais, yra reguliuojamo aukščio, o dalis, esanti arčiau kelių, yra reguliuojama ilgio. „Tinkinant“visus šiuos pakeitimus, be abejo, reikia vadovautis patogumo kriterijumi.
„Bet jei žmogus jau įpratęs sėdėti tam tikroje pozoje, kaip jis gali nustatyti, ar jis tinka tinkamai?“
- Kalbant apie įprotį, kyla tam tikras sunkumas. Juk yra kažkas fiziologiškai nulemto ir to, prie ko žmogus yra pripratęs. Daugelis iš mūsų esame įpratę gerti degtinę neišmatuotais kiekiais. Bet ar tai naudinga kūnui?
- Kaip patikrinti teisingumą?
- Atsisėskite į kėdę ir atsiremkite. Be to, kiekviena kūno dalis turėtų gulėti savo atveju. Galva (arba kaklas) - ant kaklo ritinio, nugara - nugaros ertmėje, apatinė nugaros dalis - ant juosmens pagalvės; klubai neslysta į priekį. Kūno svoris neturėtų kristi nė į vieną jos dalį.
Natūralu, kad automobiliui pradėjus judėti, jūs nepaliksite šioje padėtyje, o tik pasilenksite į priekį. Bet trasoje, kai nereikia sukti galvos, aš, pavyzdžiui, leidžiu sau atsiremti į kėdę ir, laikydamas vairą, tiesiog atsipalaiduoti …
- Ar skirtingų automobilių modelių sėdynių skirtumai yra esminiai?
- Aš turėjau galimybę dešimt metų sėdėti už klasikinės „Lada“vairo - ir sulaukus keturiasdešimties mano apatinė nugaros dalis tiesiog subyrėjo. Baisiai nepatogu, turiu pasakyti, kėdė yra įprasta kėdė. Kai tik nusipirkau naudotą „Opel“, kuriame buvo sėdynės su šonine atrama ir juosmens pagalve, mano nugara praėjo be jokio gydymo. Tai yra ir kriterijus, ir rezultatas. Tiesa, dabar mūsų „aštuoniukėse“ir „devyniose“sėdynės tapo patogesnės nei „klasikinėse“…
- Kas dar lemia teisingą pritaikymą?
- Pirma, gerame automobilyje, be sėdynės reguliavimo, yra ir vairo reguliavimas. Galų gale, visi žmonės yra skirtingo ūgio: aukštas padarys sėdynę žemesnę (kad nesuktų galvos prieš lubas), o mažas žmogus ar moteris bus aukštesnė. Ir jei sėdynę galima pakelti ir nuleisti, tada vairą taip pat reikia reguliuoti aukštyn ir žemyn.
Be to, žmonės turi skirtingą iškrovimą. Pavyzdžiui, man labiau patinka „sportinė“- kai sėdynė yra pastumiama kiek įmanoma atgal, rankos ištiesiamos beveik tiesios ir ilsisi ant vairo. O kažkam patinka artimas nusileidimas.
- Ar ji turi kokių nors pranašumų?
- Mano manymu, nė vieno. Jei žmogus sėdi atsikišęs alkūnėmis, rankos, kaip ir pečių diržas, greičiau pavargsta. Be to, jis tuo pačiu metu trenkia (ypač mažame automobilyje) į duris ir kaimyną. Ant modernaus automobilio, turinčio mažą vairą, nereikalaujantį daug pastangų, rankos mažiau pavargsta, jei yra prailgintos, o ne pakabinamos. Be to, staiga stabdant ar net susidūrus, ištiesintos rankos yra saugesnės.
- Ką jūs manote apie daugybę parduodamų „minkštų sėdynių“pamušalų?
- „Zhigulevskie“ir ypač „maskviečių“sėdynės greitai išsėdi. Jos pagamintos iš guminių juostų, austų kilimėliu, o žmogus, dvejus metus šokinėjęs mūsų keliais, sudužęs, atleisk, šios sėdynės su užpakaliu: viena juostelė ašaroja, kita … Dėl to vairuotojas praktiškai nesėdi, o kabo ant blyno, pagaminto iš oda, iš kurios pagamintas kėdės pamušalas.
Žinoma, jei nėra pinigų naujai sėdynei pastatyti - ir tai nepagrįstai brangu - turite ką nors pritvirtinti. Geriau siūti pagalvę iš veltinio ar arklio (bet jokiu būdu ne iš putplasčio kaučiuko ar vatos), kad ji būtų plonesnė po sėdmenimis ir storesnė po klubų, ji turėtų būti gerai susiuvama ir tvirtai pritvirtinta prie senos kėdės.
Kalbant apie „masažo kilimėlius nuo osteochondrozės“, anatomiškai teisingo tūpimo iš jų nėra ko tikėtis - jie neapkrauna stuburo.
- Ką patartumėte vairuotojui, kuris pavargęs savo darbo vietoje?
- Bet kuris vairuotojas, ypač vairuodamas „drebančią“mašiną, turėtų bent kartą per dvi valandas pailsėti - sustoti, išlipti iš automobilio, atlikti keletą pratimų. Taip pat gerai, jei rankos kabinsite ant pakelės medžio, arba - jei sunkvežimis yra kėbulo šone. Naudinga dėvėti specialų „pramoninį diržą“- savotišką pusiau korsetą, pagamintą iš tankios sintetinės medžiagos su armuojančiais įdėklais juosmens srityje. Toks diržas iškrauna nugarą ir apsaugo nuo per didelės slankstelių apkrovos.
Vairuotojams dažniausiai rekomenduoju specialias apatinės nugaros pagalves, pagamintas atsižvelgiant į stuburo anatomiją. Labai nebrangios ir geros kokybės tokias pagalves gamina Amerikos įmonė „Champion“.
Na, o svarbiausia - stebėk. Net jei esate įpratę sėdėti kitaip, pabandykite pastatyti pagalvę po apatine nugaros dalimi - ir jums tikrai taps patogiau.
Sportinė kėdutė, atitinkanti šiuolaikinius reikalavimus. Atkreipkite dėmesį į šoninius riedučius ant nugaros ir pagalvėlės, suteikdami šoninį pabrėžimą, taip pat į priekinį ritinį, neleidžiantį vairuotojui „paslysti“.