Logo lt.rotaautoservice.com

Priėmimas Prieš Laužą

2024

Video: Priėmimas Prieš Laužą

Video: Priėmimas Prieš Laužą
Video: Wood lathe homemade. Factory quality. Part 1 2024, Kovo
Priėmimas Prieš Laužą
Priėmimas Prieš Laužą
Anonim

PRIĖMIMAS PRIE KRŪDŽIŲ

Šiuolaikinė automobilių signalizacijos ir apsaugos nuo vagystės sistemų rinka yra perpildyta. Dešimtys ir šimtai modelių kiekvienam skoniui ir biudžetui, pradedant nuo paprasčiausio ribinių jungiklių komplekto už 30-50 dolerių ir baigiant kelių funkcijų daugiafunkcine sistema, kuri gali tilpti tik automobiliui prie įėjimo. Atrodytų, kad tokio didingumo fone primityvūs mechaniniai įtaisai turėtų visiškai pasimesti ir išnykti. Bet ne - yra vis naujų, kartais gana praktiškų. Pavyzdžiui, bendrovės „Vint-Service“vairo užraktas ZUBR-1.

Prieš kalbėdami apie pačią pilį, pabandykime išsiaiškinti, kodėl visokie vidurių užkietėjimai yra tokie atkaklūs.

Paprastai visose šiuolaikinėse apsaugos nuo vagystės sistemose įrengtas nuotolinio valdymo pultas, kad būtų patogiau naudotis. Tai užpuolikui suteikia stipriausią kozirį - galimybę ilgą laiką „nulaužti“žadintuvą. Net jei neatsižvelgiate į galimybę skaityti „pagrindinį“signalą naudodamiesi kodo griebtuvu, kas gali įtarti, kad skaitytuvas veikia „devyniuose“, pastatytuose priešais tamsintus langus, išrūšiuoti milijonus derinių per sekundę. Padauginkite šiuos milijonus iš aštuonių valandų, kurias praleidžiate savo biure, arba bent pusantros valandos, palydėdami žmoną į turgų. Jei automobilis sužibo ar stovi „tuščioje apsaugoje“, niekam nepaleisite už rankos, o įtariate pravažiuojantį sunkvežimį ar elektronikos pamišimus. Po jūsų išvykimo skaitytuvas vėl veiks …

Galų gale, pasmerkęs pasmerkimą, aliarmas išsijungs. Viskas, pirmasis turas prarastas. Ir negali būti kitaip, nes jo trukmė neribota.

Dabar prasideda antrasis turas. Rezultatas skaičiuojamas sekundėmis, nes žmonės yra šalia. Vienas ar du pagrobėjai įšoko į mašiną. Jų arsenale yra galingi veržliarakčiai, nešiojamieji malūnėliai ir grąžtai, rūgštus ir net skystas azotas. Taigi jie yra pasirengę įveikti iš anksto aptiktus spynos, nors tam reikia laiko ir jis yra pernelyg pastebimas kitiems. Standartinis užraktas sulaužo tik galingą vairo pasukimą. Laidai ištraukiami iš spynos ir netrukus sujungiami - galite eiti.

Išgąsdinti užpuolikus įmanoma tik antrame užgrobimo etape, o visų mechaninių užraktų užduotis yra kiek įmanoma ištempti juos, galbūt nervai neatlaikys. Šiuo požiūriu paslėptas blokavimas yra geras - jo negalima pamatyti iš išorės, o tai reiškia, kad negalite pasiruošti neutralizavimui. Svarbus ir psichologinis netikėtumo faktorius.

„Vint-Service“įmonės pagamintas sustiprintos vairo užrakto ZUBR-1 užraktas atitinka šias sąlygas. Jis sumontuotas vietoje klasikinių „Lada“, „Niva“ir „Volga“uždegimo jungiklių. Pagrindinis skirtumas nuo standartinio yra galingas plieninis skersinis, kuris gali atlaikyti mažiausiai keturių tonų apkrovą. Nukirsti tokį varžtą sukant vairą vargu ar pavyks. Be to, siekiant padidinti slaptumo laipsnį, lerva daroma kryžmažiedė, o norint atsisakyti atsitiktinumų, raktas prieš pasukant turi būti paskandintas. Ką parodė naujos pilies redakciniai testai?

Diegti BISON ant VAZ 2106 jėgos prireikė pusvalandžio. Tuo pačiu metu automobilio savininkas kruopščiai subraižė ranką smarkiai įpjautu žiedu, ant kurio buvo uždėti raktai. Raktų briaunų kraštai taip pat yra gana aštrūs. Įprastas klavišo „paspaudimas“išsivysto po keliolikos pradžios. Neįmanoma ištraukti rakto neužrakinus vairo - puiku. Tačiau varžtas nėra spyruoklinis ir tai reikia padaryti rankiniu būdu, viena ranka paspaudžiant mygtuką ir bandant pasukti, o kita - pasukti vairą - nėra visiškai patogu.

Rakto galvutė yra simetriška, todėl negalite jos įkišti palietę - pirmiausia turite pagalvoti apie juosteles. O jei naktį gatvėje? Jei galva buvo asimetriška, net kišenėje būtų nesunku nustatyti, kur yra viršuje, kur apačioje.

Padidėjęs kryžiažiedės lervos slaptumas, kaip mums atrodė, toli gražu nėra visiškai realizuotas, šeši plyšiai ant keturių spygliukų yra toli nuo ribos. Jis turėtų būti bent dvigubai didesnis.

Išoriškai „ZUBR-1“mažai skiriasi nuo įprastos spynos, o atpažinti ją per stiklą yra dar sunkiau. Nepaisant kai kurių trūkumų, jis atliks savo pagrindinę užduotį - žymiai padidins jūsų galimybes rasti savo automobilį ten, kur palikote.

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną