Anonim

MOTORŲ PASAULYJE

FERRARI-550-MARANELLO

70-ųjų pradžioje dizaineriai padarė išvadą, kad geriausias sportinio automobilio išdėstymas yra viduryje įmontuotas galinių ratų variklis. Tada bendrovė „Ferrari“ atsisakė naudoti klasikinį išdėstymą daugelyje savo mašinų. Tačiau laikas praėjo, ir ji nusprendė grįžti prie užmirštų tradicijų, kurios vienu metu atnešė šlovę „Ferrari“ prekės ženklui.

1996 m. Pasirodė modelis „550 Maranello“ - garsiosios klasikinės 365GTB4-Daytona (1968–1974) įpėdinis. Naujas aparatas, prie kurio skaitmeninio rodyklės pridedamas miesto, kuriame įsikūrusi įmonė, pavadinimas, pakeis 512M modelį į viduryje įmontuotą boksininko variklį. Tai, kad 550-asis yra savotiškas Deitonų įpėdinis, galima pamatyti, kaip sakoma, plika akimi. Apskritai, stilius būdingas „Ferrari“ ir „Pininfarina“ kūno parduotuvėms.

Skirtingai nuo 456GT modelio, kuris turi panašų dizainą, tačiau yra dvi vietos suaugusiems ir dviem „vaikams“, 550-iesis dvigubas yra šiek tiek trumpesnis ir lengvesnis. Vairuotojo pasiekimai, atrodo, pasiekė aukščiausią ribą. Pakanka pasakyti, kad gamyklos bandymuose 550-asis sąvartyno kelią praleido greičiau nei panašios klasės „Ferrari-F512M“. Pakaba, padangos, „Servotronic“ vairo mechanizmas ir tolygus svorio paskirstymas išilgai ašių suteikia ne tik aukštą komfortą, bet ir puikų valdymą. Automobilis puikiai išlaiko kelią, kai greitis viršija 200 km / h. Dinaminės savybės yra gana aukštos, o 300 km / h greitis nėra riba. Pagreitis nuo sustojimo iki 200 km / h trunka šiek tiek daugiau nei 14 s, o nuo 100 iki 200 km / h - tik 9, 7 s. 550 modelis kainuoja šiek tiek mažiau nei 456GT - apie 200 tūkstančių dolerių.